在未知的环境中生存

航空公司何时盈利 航空维修企业的命运掌握在航空公司的手中. 世界航空运输业正处在危难时刻.截至2008年9月30日,多数航空公司的利润减少了80%以上. 美国多数大型航空公司都遭受巨额损失.     

上海始发中外航空公司总汇

了O业了沪，.中国国际航空公司中国东方航空公司中国南方航空公司中国上海航空公司中国深圳航空公司扬子江货运航空公司中国海南航空公司CA MU CZ FM ZH YS HU矛、霸也霎饭中国厦门航空公司中国邮政航空公司重庆航空中国山东航空公司中国四川航空公司束星航空公司春秋航空M户尸     

中国民航事业发展的缩影——厦门航空初创记

2020年,由于新冠肺炎疫情的冲击,全球民航运输业一片凄风苦雨,绝大部分航空公司录得亏损.但在中国,却有一家主流的中大型航空公司实现了赢利.作为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司,也是自1987年以来,全球唯一保持34年持续盈利的航空公司,她还是中国首家按现代企业制度运营的航空公司,全球首家荣获"IOSA杰出成就奖"的航空公司,曾获得飞行安全"四星奖",APEX(世界航空旅客体验协会)最高评级——五星级国际航空公司.     

美国低成本航空公司步履维艰

最近美国南方航空公司的破产使美国低成本航空公司不禁打了个冷颤.尽管该航空公司只不过是一家较小的公司,但它的倒闭无疑对低成本航空公司敲响了警钟,因为它们现在看来没有一家是无忧无虑的.     

认知飞机维修工程领域的文化冲突

在日趋激烈的竞争背景下,各航空公司着手对其国际战略和运营策略进行了理性调整.为了取得竞争优势,有共同利益的航空公司之间组成了航线联盟.航空公司的联盟是竞争催生出的伙伴关系,这样的关系有助于形成一个全球性的产业.     

小型民营航空公司的地方“血脉”

近年来,除了春秋、吉祥等较大的民营资本控股的航空公司外,小型民营航空公司纷纷出现重组、寻找合作方或者破产等情况,尤其是2020年疫情来袭之后,这种情况更为常见.小型民营航空公司的合作方主要包括大型国有航空公司(东星并入国航)、地方资本(湖南政府入资红土航空等)和民营航空公司.由于小型民营航空公司的机队规模小,航线网络单薄,与大型航司网络匹配度低,大型航司收购小型民营航空公司的意愿往往并不高,因此,小型民营航空公司主要以地方资本作为重组对象.     

印尼各航空公司处境艰难

印度尼西亚的5家处境维艰的航空公司(包括最大的嘉鲁达航空公司)组建了一个联合体以共同经营国内航空运输市场.这些航空公司中有的由于巨额负债已经停飞.据预测,至少需要5年的时间它们才可能重振旗鼓.     

中国——低成本航空公司发展的沃土

一、低成本航空公司发展概况及机理分析1.国外低成本航空公司的发展现状低成本航空公司是20世纪90年代才在世界各地兴起的一种新类型的航空公司,所以理论界与实践界对这类航空公司概念的界定差别较大,基本上是从运营特征——点对点、无修饰、二线机场等角度来进行概念界定。但是随着这类新型航空公司在世界各地的进一步发展,不同的低成本航空公司采取了不同的甚至一些相反的运营特征,因此我们姑且将低成本航空公司界定为:基于低成本的廉价航空公司,即“低成本 低票价”。这个界定避免了从运营特征来界定低成本航空公司时遇到的多样性及冲突性,体现了低成本航空公司在供给面上的低成本和需求面上的低价格这两个本质特征。     

上海始发中外航空公司总汇

馨④声了业了.中国四川航空公司中国深圳航空公司扬子江货运航空公司中国国际航空公司中国南方航空公司中国上海航空公司中国海南航空公司3U 4G 95 CA CZ FM HU认哈O飞步也品港龙衅公司中国厦漂空公司中国东德空公司澳门衅公司中国邮臀空公司中国山梦空公司.赞空KA”””.NX’U     

《中国民用航空》《中国民航报》联合评选2004年国际民航10大新闻

1.欧洲成立首家低成本航空公司联盟First Low-cost Airlines Alliance in Europewas Founded 德国柏林航空公司与前奥地利著名一级方程式赛车冠军尼基·劳达创办的私人航空公司劳达航空公司联合成立了欧洲第一家低成本航空公司联盟。柏林航空公司拥有劳达航空公司24％的股权,并负责联盟的经营和航线营销业务。该联盟的主要市场将定位于东欧地区。从2月16日起该联盟将首开奥地利维也纳到德国杜塞尔多夫航线,每天两个班次,为此劳达航空公司将首先提供两架A320和A321客机,4月底还将增加两架A320。11月,该联盟又决定订购110架A320飞机。此外,亚洲成立了捷星亚洲和飞虎等多家低成本航空公司航空公司。     

“星空联盟”将再接纳2位新成员

新西兰航空公司和澳大利亚安捷航空公司均已签署备忘录,确认将于1999年加盟“星空联盟”.目前,“星空联盟”共有7家成员航空公司,包括加拿大枫叶、德国汉莎、北欧、泰国国际、美联合以及巴西瓦力格航空公司.现在这7家航空公司航线网覆盖全球64O多个航点,每天     

基于科技创新的航空公司综合能力评价指标体系

以科技创新为基础,对航空公司的综合能力构建了一套评价指标体系,旨在通过该评价体系对航空公司的综合能力进行评估,为航空公司在各种竞争中提高竞争力提供科学的参考依据.     

