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民用机载系统与设备适航取证研究 总被引:1,自引:0,他引:1
适航性是民用机载系统与设备发展的最低安全要求,机载设备不满足适航要求将无法装机使用,许多制造人员也缺少全流程适航经验,对未来行业发展影响严重。本文通过对民用飞机机载设备的取证方式、取证路径,以及适航组织管理和主要工作等方面的阐述,为各机载系统供应商的系统或设备适航取证工作提供支持。本文认为,对于申请取证的机载系统和设备,各机载供应商应采用"自顶向下、分层分级"的适航取证路径,确立审定计划,包括适航审定基础和符合性方法等,通过开展单独取证或随机取证工作,满足项目适航性需求,提高供应商系统和设备研制能力。 相似文献
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机载设备初始适航管理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
卢佩妍 《航空标准化与质量》2015,(1):39-43
介绍了民用航空器初始适航管理的概念,简述了民用航空机载设备适航工作要求,着重论述了机载设备在初始适航管理过程中应注意的问题及方式方法,并对机载设备如何做好初始适航管理工作进行了探讨。 相似文献
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“批准放行证书/适航批准挂签”是国际上通行的用来控制、管理和鉴别民用航空产品和零部件适航状态的重要文件。“批准放行证书/适航批准挂签”在我国通常简称为038表;美国则通常将其“批准放行证书/适航批准挂签”简称为8130-3表。目前,中、美两国适航当局都制定了相应的适航程序(美国称指令)或咨询通告来指导局方监察员、委任代表正确的填写和使用“批准放行证书/适航批准挂签”,从而对民用航空产品和零部件进行科学、严格、有效的适航管理,防止不适航的产品和零部件,特别是“黑航材”装上民用航空器,造成对飞行和公众安全的威胁。 相似文献
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石磊 《航空标准化与质量》1994,(5)
航空机载设备适航取证经验与体会综述石磊三○一研究所自1988年开展航空机载设备适航取证工作以来,先后有621所、212厂、116厂、345厂、117厂和570厂等6个厂所的9项(系列)产品取得了《零部件制造人批准书》(PMA);3327厂、291厂、... 相似文献
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自80年代以来,世界各地不断发现在民用飞机、发动机上使用未经批准的航空材料、零部件和机载设备,即所谓的“黑航材”。这些假冒伪劣的零部件,正严重威胁着全世界的航空安全。 相似文献
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胡剑波杨晶晶郑磊 《民用飞机设计与研究》2014,(1):38-47,76
构建机载设备适航符合性验证所需的电磁环境是开展机载设备适航性工作的重要基础条件。分析了适航规章所推荐技术标准DO160E的电磁环境要求,给出了电磁环境模拟的四种基本方法及其构建对象和构建要素,重点研究了数字仿真环境的构建方法,为构建机载设备适航符合性验证电磁环境、开展机载设备适航符合性验证技术研究奠定了基础。 相似文献
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构型差异可以定义为某一时间节点上,基线构型、设计构型与实物构型相互之间以及不同时间节点的同类构型之间比较存在的构型差别.对于大部分类型的机载设备在适航取证过程中构型差异的出现是不可避免的,需要对机载设备的构型差异进行管理和控制.本文从机载设备供应商的角度提出可以通过强化构型控制、优化构型审核、细化构型记实以及分化构型标... 相似文献
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中国民用航空规章“民用航空产品和零部件合格审定规定(C CA R-21)”第46条规定,任何取得民航总局颁发的“零部件制造人批准书(PMA)”的航空企业,必须建立和维持一个满足局方要求的质量管理体系。这些要求在2002年8月16日颁发的适航管理程序“民用航空材料,零部件和机载设备的合格审定程序AP-21-06R3”中作了进一步阐述。同时,在IS09001∶2000标准以及国际上通用的“航空航天系列质量体系标准AS9000”,对航空航天企业的质量管理体系构成要素和基本要求也做出了详细规定。很明显,无论是按照国际标准取得第三方认证,还是按照适航标准取… 相似文献
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李耀华 《航空标准化与质量》2022,(3):30-35
针对民用飞机机载设备环境适应性管理问题,通过民机需求管理、适航审查和供应商管控等特点的分析与研究,梳理出环境适应性管理在需求传递、民机标准、作业过程和要求剪裁等方面存在的问题,进而提出民用飞机机载设备环境适应性管理解决方案,并具体介绍了其组织形式、职责分工、工作流程和阶段工作,以及型号管理实践与经验。 相似文献