庞巴迪向中国民航推介两种70座支线飞机

近两年航空运输增长速度减慢,运力过剩和航线布局不合理等问题便显露出来,国内航空公司开始认识到合理的航线网络布局的重要性,而网络布局必须有合适的机型配置。同时由于近年来国内航空公司所需的70座级支线飞机发展很快,如庞巴迪宇航公司的“冲”8Q—400、CRJ700、雅泰公司的ATR72—500和费尔柴尔德一道尼尔公司正在研制的Do．728Jet等等。这些飞机的出现也拓宽了航空公司选择机型的范围。目前国内一些航空公司正在进行支线飞机的选型工作。今年国航为替换其已用了10年的BAe—146飞机,扩大其运力满足未来市场需求,计划在几家外…     

方兴未艾的70～120座飞机市场

在过去两年里,70～120座级飞机市场成为众多飞机制造厂商竞争的热点,这不仅因为这一范畴的飞机有一定的市场需求,而且在此市场中还没有形成哪几家公司割据市场的局面。因此,一些有一定飞机制造基础的国家希望通过开发此类座级的飞机来发展本国的航空工业,一些中小飞机制造商也看好这一市场,纷纷投资从事这一座级飞机的研制。     

中国民航的飞机保险

一、概述自然灾害或意外事故,往往对人类造成财产损失和意想不到的人身伤亡。民用航空在运营中也会遇到各种不同的风险,如飞机机械失灵、发动饥吸入外来物、塔台指挥失误造成飞机相撞、操作不当或因气流袭击造成飞机失事、旅客在飞行途中伤亡、飞机坠     

相互支持 共同发展──记中航总、民航总局100座飞机介绍会

1997年8月1日，由中国航空工业总公司和中国民航总局联合主办的“100座飞机介绍会”在杭州召开。这不仅是我国飞机制造商和飞机用户携手勾画一架未来的飞机，同时也显示了中国航空工业界吸取世界先进的管理、销售经验，走产品国际化道路的决心。一、抓住机遇、开拓进取参加这次介绍会的有民航总局、中航总以及来自全国22家航空公司、中航技、科研单位的60多位专家代表。中航总刘高悼副总经理和民航总局沈元康副局长分别在介绍会上讲话。刘副总简单介绍了100座飞机项目的历史背景和招标过程，并强调这次介绍会是我国飞机制造商和用户一次重要…     

安-70飞机结构系统分析

该文主要对安-70飞机的结构系统特点进行了分析.     

飞机租赁在中国民航的运用

航空运输业是一较为特殊的行业,投资大,资本集中,资产可塑性强,风险系数高,经营灵活性要求也高。在国家财力不足,对民航增加运力没有直接投资和提供政策贷款的情况下,采用飞机租赁的方式,引进外资、增加运力,从而满足日益增长的客货运输需要,并促进国民经济的不断发展是中国航空业运输发展已被证明的、可行的融资手段之一。随着企业经营机制改革的不断深入以及市场经营体系的逐步形成,中国民航许多航空公司适情地采用经营租赁方式引进飞机、增加运力,不仅能为公司解决购机资金来源,还能为公司提供一种能实现公司整体策略与方针、提高经济效益的有力手段,使公司在不断变化的市场环境下能     

发动机公司竞争研制100座级飞机的发动机

波音公司预计从1994～2013年期间将销售1000架70～100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75～90座的YSX,波音公司考虑研制80～100座的飞机和麦道公司将研制105～120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机     

安东诺夫设计局推出安-70飞机

安东诺夫设计局于1994年初推出了的新型安-70军用运输机,它将取代在俄空军服役30余年的安-12运输机,并可能成为代替C-130的候选机种。据估计,全球对此级别运输机的需求量将超过2000架。 安-70的最大有效载重为30～35吨,航程为4000～5O00公里,起飞重量达100～130吨。它可在1800～2000米长的混凝土跑道上起降,或在600～8O0米长的没有铺筑道面的简易机场起降。 该机采用大展弦比、上单翼、超临界机翼,反转桨扇产生的气流吹向翼面。这种设计是安东诺夫设计局与俄     

100～120座飞机的发动机及其市场分析

早期发动机60年代和70年代使用的100～120座飞机主要有波音737-200、“三叉戟”、DC-9-30/-40和图-104等。这些飞机采用的发动机主要有美国普惠公司的JT8D和英国罗-罗公司的斯贝RB163。这两种发动机基本上属于第一代涡扇发动机,于60年代中期投入使用。在过去30多年中,它们除用于100～120座飞机外,其发展型还用于座位数更多的飞机,如MD-80/-82/-87和波音727等。到1996年已生产JT8D各种型别约14580台,而斯贝各型别的产量约达4420台。这些发动机,有许多型别,各个时期发展的型别都采用了各阶段的新技术。早期     

