一、二次雷达合装时方位编码器的校准

昆明机场目前仍然是军民合用机场，由于军方飞机一般未安装二次雷达应答机，而二次雷达不能发现无应答机的目标，故军方飞行训练与民航飞行很容易造成冲突。为了弥补这一缺陷，昆明西山雷达站于1999年将东芝二次雷达与雷神一次雷达进行合装，确保了对没有安装应答机或者应答机失灵的飞机的航行管制，同时可以借助一次雷达的窄波束     

西屋MSSR-600型天线与假目标形成的关系分析

目前，我国各机场的二次雷达大多数由于没安雷达天线罩，长年暴露在外的雷达天线容易受到冰雹、暴雨、风沙及飓风等外部环境因素的影响，造成天线的辐射柱单根甚至多根的损坏或性能下降，从而影响整套雷达系统的性能。本文从美国西屋单脉冲二次雷达MSSR-600型天线原理着手，分析天线辐射柱损坏或性能下降对雷达本身的影响程度和一些维护方法。     

九寨黄龙机场一次低空风切变天气过程分析

本文简单介绍了影响九寨黄龙机场的航班运行的影子杀手风切变,介绍了风廓线雷达的工作原理及九寨黄龙机场的风廓线雷达。并依据九寨黄龙机场的风廓线雷达,分析了一次典型的低空风切变天气过程。     

雷神二次雷达典型故障分析

航管监视雷达是空中交通管制员的“千里眼”，随着雷达管制的实施，航管监视雷达对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用，实现管制区域内的多重雷达覆盖也是发展趋势。雷神二次雷达是从国外引进的一套先进的雷达设备，在全国很多机场得到了广泛应用。在维护雷达设备过程中，面对故障现象，如何准确地分析、判断故障点，采取一切必要措施快速恢复设备正常工作，对于确保空中交通管理安全有着重要的意义。笔者将维护雷神二次雷达中遇到的典型故障作了简要的分析总结，希望能对同行们的工作起到一定的借鉴作用。     

浅析多点定位(MLAT)技术对跑道安全的影响

正改革开放以来,中国的民航业以世界瞩目速度发展,于此同时民航安全问题,特别是跑道安全问题越来越受到民航从业者以及普通大众的重视。随着机场场面区的不断扩大和复杂化,以及大雨、雾、霾等复杂天气的影响,塔台对跑道和滑行道等的目视监控能力必然有所下降,此时,大中型机场建设场面监视雷达的必要性就凸显出来。目前基于一次雷达原理的场面监视雷达在我国大中型机场中已得到较为广泛的应用,很多机场已将场监雷达作为     

中国民航第一塔台将矗立在浦东国际机场

浦东国际机场的“神经中枢”、保障飞行安全的关键工程——航管工程初步设计已于7月7日至9日经国家民航总局和上海市有关单位联合论证，通过审查，将进入实质性施工设计阶段。该工程包括高IOZ米的中国民航第一高度的塔台以及航行管制系统，一次、二次雷达和场面监视雷达，陆空和地面通信系统，无线电导航系统，气象系统，飞行程序和后勤保障系统等，总投资将达数亿人民币。指挥塔台将被建设成能满足本来通视四条平行飞行跑道的整个机场的制高点。是整个机场景观的焦点之一，其造型以圆为主题，采用圆锥、圆环、圆往相结合的设计。塔顶部分…     

大型机场停车设施规划研究

针对现有大型机场停车设施规划存在的问题,对大型机场停车设施规划进行了初步研究,提出了大型机场停车设施性质定位及分类和大型机场停车设施规划布局的基本思路,简单介绍了约束型选址规划模型并将选址规划模型用于广州新白云机场停车设施规划中,所得结果证明此模型用于机场停车设施规划是切实可行的。     

以目标机场为初始目的地备降场的二次放行

对二次放行飞行计划时能否以最终目标机场做初始目标机场的备降场等问题进行了讨论,通过理论分析和实际计算证明:以最终目标机场做初始目标机场的备降场的二次放行,一般不能增加业载,而且会使业载减少.当以最终目标机场做初始目标机场的备降场时,如果在二次放行点的剩余油量少于正常情况的再次放行所需油量,但满足做无备降场的二次放行的油量和气象条件的要求,可以由二次放行点再次放行到最终目标机场.     

