共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
目前在全国民用航空运输机场十一五建设计划及2020年远景规划研究报告中,提出到2010年,国内将建成3个大型复合式枢纽机场,8个中型枢纽机场;2020年形成3个大型复合式枢纽机场,2个大型门户枢纽机场和6个大型国内枢纽机场。 相似文献
2.
2004年7月8日,随着甘肃省兰州、庆阳、嘉峪关、敦煌等四大机场的顺利移交,标志着历经两年的我国机场属地化改革工作正式完成。自此,属地化后的机场也走上了快速发展的道路。一时间,枢纽机场规划、航空城规划、物流园规划、临空经济区规划等如雨后春笋般涌起,国家门户枢纽、国家商业门户枢纽、地区门户枢纽、物流中心、大通关基地等名词不断涌现,致使有人撰文,大声疾呼,机场应该是航空城。果真如此吗?细数世界各国机场,又有多少枢纽机场?又有多少成为了航空城呢?认真思考属地化后我国机场的发展与建设规划,不难发现其中存在的问题与矛盾。难怪有媒体质疑,八成亏损的机场, 相似文献
3.
经过"十五"期间的超常规增长,西部枢纽机场的格局已经大致确定,4个区域性枢纽基本达成了规划目标.悬而未决的问题可能是,哪几家机场将成为未来的西部门户机场,即"大型复合枢纽". 相似文献
4.
前言
昆明新机场是国家“十一五”重点建设项目,是我国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。 相似文献
5.
2004年我国完成航空运输总周转量240.76亿吨公里,跃居世界第三位,标志着我国朝着建设“民航强国”的目标迈进了一大步。在此背景下,如何进一步完善我国民航机场体系,充分发挥门户枢纽机场的重要作用,日益引起各界的广泛关注。笔者从我国航空运输的整体背景出发,立足于满足国家及区域经济、社会和航空运输发展的战略需要,结合西安咸阳国际机场的现状,提出将咸阳机场定位为我国中西部门户枢纽机场的目标。必要性分析“西部大开发”是我国的基本国策和长期战略。西安作为西部大开发的桥头堡,在我国西北五省的中心城市中排名第1位,是国务院确定… 相似文献
6.
近年来,随着国内机场业迅猛发展和规模急速扩大,多家机场相继进入世界繁忙机场行列,机场业建设发展发生了前所未有的变化,枢纽化运营成为大型机场发展的战略选择。结合国内机场业发展现状及趋势,探索建立符合枢纽化运营规律的机场管理体制和机制,成为大型机场枢纽建设发展面临的重大课题。 相似文献
7.
8.
9.
支线机场的建设与发展 总被引:1,自引:0,他引:1
“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展;第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。 相似文献
10.
东亚枢纽地位,首都机场面临激烈竞争“中国到日本、北美、欧洲最便捷的中转机场”,这是韩国仁川机场投放在新浪网的广告,针对中国国际中转旅客进行的宣传。面对打到家门口的广告,同样将自己定位于“东亚门户”的首都机场已经着实感受到了竞争的压力。 相似文献
11.
12.
13.
西安是我国的西部重镇,西安咸阳国际机场是西北地区枢纽机场,是西安的窗口和形象。机场原有的航站楼及配套设施只能满足年旅客吞吐量250万人次,随着经济建设的不断发展以及党中央的“西部大开发”战略目标的逐步实施,机场旅客吞吐量以每年10%-15%比率增长,预测到2010年旅客机场年吞吐量将达到750万人次,机场急需扩建航站楼和配套设施,作为国家重点工程项目的西安 相似文献
14.
机场枢纽化是航空公司建立枢纽航线 结构的前提和基础,其运作的最终目的是为航空公司实行枢纽化运营和形成枢纽航线结构(HSS)提供先机,它以航空公司在机场实现枢纽化的成功运营为标志,而得以成为名副其实的枢纽机场。从国外成功的经验来看,目前形成综合性的国际枢纽机场主要有三种途径: (1)不断挖掘现有机场改扩建的潜能,通过改扩建方式来逐步强化和奠定其枢纽职能,如阿姆斯特丹史基浦机场和芝加哥奥黑尔机场等。 (2)主要机场进行有限度扩建,由辅助机场承担部分次要功能,各机场在区域内进行分工和协作,形成区域性的机… 相似文献
15.
16.
2011年12月21日是值得全体辽宁机场人永远铭记的日子。这一天,辽宁机场集团的骨干机场——沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关,一举跻身国内大型航空港之列,取得了枢纽建设的重要阶段性成果。站在千万级机场新的历史起点上,沈阳桃仙机场正以宽广博大的胸怀,无可复制的枢纽地位,致力成为东北亚最具影响力的门户枢纽航空港,为建设富庶、文明、幸福的新辽宁,为民航强国梦想的实现,插上腾飞的翅膀! 相似文献
17.
18.
新世纪伊始,首都国际机场集团和 天津滨海国际机场正式宣布实行战略性联合,首都机场作为我国主要的国家门户机场,将定位于构筑东北亚国际航空枢纽机场,计划在2010建成复合型的国际枢纽机场。天津滨海国际机场是我国北方最大的货运机场之一,作为首都机场的辅助机场,天津机场将以货运为主,客货兼营。无论是机场的运营规模、设施条件,还是在机场所处的航路位置、市场潜力以及发展态势等方面,都表明首都机场最有可能率先成为我国第一个国际枢纽机场。 首都机场和天津机场的运营现状 首都机场航空业务量的构成和特征 一般来说,大型… 相似文献
19.
截止2007年底,中国已成为世界第四大经济体。中国民航运输总周转量仅次于美国,位列世界第二,是目前世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。“十一五”期间,中国每年将新增飞机100-150架,全国机场建设投资规模将达到1400亿元,新建和改扩建机场多达77个;据波音和空中客车公司预测,未来20年中国内地共需3000多架客、货机; 相似文献
20.
一、前言
随着我国西部大开发战略的实施,高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划,今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场,改扩建27个干线、支线机场,到2020年,西部地区机场数将达到100个。其中,近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等,在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、 相似文献