巴西,加拿大30~70座支线飞机发展现状

概括介绍了３０～７０座支线飞机的发展现状,系统地介绍了ＥＭＢ－１２０、ＥＭＢ－１４５、ＤＨＣ－８、ＤＨＣ－８－３００以及ＲＪ１００等部分支线飞机的研制时间,设计特点和主要性能。     

AI(R)与庞巴迪竞争70座级飞机市场

由法国宇航公司、意大利阿莱尼亚公司和英国宇航公司联合投资组成的AI(R)-航空国际支线飞机公司期望在未来几个月内作出是否启动其全新的70座双发支线喷气机——AIR-70(见图)的决定,按照最初的计划该机将在2001年年中投入运营。拟议中的AIR-70有可能成为AI(R)自其1996年初正式成立以来的第一个工业项目。目前这家总部设在图鲁兹的集团公司     

70座涡桨飞机中的两支劲旅——“冲”8-400和ATR72

随着“冲”8-400的首飞人们似乎又看到了涡桨飞机的新前景,对涡桨飞机的看法也开始有所转变.进入70年代以来,支线客运一直呈上升趋势,年均增长率为10%.预计北美市场还将以年均10%的速度增加,欧洲市场     

中国民航飞行校验中心引进的校验飞机抵京

中国民航飞行校验中心从美国引进的两架超级空中国王(Super Air King)—350校验飞机,8月12日飞抵首都机场。这标志着我国的校验机群首次形成,具备了规模飞行校验能力。此次引进的这两架双发涡桨超级空中国王飞机装有全自动/半自动校验设备,是具有世界一流水平的现代化校验飞机。     

“海豚”：一种升力机身布局的现代100座飞机

文章概述了关于一种现代100座旅客／货运飞机初步设计的有关工作活动。该项工作正在由伊尔库次克航空系统和电子设计技术公司与中央流体力学研究院合作研究当中。     

中国研制五座公务飞机──AC500“空中轿车”

空中轿车五座小型公务 飞机,是江苏省“九五”期间的重大科研攻关项目,由南京轻型飞机有限公司（其中江苏省风险投资公司,南京市风险投资公司和南京航空航天大学各占１／３股份）投资开发,由南京航空航天大学承担研制任务。它的主要用途为公务和商务飞行。其航程为８００千米,速度每小时２３０千米。对机场设备要求不高,具有快捷、方便、安全、经济的特点,是政府、公司、企业、家庭等的理想空中交通工具。此外,它还可广泛用于缉私巡逻、森林保护、邮政快递、管线巡视、农业服务、交通运输、环境监测、遥感测量、资源勘探、科学实验…     

100座级飞机项目与中国民用飞机工业——访AVIC民机局局长高占民

问:最近我们看到中国航空工业总公司(AVIC)公布了100座级飞机的方案图,感到很振奋.国内外航空界普遍认为,100座级飞机项目将是中国民用航空事业发展史上具有深远影响的里程碑.您能否介绍一下这个项目的背景情况?答:我有一个认识,国民经济是个宏观概念,企业是国民经济的细胞,是个微观的概念.然而,产业是支撑国民经济的支柱,它可以带动许多企业,所以产业是一个联系国民经济与众多企业的中观概念.经济发达的国家都着力抓产业发展战略.如美国的汽     

国际金融危机对中国民航的影响

<正>始于2007年下半年的金融危机对世界民航业造成巨大负面影响。根据国际航空运输协会(IATA)2008年12月发布的报告显示,金融危机令整个空中运输量急剧下降。国际航空运输协会的数据显示,2009年客运需求下降3.5%,平均客座率为75.6%;货运需求下降10.1%,平均载货率为49.1%。全球航空运输业正在步入50年来最严重的经营危机,营业收入大幅下降,一些航空公司面临倒闭的危险。作为外贸依存度高达60%的对外贸易大国,中国经济受此次危机的影响不断加深,外需和内需的同步向下调整,导致经济增速下滑。受国际金融危机的影响,中国民     

对中国民航发展途径的看法

本文根据陕西省航空学会有关会员单位参加座谈并提供素材,作者再进一步收集材料,于1984年5月写成。一对我国交通运输情况的分析近年来,我国交通运输越来越紧张,原因何在?解决的途径如何?