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CFM56－7B发动机是新一代波音737飞机即B737－600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56－3发动机的B737－300、400、500型飞机。到2002年末，中国将有160台CFM56－7B发动机装到80多架新一代737飞机上，高性能，高技术的CFM56－7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法，由于该发动机结构强度设计的原因，高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊，孔探检查时曾多次被拧断，影响了维护工作的顺利进行，本文对高压压气机（HPC）后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。 相似文献
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王新宁 《西安航空技术高等专科学校学报》2005,23(1):10-13
通过对一起B737NG(波音737)飞机起落架收放系统故障的排除，使机务工作者对起落架控制系统及起落架位置指示及警告系统有全面、深入了解，再遇到类似飞机故障时，能灵活处理，有效节约维护成本，保障飞机安全、正点飞行。 相似文献
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《中国民用航空》1999,(9)
国航波音家族又添新成员AirChinaTooktheDelivryofaNewBoeingAircraft1999年8月对日，中国国际航空公司迎来了波音家族的新成员──首架B737—800，2641号客机。这种新型的波音飞机被称为“新一．代737”，与以往的B737－300／－400／－500相比，外型、驾驶舱等方面都有新突破；在飞机性能、航程、电子设备、导航、客舱娱乐等方面，具有gO年代最先进的高新技术。B737－SOO是波音737系列飞机中载客人数最多的，最大载客量可达184座，数字化程度可与B777媲美。B737－SOO型客机的引进，将完善国航机队建设，发挥经营潜能，使机队结构趋… 相似文献
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CFM56-3系列双转子涡扇发动机，是我国民航干线飞机B737-300／400机型的主要选装发动机机型。由于其性能良好、工作可靠、故障率低、便于维护，因而深受机务维修人员的喜爱。但是，我们在维护过程中发现，它有时会发生一种“失速”故障，不但很难排除，而且故障形成的原因也难以确定，维护时令人十分头疼。 相似文献
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《中国民用航空》2000,(4)
波音737—800加装翼梢小翼B737－800toBeEquippedwiththeWinglet波音公司日前宣布，新一代B737飞机的开发和生产工作又有重大技术突破──B737－800飞机将加装翼梢小翼。翼梢小翼将使B737—SOO飞机的航程加大，商载增加2724公斤，油耗减少3％－5％，而且更有利于环保。其他优点还包括：减少发动机的维修费用，提高飞机。在高原机场和炎热气候条件下的起飞能力等。今后，波音公司交付的所有B737－800飞机都将采用结构加强的机翼，这样，没有选装翼档小翼的用户可以在需要时改装。翼梢小翼是用碳石墨、铝合金和钛制成的，单个重约120磅54… 相似文献
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升降舵调整片抖动是飞行安全的一个重要隐患。本文从机务维护的角度总结了波音737-300升降舵调整片的检查方法及注意事项,希望通过对升降舵调整片的日常维护,减少飞机抖动。 相似文献
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《中国民用航空》2000,(3)
BoeingBusinessJet—theSuperLargeLongRangeBusinessJet作为世界上最大的航空航天企业，波音公司在1996年7月宣布与美国GE公司合资建立波音公务机公司，从而首次直接进入公务飞机市场。在此之前，波音公司也曾将部分民用飞机改装成为公务机以满足客户的要求。目前，仍然有引架B737－IO0／20O9架B737－300／400／50037架B70773架B727，14架B747和9架B757充当政府和大型企业的公务用机。波音公务机公司将生产BBJ和UBBJZ两款公务机。BBJ是新一代B737—700的衍生型号，机身长度与B737－7O0tR同，为对．6米。BBJZ的机身则与B737… 相似文献
