名词介绍——“斡件”

“斡件”是英文Orgware一词的中译,其含义是指组织管理艺术。Orgware近几年开始在西欧流行。中文译成“斡件”是钱学森同志的建议,已为中国科学界所接受。提高科技工作的质量和效率要依赖于硬件、软件和斡件三方面工作的改善和进步。购置新的装备、革新工作手段、改善工作环境等属于硬件范围;采用自动化工作程序,广泛应用计算机辅助设计(CAD)、试验     

超声速流动现象的水流模拟与仿真

根据流体流动控制方程组,研究发现明渠中的浅水波和气体中的扰动波具有相同的传播特征,因而可用直观形象的水流实验来模拟复杂的气体动力学现象。运用收缩扩张形实验明渠得到的水流实验结果与气体流场数值仿真结果具有良好的一致性,验证了明渠流模拟气体动力学现象的有效性。研究结果表明：拉瓦尔喷管中的马赫数M与同尺寸明渠中的弗劳德数Fr具有相同的变化规律;明渠中的超临界流通过楔形体和圆柱体时的流动现象可以比较理想地模拟出超声速气流在相应条件下的膨胀波和激波现象;通过改变出口外部水位的方式在明渠内形成的水跃波,可以非常形象地模拟出拉瓦尔喷管在相应条件下形成的管内激波。     

“机械制图”仿真教具的开发与应用

“机械制图”课程是各类工科专业必修的非常重要的专业基础课程,通过分析观察发现,学生对投影知识理解困难,利用AutoCAD、Flash、SolidWorks等软件,开发制作了仿真动画演示教具,本文详细介绍了该教具的制作思路、过程和制作技巧。     

美国海军的模拟仿真实验室

模拟和仿真能力可以提供一种与真实系统、部件和平台相同的模拟试验和训练环境。数字模型和计算机仿真在整个开发、试验和训练过程用来控制电子系统和其它的激励源。下面介绍海军默古角武器分部的几个仿真实验室。     

飞机俯仰敏捷性的数字仿真与模拟试验

借鉴国外研究飞机俯仰敏捷性机动的经验，选用了俯仰敏捷性评价尺度，确定了数字仿真用的数学模型以及操纵规律，具体计算某机在常规空战飞行高度和速度范围内的俯仰敏捷性，包括加到最大过载所需的时间和卸到零过载所需的时间，最大正过载变化率和最大负过载变化率及最大上仰和下俯机动范围内的俯仰角速率。最后在地面固基模拟器上进行俯仰敏捷性机动模拟试验，试验结果与数字仿真结果基本一致。     

FMS多机模拟仿真系统

南京航空学院王宁生副教授主持完成的国家“七五”科技攻关项目“FMS多微机模拟仿真系统”,性能达到当代国际水平,在国内处于领先地位,已通过部级技术鉴定。 由于建立柔性制造系统的投资较大,涉及的技术复杂,实际开发有一定风险,往往因为考虑不周而造成决策上的失误。为此,建立系统前,必须应用仿真技术和多机模拟系统进行模拟规划设计,并对已设计的系统进行评价,以提供科学决策的依据,保证系统的合理性。FMS多微机模拟仿真系统由多台微机及相应的软件等组成,通过动画显示,模拟仿真整个系统的活动,如刀具流、工件流和刀具加工轨迹等,并能以表格形式输出仿真统计结果,使FMS系统设计的失误率减少到最低限度,并可提供提高设备利用率的途径,以     

NC加工过程的计算机模拟仿真

ＳＩＭＵＮＣ软件系统主要用于模拟三坐标联动机床的ＮＣ程序的加工过程。本文介绍了ＳＩＭＵＮＣ系统的软件功能；详述了系统进行零件轮廓干涉检查所采用的数学处理方法。     

航空发动机叶片包容模拟试验与数值仿真研究

为研究航空发动机机匣对断裂叶片的包容性,进行了高速飞断平板叶片撞击同心圆筒的试验,并利用MSC．Dytran软件仿真计算了试验过程。经对比,计算结果和试验结果吻合性较好。通过对结构塑性动力学响应和叶片变形过程的分析,指出了叶片断裂时的不同转速对撞击过程及结果的影响。     

压气机试验件空气系统仿真模拟与敏感性分析

将空气系统简化为由节点和元件组成的一维拓扑网络,建立各部分的流动控制方程组,编制了仿真程序,利用循环中点求积牛顿法对方程组进行求解.将其应用于某压气机试验件空气系统计算,并对试验件空气系统的参数进行敏感性分析,探讨影响空气系统功能的主要因素.结果 表明:利用参数微分法求解同伦方程,可增大牛顿法求解的收敛速度与收敛域;在...     

