中国航空学会理事长办公室证件

姜长英教授对“直升机”与“直升飞机”名词提出意见是正确的,应引起各有关方面的重视。现推荐姜长英教授对这一问题所写的文章,供有关方面研究,予以正名。     

我登了一个学术性广告

我在《航空史研究》(22)上写过一篇《我要登广告》,说在抗日期间,我在《新闻报》上登过一个求职广告。广告登出了,但未见效果。四十年后,在1984年我又想登一个学术性广告,目的是“为直升机正名”。想纠正把直升机误叫成“直升飞机”或飞机的全国性错误。为了使广告的效果     

给新闻出版署首长的两封信

新闻出版署署长于友先同志: 图书司司长杨牧之同志:首长同志们:你们好! 我是西北工业大学教授,今年九十二岁,虽已退休多年,但仍在关心着创办并主编了十年之久的《航空史研究》季刊和倡议了十多年的为直升机正名的事业,去年,我已把季刊的工作,让给了年青的接     

姜长英给新闻署信两封

首长同志们:你们好! 我是西北工业大学教授,今年九十岁,虽已退休多年,但仍在关心着创办并主编了十年之久的《航空史研究》季刊和倡议了十多年的为直升机正名的事业,去年,我已把季刊的工作,让给了年轻的接班人,为纠正全国字典、辞书对直升机的错误认识,应该继续努力。     

也谈“为直升机正名”

《光明日报》1984年6月29日在《科学与技术》专栏里,发表了姜长英同志的《为直升机正名》一文。作者认为,我们把不是飞机的直升机也叫做“××飞机”是错误的,可笑的,提出要为直升机“正”所谓“名”。我认为这种观点值得商榷。     

“对外开放”独惠于日本和当代日本人的“国际化”观及其诉求

该文从当代大米市场开放入手，依次为“国际化”正名；从古到今，叙述日本对外开放，使日本迅速完成几个阶段的社会跨越；进而抨击日本人的忘恩负义，以怨报德的民族性并预测当前日本人“国际化”的目标追求及其可行性。     

媒体集萃

给套期保值正名：着眼长远，而不是一时盈亏;航油套保不应抱有“对赌”心理;航空公司参与航油套保应建立风险控制意识;亚洲地区航空公司2009年实现软着陆机会渺茫;春运带来短暂“繁荣”航空公司长期经营仍难乐观;     

对为直升机正名的看法

对为直升机正名的问题,本来不想再说什么,因为姜长英同志的几篇文章已作了精辟的论述,只要不抱偏见,都去     

提供自动化、多元化速递服务的联邦快递公司

当今世界任何一个地区,经济的发展都离不开发达的交通运输.美国联邦快递国际事务副总裁斯科特·哈福德先生今年5月在北京举行的“世界经济论坛中国经济高级会议”上曾谈到:“过去的25年来,以海运为代表的传统的货运货值已相对降低,而航空货运的货值却一直在稳定增长.虽然飞机运送货物的重量仅占全球货物运输总量的2%,但却占了其总价值的4O%.”     

“信息”和“情报”不能混为一谈

在“搞活”和“开放”的今天,“信息”和“情报”已成为国内人们比较关注的概念。但在日常交谈中常见将“信息”和“情报”混为一谈的现象,现综合国内外发表的一些见解作一简要解释,以供参考。     

五、预报警装置

概述中已提及到,SD—I线值读数器设有预报警装置,具体线路参看图28。“予警”是由信号幅度的减弱程度而定。“报警”是由信号幅度的减弱程度和馈相环路的失馈而定。1.输入信号(?)度减弱引起的予报警。由测量头来的两路信号UA1和UB1经过输入滤波器的输入放     

开局、起步安全为要

今年是“十一五”的开局年,也是实现民航大国向民航强国历史性跨跃的极为重要之年,扎实稳妥地做好今年的工作,打牢“十一五”这承前启后关键时期的基础,开好局、起好步,意义重大。开局、起步,是站在新的历史起点上,但离不开原有的基点。回眸“十五”,成绩令人振奋,经验更是弥足     