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一、背景1991－1995年南方航空公司B737－200机队期满遍祖时，由于以前人们对航材适航管理（即附件证件的合格性管理）的意识淡薄，对装机附件的证件管理不重视，加之其机队已运营了十几年，致使许多无证附件装机使用。在退税时南方航空公司（下称南航）为满足退租飞机会同的要求对此付出了高昂的代价，耗费了大量的人力、物力。当时还经常由于为更换证件不合格的附件，而备件又无法按时到达，致使“D”检退租飞机的维修计划一再延误。经受深刻教训后的南航／GAMECO意识到机务维修是保证民用航个安全的基础，而航材管理则是机务维修工作… 相似文献
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本文通过两个典型的B737NG系列飞机通讯系统故障的案例分析，说明B737NG系列飞机与B737—300飞机通讯系统的典型差异及其引起的排故思路的变化，以供探讨。 相似文献
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《中国民用航空》1998,(7)
美利坚航订购25架新一代波音737AMROrdered25AdditionalB737s波音民机集团已经确认了美利坚航空公司购买万架新一代B737－800的订单，至此该航空公司B737确认订单已达100架。新一代B737飞机定于2000年1月至2002年1月交付，约每月交付一架。1996年11月，美利坚航指定波音为其选定的飞机供应商，宣布了在今后20年内103架波音飞机的订购计划，加强了美利坚航与波音的长期业务关系。该公司的B737－800将设20个头等舱座位，主舱为126个座位，使用CFM56－7发动机为动力。汉莎航订购2亿多美元的CF6LufthansaPlaces＄225MillionCF6-80C2Eng… 相似文献
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1998年1月25日晚，第3000架“传统型”B737在美国华盛顿州伦顿工厂走下总装线。这标志着波音民用飞机集团取得了里程碑式的成果。这种应用最广泛的双发喷气机自1970年起就在这个工厂生产。“传统型”B737家族包括B737－100／200／300／400／500型号（新一代B737家族成员B737－600／700／800／900有独立的生产线计数系数）。这一历史性的出厂是在首架737－100于1967年1月对日出厂的31年之后完成的。第3000架B737是146座的737—400型，将交付给阿拉斯加航空公司。B737一直是最畅销的民用喷气机。航空公司及其他业者已经订购了3870多架B737… 相似文献
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数字飞行控制系统（DFCS）在B737—300飞机电子系统中是结构组成和工作原理最复杂的系统，出现故障时经常使工作者摸不清头绪，无从下手。本文通过对在实践中遇到的一个案例进行分析，提出对B737—300飞机DFCS系统排故的基本思路，拟与同仁共同探讨。 相似文献
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一、模拟机训练的历史背景和现状中国民用航空飞机驾驶员的模拟机训练起源于1974年6月，可划分为两个发展阶段：第一阶段1974．6～1992．10，在这期间，主要的模拟机训练集中在原北京民航管理局教导队，使用的是民航总局投资购买的B707和三叉韩两台模拟机；其次是上海，使用的是MD－82模拟机；此外还有广汉民航飞行学院的一台贝尔直升机模拟机。其他机型则需要到国外进行训练。第二阶段1992.10～1996，这正是中国改革开放，民航大发展的几年。其显著特点是地方航空公司纷纷成立，大中型航空公司竞相购买各类大、重型飞机，以提高运力，致… 相似文献
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《中国民用航空》2000,(5)
XiujiangAirlinesSucceededinRemoldingtheWindshearMeteorologicalRadarforB737-300200O年4月28日,新疆航空公司收到FAA颁发的B73V2930飞机“风切变气象雷达“改装许可证（STC）,次日中国民航总局发文准许B—2930飞机在接到正式装机许可证（VSTC）之前已处于适航状态。至此表明全球首架B737－300型飞机“风切变气象雷达改装项目”在新疆航空公司获得成功。今后,新疆航空公司将有效帮助飞行员正确操纵飞机和处理低空风切变引起的紧急情况,此次改装由TIMCO公司提供设计方案,COLLINS柯林斯）公司提供技术支持,具体工作由… 相似文献
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运用计算机辅助技术研制新机是缩短与国外航空制造技术差距的一条有效途径。本文介绍西安飞机工业公司运用计算机辅助工装技术制造B737－700垂尾部件的应用实例。今世界市场竞争日趋激烈,不断提高技术水平和质量控制能力是企业常胜不衰的法宝。1995年,西安飞机工业公司（西飞公司）在完成B737－300垂尾的基础上,又签订了制造B737－700垂尾合同,该项目的技术含量、工艺水平、制造难度远远高于B737－300垂尾。为此,西飞公司果断引进新的管理机制、新的控制技术和设备,从设计到制造全面采用计算机辅助应用技术,加强工装研制过程各个环… 相似文献