后疫情时代,航旅产品的营销变革

为了应对新冠疫情肺炎造成的市场需求暴跌,航空公司纷纷推出低价航旅产品来刺激旅客出行需求.为应对低迷的市场,航空公司突破自身传统的营收管理体系,主动地进行产品和营销变革.在疫情压力下,越来越多的航空公司发现了个性航旅化产品开发与营销的必要性.     

航空维修管理(2)——技术服务

工程 各航空公司的工程部的设置差别很大.有些航空公司将工程部与机务部分开设置,主要负责大型厂房设施的建设和支持、大的飞机改装设计、维修和技术问题的详细研究.对于多数航空公司,工程部是设在机务部的一个分部门,为维修提供支持.工程部门的主要职责是为航空公司制定维修大纲、为航线维修提供故障诊断支持并为车间修理解决难题.工程部的具体设置主要取决于航空公司的规模.     

航空公司运行管理系统建设初探

通过国航运行管理系统建设的实践探讨符合中国实际国情的运行管理系统建设思路和系统结构.运行管理系统是航空公司中枢神经信息系统,它集成了航空公司的飞行签派、机务维修管理、机组管理、商务和旅客服务等有关部门以及定座、离港系统、货运系统、气象和航行通告系统的各种信息,结合机场信息为航空公司所有运行部门服务,对航空公司的飞行安全、正点和提高经济效益意义重大.     

亚太航空运输发展受挫

亚洲地区特别是东南亚的金融危机,导致了亚洲经济衰退,并严重打击了亚洲航空运输业发展.由18家航空公司组成的亚太航空公司协会成员1996财政     

基于模糊规划的航空公司混合营销渠道协调

为了对航空公司混合渠道进行更有效协调,根据渠道协调特点,运用区间分析法构建了需求不确定情况下航空公司混合渠道协调的模糊规划模型,并对模型进行了多维度数值模拟.结果表明,模型对不确定需求具有鲁棒性,适用于需求不确定下航空公司混合渠道协调;随着分销渠道比例下降,渠道协调鲁棒性呈现先升后降趋势;随着需求区间变大,模糊规划模型的隶属度呈现下降趋势.因此航空公司应适当降低分销渠道比例,同时加强市场调查缩小机票需求不确定区间范围;代理人应选择代理销售需求不确定性低的机票产品,并与航空公司合作适当降低分销渠道比例从而获得鲁棒双赢策略.     

世界航空网站录

RuiationWebsitesintheWorld航空公司加拿大枫叶航空公司www.aircanada.ca4i国国际航空公司www.airchina.com.cn法国航空公司wwwxilrtrancefr澳门航空公司WWW＊I＊D门＊＊＊u尤＊L门n门O新西兰航空公司zwwnlrnzxonz同际机场理事会wwwnwrportsorg意大利航空公司WWW8litslis．it全日空wwwnnacojp美利坚航空公司www．aacoo澳大利亚安捷航空公司wwwnnsettxom．an俄罗斯国际航空公司wwwaeroflot．ru韩亚航空公司WWW旧S13ll8COkYAtlas航空公司wwwatlasalrxom英国航空公司www．british－airways．corn加拿大国际航空公司wwwxdnalrxa卢森堡…     

AMR航空公司集团/美利坚航空公司总裁——Donald J.Carty先生答本刊记者问

1996年3月27日,美国 AMR 航空公司集团/美利坚航空公司总裁 Donald J.Carty 先生在达拉斯美利坚航空公司总部接受了本刊记者刘平、张立华的采访,就 AMR 航空公司集团的发展及当前空运业的一些重要问题回答了记者的提问。记者:1995年 AMR 和美利坚航空公司的经营情况怎样?您作何评价?Carty:1995年是我们非常好的一年,我们解决了几个主要问题,特别是我们加强丁达拉斯枢纽,另外我们也加强     

华夏航空探索民航业的下沉市场

2021年4月27日,随着一份业绩报告的发布,华夏航空这一在我国民航运输业并不起眼的民营航空公司瞬间成为了行业的焦点.在2020年全球疫情的冲击下,在国内其他航空公司惨淡经营、甚至巨额亏损的情况下,这家规模不大的民营企业不仅是国内唯一一家实现盈利的航空公司,利润更是较上年实现了增长.一时间,华夏航空的盈利模式成为了业内专家学者热议的话题.