中国红军的“列宁号”飞机

本刊已多次刊登过“列宁号”飞机的文章,但其中有的文章中错误较多,现发表对“列宁号”飞机有深入研究的马毓福副教授的文章来改正以前的错误。     

信息战/信息技术与未来战争

目前,关于“信息战”的提法虽然已被普遍接受,但由于其包括的内容很广,涉及许多方面,所以关于“信息战”的概念变得十分含糊。信息战的分类综合众多的有关“信息战”的观点,总的说来大致上可分为三种类型。     

ARJ21：请不要叫我“支线”

ARJ21作为我国首次自行研制并拥有自主知识产权的喷气飞机。一直以来都被认为属于“支线”飞机范畴。但中航商用飞机有限公司陈进副总经理在接受本刊记者专访时特别提出,ARJ21是区域航空市场的最合适机型,但已不是传统意义上的“支线”飞机。     

从法明德尔工学院的教学大纲看我校金工课程的教学改革

八二年我校与美国纽约州立大学法明德尔工学院签订友好交流协议,几年来我校已派出几批教师赴美,其中有金工教研室的教师,目前已回校,并带来他们在该学院机械系所授的“Metallurgy”课程教学大纲。“Metallurgy”译为“冶金学”,但从内容看主要是金属材料及热处理,这也是我校所开金工课程的重要内容。为此虽然两校各个方面包括学生来源、师资、实验设备、教材等情况有所不同,但该大纲对我校金工课程的教学改革设想颇有启发,有一定的参考价值,现就有关问题探讨如下:     

我国货币政策调控功能缘何日益弱化

货币政策具有重要的金融宏观调控功能,但以商业银行体系对中央银行的资金依赖为前提。当前我国商业银行体系流动性过剩,货币政策的金融宏观调控功能已大打折扣。流动性过剩是长期历史趋势,货币政策的金融宏观调控功能已处于从“强有力”向“无能为力”的转化过程之中。货币政策要有效发挥金融宏观调控功能,必须改善货币政策赖以发挥作用的经济环境。     

事故预防——事件的发现、排除和目的意识

在国际民航组织(ICAO)有关文件中,事故/事件是标准用语,我们惯用的“事故征候”更为直观,但其包容可能小于事件。事件的范围甚至可以不加限定,但必须包括评估、发现危险因素(RF),然后提出报告和建议的过程。发现、排除、目的意识是常规程序,而目的意识、发现、排除则为预防逻辑。事故通常的“安全月”和“大检查”实际正是强化目的意识的行为,同时更需要以经常性、个体性、可操作性内容来填充。本文提出的程序和内容,不能代替技术强化训练,但却是其必要的补充。     

可焊接、抗腐蚀航空航天铝合金

据报道 ,一种比 2 0 2 4合金更轻、更强的耐腐蚀铝合金已由法国ＰｅｃｈｉｎｅｙＡｅｒｏｓｐａｃｅ公司开发出。对6 0 5 6合金的试验时间已超过 1年 ,目的是未来应用于“空中客车”Ａ380上。 2 0 2 4合金不可焊接 ,必须用铆接才能装配。现已开发的 6 0 5 6可焊材料 ,其金属相对腐蚀不敏感。另一种被称为 74 4 9的铝合金已被开发并应用于机翼 ,一般认为可提高耐蚀性 10 % ,并已于2 0 0 1年 4月装在“空中客车”Ａ340— 5 0 0 / 6 0 0上完成首飞。第三种在研的铝合金为 70 4 0合金 ,由于强度增加 10 % ,其应用厚度可在 15 0～ 2 4 0ｍｍ之间…     

我国发展支线航空运输应把握的几个原则

近年来,我国支线航空发展的热潮已逐渐形成,但借鉴国外的发展经验,从我国的国情以及支线航空自身的特点来看,支线航空“热”需要“冷”思考。支线航空发展需要科学规划,突出重点,服务干线,联合发展,稳步推进