叶片丢失后发动机整机响应模拟试验与仿真

依据大涵道比涡扇发动机结构设计了叶片丢失试验台,开展了一系列模拟叶片丢失试验,并采用显式有限元方法进行了数值仿真,研究了发动机叶片丢失后整机结构响应与载荷传递规律。结果表明:丢失叶片与机匣存在叶尖与叶身两次撞击,对应的加速度曲线存在两个响应峰值;转子转速越高,加速度响应幅值越大。叶片飞断后转子不平衡载荷传递路径为前轴承支承-中轴承支承-中介支板-机匣结构;叶片撞击机匣导致的冲击载荷则由风扇机匣向后传递,最终传给吊装结构;发动机承受的载荷是由不平衡和冲击影响耦合得到,其中冲击载荷为主要部分。该研究为掌握真实发动机叶片丢失下整机响应规律提供了试验模拟方法与数值仿真分析工具。      

飞机模拟驾驶仿真系统的研究

关于飞机驾驶模拟仿真技术的研究在现实中有很重要的应用,可用于飞机驾驶培训从而最大限度减少危险程度和经济损失。本文对模拟驾驶系统的总体设计的思路进行了阐述,并给出了其中场景部分的实现原理和实现的主要思路,开发工具采用VEGA平台和Creator建模技术。     

液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的设计与实现

介绍了某战略导弹液体火箭推进剂加注模拟仿真系统的设计方法。该系统可以模拟实装进行操作训练,也可以用微机对电控台操作时所需要的阀门、液位、压力、流量、通讯及其它信号进行仿真,使电控台在脱离其它设备的情况下,达到了与安装相同的效果,并提供了动态显示、操作成绩考核等功能和灵活的操作训练方法。为战略导弹部队的操作训练开辞了一条新途径。     

六自由度舰面模拟平台的数学建模与仿真

建立了一种六自由度运动平台的数学模型;按国家标准(GB/T14410-93)定义的坐标系,导出了液压动作筒长度与平台六自由度位移之间的关系;最后根据液压动作筒的极限行程,采用数值仿真确定了平台单自由度运动时的幅值,对平台的多自由度组合运动也进行了仿真计算,为设计六自由度舰面模拟运动平台提供了理论依据。     

弹性支撑条件下裂纹齿轮体有限元模拟与仿真

将齿轮与轴的装配支撑关系考虑为弹性支撑, 采用有限元数值分析ANSYS软件对故障齿轮的动力特性进行了模拟.研究了裂纹故障发生后齿轮动力特性的变化, 分析了不同大小和不同类型的故障对齿轮体动力特性的影响.结果表明:裂纹的大小和位置对动力特性都有影响, 但裂纹发生位置的影响要大于裂纹大小的影响, 即处于齿轮结构体中部的缺陷要比处于外边缘的缺陷对动力特性影响大.另外, 探讨了仿真时设置弹性支撑边界条件的方法, 并通过与固定支撑和自由支撑边界条件的比较, 给出了弹性支撑条件下分析结果的真实性和有效性, 为齿轮故障发生机理和诊断的研究提供了一种方法.      

“数字电路实验与应用”单开课探讨

“数字电路”是我校工业电气自动化,自动化仪表等专业的主要专业技术基础课。也是一门技术应用性实践性很强的课程。为加深学生的实践技能和独立操作的能力,很有必要单独开设“数字电路实验与应用”课,摆脱以往实验课对理论课的依附和从属地位。这也是我国教育教学改革中的一个重大决策,也符合职业技术教育“突出培养应用型人才”的特色。     

镀镉件“过热”与“镉脆”关系的探讨

我厂生产的游星架系40CrNiMoA钢制,经调质处理,成品表面镀镉,镉层厚0.008～0.012毫米。在向直升机主旋翼轴上装配时应加温,以保证获得紧配合。规定加温温度为150℃,时间为1.5小时。一九八一年,一批准备装配的游星架在加温过程中,因电炉温度测量严重失误而超温,甚者表面已呈兰色,实际加热温度在320℃左右。通常认为,镀镉件“过热”,可能导致后果十分严重的“镉脆”。某厂生产的压气机     

“瓦”状塞式喷管的数值模拟与实验

为了寻求高性能和更接近工程应用的发动机，提出了一种内喷管为轴对称喷管，塞锥为凹面的“瓦”状塞式喷管，分析了这种塞式喷管的优缺点，并针对一研究模型进行了数值模拟和实验比较，数值模拟采用NND格式求解曲线坐标下的三维平均雷诺的N－S方程，并用k-ε两方程湍流模型封闭方程组，实验研究采用酒精和氧气作为推进剂进行了热试车；研究模型的内喷管面积比为3．24，总膨胀比为22．15，设计压力比为220，结果显示“瓦”状塞锥改善了塞锥的流场，并且当压力比在16．8－220的范围内变化时，其相对理想喷管的喷管效率在0．90－0．96内变化，对发动机设计作进一步改进，其性能有望进一步提高。     

面向民航飞行模拟的发动机性能仿真

依照CCAR-60章程,基于Matlab-Simulink平台,搭建了针对民航飞行训练的CFM-56B型发动机性能模型,通过调研民航实际飞行情况,对发动机模型预先设立了6个推力等级,更贴近民航的实际飞行过程,有效地提升了模型的解算速度,并取得了良好的仿真效果。