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引言 H-6型飞机作为中程战略轰炸机和改装空中万能试车台、空中加油机、侦察机等,基本上都以最大起飞重量起飞,每次的起飞加油量一般都在30t以上。有时候可能由于预想不到的原因,要求飞机停止继续执行任务立即返场着陆,那么按《飞行员驾驶守则》规定的最大着陆重量仅为50t,特殊情况下才能允许以55t的重量着陆(实际余油10~15t)。这一限制不仅会导致在空中耗掉或放掉近20t的燃油,且给部队平时的飞行训练、执行各种战斗任务、科研试飞和应急情况下的紧急着陆带来许多不利条件。例如,平时场内 相似文献
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针对某型飞机地面试车时襟翼下掉不能正常收放故障现象进行了排查和分析,在分解双向液压锁后检查发现故障原因是YYS7-105螺母断裂,进一步分析确定了螺母断裂的原因,制定了相应的改进措施,避免了该型飞机类似故障的再次出现。 相似文献
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飞机结构关键件设计改进后的疲劳寿命评定技术 总被引:1,自引:0,他引:1
结合某型飞机重要疲劳关键件起落架梁设计改进后的寿命评定,建立了在不进行全尺寸试验的情况下,对设计改进结构进行寿命评定的方法。即在结构改进前后关键疲劳薄弱部位细节应力分析的基础上,通过该疲劳关键部位的模拟试件在改进前后应力谱下的寿命分析和疲劳对比试验,综合评定结构改进后的寿命增加系数,参照改进前该结构的全尺寸疲劳试验结果,确定设计改进后该关键件的疲劳寿命。用上述方法完成了对某型飞机重要疲劳关键件起落架梁改进后的寿命评定,其结果也应用到了该型飞机结构的定延寿。 相似文献
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一、引言 J-7型飞机是一种超音速歼击机,由于飞机机翼的相对厚度和展弦比较小,使同一迎角下的升力系数比J-6型飞机小,这就导致了飞机着陆速度增大及滑跑距离增长。因此,采用机上的一切减速装置来减小飞机着陆后的滑跑速度,以缩短滑跑距离,是避免飞机冲出跑道提高着陆性能的一个重要手段。特别是在跑道比较短的机场就更显得重要。所以,正常情况下飞机着陆均应放下24°襟翼。然而,当飞机的液压收放系统一旦发生故障而不能正常工作或因飞机两翼下的襟翼失去协调,使放下的开度不一致而使襟翼不能放下时,飞行员只能采用不放襟翼着陆(因J-7型飞机未设应急放襟翼的冷气系统)。不放襟翼条件下的着陆改变了飞机的气动外形,这样就给飞行员在操纵上带来一些差异感。应如何做好J-7型飞机襟翼放不下的着陆,根据本人的实际飞行体会下面谈谈个人的粗浅意见。 相似文献
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通过对某型飞机的自动着陆过程和原理的研究,分析某架飞机自动着陆左右摆动偏大故障产生的原因,同时给出此类故障分析判断的方法,并提出减少此类故障的改进措施。 相似文献
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《航空科学技术》2018,(9)
着陆试验中,飞行员需要操纵飞机以要求的下沉速度着陆,但飞行员座舱内不显示下沉速度。考虑到飞机速度与下沉速度之间的关系,探索了一种通过平显的飞机速度大小和方向间接控制下沉速度的方法。首先分析了平显的飞机速度方向与真实速度方向之间的关系式,并针对着陆状态对该关系式进行了简化处理,得出了接地时的关系式;然后利用某型飞机着陆的数据,识别了接地时关系式中的系数,并将识别出来的关系式应用于该型飞机着陆试验中。试飞结果表明,该方法能让飞行员凭借平显的飞机速度大小和方向间接量化判断下沉速度的大小,实现了下沉速度的控制从经验式到量化式的转变,明显提高了下沉速度的控制精度,降低了着陆试验的风险。 相似文献
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飞机着陆操纵指令模型设计与仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某型飞机进场着陆完全靠目视飞行的现状,分析了该飞机加装着陆指令驾驶系统的可行性,分别设计了下滑线、基准线和下滑速度操纵指令模型。对人机闭环系统进行了飞机全量运动方程数值仿真。仿真结果表明所设计的着陆操纵指令模型可用于实现飞机着陆指令驾驶任务。 相似文献
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王春梅 《民用飞机设计与研究》2011,(4):5-7,20
以某型飞机机翼气动分布载荷和结构重量为基础,研究气动载荷压心外移对机翼结构重量的影响,得到了气动压心外移量与机翼结构增重之间的函数关系。这个结论可以为其他型号的民机机翼设计提供参考依据。 相似文献
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分析了某新机在铺砌道面上起降时的起落架受载情况,建立了不同情况下载荷计算模型,并结合该型飞机的设计参数计算了不同起飞着陆情况下起落架的载荷值,得到了该机在铺砌道面上起降时起落架最严重的受载情况,为新机的起落架系统性能分析提供了重要的参数,同时也为机场道面抢修提供了理论支持. 相似文献
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起落架是飞机的重要部件之一,其重要功能是减少飞机在起飞和着陆过程中地面对机体的冲击,保护机体结构免受损伤.本文详述了某型飞机起落架落震试验中出现的问题,并通过对试验数据和缓冲器结构的分析,找到了产生故障的原因,提出了改进措施,可为今后解决类似问题提供参考. 相似文献
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根据外场故障数据统计,对某型飞机机轮LS-16E受力、故障模式和机理进行了分析,进行了可靠性计算,并提出视情检查维修的建议。LS-16E机轮用于某型飞机,是飞机起落架上重要的承力件,在飞机着陆和滑跑过程中,机轮处于复杂的受力状态,一旦发生断裂,将直接危及飞行安全。承制厂给出LS-16E机轮的首翻期为300起落,并没有反映机轮的实际寿命,实际使用中往往超过300起落。但自1998年以来,用户多次发现该机轮轮毂出现裂纹,因此,在保证使用安全的前提下,根据可靠性指标给出更合理的使用寿命,对机轮使用实施有效的管理已成为当务… 相似文献