模糊积分评判方法在机场选址方案优选中的应用

本文运用模糊数学的理论知识，通过S模糊积分评判方法模型确定综合评判指标，从量上把握机场选址方案评定中的复杂性和模糊不确定性，以之评判出机场选址方案优劣。与传统的方案评定方法相比，能够更客观地表达实际。以某军用机场的选址为例，证明此方法用于机场选址方案评定可行，具有一定的实用价值。     

基于突变理论的机场选址评价研究

针对机场选址评价中大多采用模糊评价方法需要确定指标体系权重,使得评价结果带有较强主观性的问题,将突变理论应用到民用机场选址的合理性及可持续发展评价中来。在对影响机场选址因素进行分析的基础上进行各因素的分解排序,将底层评价指标进行标准量化后,运用突变理论的归一化公式进行计算,得到机场选址合理性及可持续性的突变评价值。针对突变评价值偏高的缺点,给出转换公式,运用Matlab对评价值进行转换计算。实例计算验证了该方法的可行性、有效性和实用性。     

雷达方位信号支路技改项目分析与研究

一、为何要进行此次改造 西山雷达站为一、二次雷达合装，二次雷达天线背在一次雷达天线上运行（0N—MJNTED），二次雷达的方位信号必须由一次雷达提供。方位信号传输方式如图1。     

多站混合定位系统的平面误差分析

基于应答方式的多站机场航管定位系统可同时采用时差和距离测量技术,应用最小二乘法和误差估计理论,对按圆周均等布站的四站、五站和六站定位系统所做的相对测量误差分析表明,利用二次监视雷达所给出的测距信息,并通过有限增加冗余测站,将能有效的提高多站定位系统的平面定位精度。     

多点定位系统在民用航空中的应用

一、多点定位系统简介 multilateration（MLAT）系统是国外提出的一种新的机场场面监视手段,multilateration一词在国内还找不到确切的翻译,民航界根据其工作原理翻译为“多点定位”,也有称为“分布式二次雷达监视”和“多站相关监视（MDS）”的。     

机场选址工作中几个不容忽视的问题

笔者根据参加机场选址工作多年经历，结合遇到的实际问题，指出机场选址工作中几个容易忽视的问题，提出了解决和避免问题的方法。     

AHP机场选址判断矩阵的一种构造方法

对AHP机场选址中专家或决策者给出的判断矩阵质量不高、一致性水平不满足要求的问题进行了研究。以1～9标度法则下同层因素相对重要性的内在逻辑关系为基础,结合机场选址因素众多的实际,提出基于一致性基准矩阵的判断矩阵构造方法。方法在充分利用专家或决策者比较有把握的判断信息的同时,能够有效克服专家或决策者作交叉判断时思维的不一致性,较好地解决AHP机场选址中判断矩阵的确定问题。     

空管二次雷达作用距离分析

空管二次雷达是现代空中交通管制的关键设备之一，作用距离是二次雷达的重要技术指标。本文介绍了空管二次雷达方程的形式，分析了影响空管二次雷达作用距离的各种因素，最后给出了二次雷达覆盖分析的实例。     

浅析主动指挥在雷达监控下的应用

建国以来相当长的时期都是沿用传统的程序管制手段，管制员对航空器的方位信息的获得都是来自于被动地接收机组位置报告。随着国家经济实力的增强，国内各大机场纷纷装上了二次雷达（SSR）对空中交通实施监控，并逐步实施了雷达监控下的程序管制。在雷达监控条件下实施必要的主动指挥，能够有效地减少地空通话频率，提高工作效率。这既是顺应空管发展潮流的需要，也是空管部门向雷达管制过渡的必经之路。     

签派二次放行的技术特点与安全风险控制

一、签派二次放行的概念签派二次放行是在严格遵守CCAR121部有关规章的基础上,在确保安全的同时,又充分利用国际航线特定的"备份燃油",通过减少到达目的地机场时过多的剩余燃油来提高飞行经济性的放行方法。二、签派二次放行的技术特点(一)签派二次放行的运用基础1.国际航线的燃油政策依据公司《飞行运行手册》相关条款的规定,执行国际航线时所携带的燃油量必须包括以下几个方面,首先是起飞机场至目的地机场的耗油量,其次是起飞机场至目的地机场总飞行时间10%的燃油消耗量,     

高高原机场的选址条件浅析

我国疆域辽阔、地形错综复杂,高高原建设和运营机场的要求非常严格,一直以来都是我国民航极为关注的问题。高高原地区空气稀薄,气象环境复杂,山体多且高耸,建设及运行难度较大。本文重点研究了在高高原机场选址时,应综合考虑气象条件、飞机性能、导航设施等情况,对于高高原机场的选址及运行提供理论支持。     

首都第二机场规划建设应有新思路

首都地区航空运输业务持续快速增长,机场能力紧张的矛盾日渐突出,第二机场选址建设问题备受关注。北京地区军民航机场密集,新机场的选址建设和运行条件受到较严重的制约。第二机场的规划建设,一方面要充分考虑限制条件,掌握合理适度的原则,增强项目的可操作性;另一方面要积极用好本地区及周边地区的机场资源,共同支撑京津冀地区的航空运输发展。