波音717在''''98中国航展隆重推出

波音公司在’98中国航展上突出展示其最新的双发喷气机717－200。波音公司的展品显示了其民机产品系列，而推广717-200则是参展工作的一项内容。波音中国公司总裁博睿在新闻发布会上介绍说：“717－2000是非常适合中国是益发展的支线航空市场的飞机。它将为机队的构成带很多样化，为运营者提供适应市场变化的灵活性。”波音717原为麦道－95。于1995年10月开始研制。在麦道公司与波音公司合并后更名为波音717－200。AirTran航空公司是71N－200启动客户，它将于1999年夏接收第一架717－200飞机的交付。717－200的标准布局为106座，它适用于…     

波音与麦道合并:民航业喜耶忧耶?

1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合签署协议宣布合并。虽然这个协议还有待双方公司股东的批准及美国政府有关部门的审查，但这个消息毕竟为沸沸扬扬两年多的两公司合并传闻画上了句号。波音公司与安道公司早在两年多以前就已开始讨论合作了，但那时双方可能谁也没有选择合并这种方式。目前的形式与其说两公司是以股换股形式合并，还不如说是波音兼并了麦道。如果审批的进程能像双方预计的那样，那么到了今年年中，麦道公司将不复存在，而波音将空前强大，并且以世界第一航空航天巨人的姿态把所有的竞争对手远远地甩在身后。一、波音与…     

欧盟委员会正式通过波音与麦道合并计划

1997年7月31日，欧盟委员会正式通过了波音与麦道的合并计划。继美国联邦贸易委员会（FederalTradeCommission）于7月1日宣布无条件通过波音与麦道合并计划后，欧盟委员会于7月23日表示了对该计划持积极看法，从而结束了波音公司与欧盟委员会之前长达两个月的激烈对抗，避免了美欧航空贸易战的爆发。1996年12月，当波音宣布与安道合并的决定后，欧盟立即表示反对，并于1997年5月22日正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同。欧盟方面主要有三方面的担心，一是合并将使波音占有世界民航市场70％以上的市场份额，而欧洲航空工业的支柱--空…     

新波音 新形象

原波音公司董事长兼首席行政长官康迫于1997年8月5日宣布,原波音与原麦道公司合并的程序已全部完成,新的波音公司正式运作。新波音已成为目前世界最大的航空航天公司,业务涵盖民用航空、国防防务和航天各方面,客户遍布世界145个国家,公司手头的订单总值超过1000亿美元。新波音现在在全世界开设有50多个办公室,雇员达22万人。     

波音民机集团总裁Ronald B.Woodard第21次访华简讯

一波音向中国有关方面承诺将提供比麦道交好的服务。波音与麦道于1996年iZ宣布合广，引起了国际航空界的极大震动。合并后的波音将进步巩固其全球第一航宇航天企业的地位，问时也存在着如何对待安道公司产品、生产线及雇员等问题、由于麦道公司与中国航空业有着长期、广泛的合作，因此新波音如何处理麦道公司在中国的业务已引起了中国航空界乃至中国政府的关注。为此，波音民机集团总裁伍达德（RonaldBwoodard）先生了1997年1月底专程来到北京，向中阿政府，向中国民航及航车工业总公司作出保证，将很好地照管好麦道公司生产的飞机，并表…     

波音推出新的电子商务网站

NewE-commerceWebsiteForwardedbyBoeing5月12日波音公司宣布，推出新的电子商务网站myboeingfleet.com，为航空公司客户提供维修、工程和运营方面的网络服务。该网站已从即日起开始运营，由波音民机集团管理。运营初期，myboeingfleet.com网站提供的内容包括：服务通告、维修手册、维修提示、航线技术情况报告、服务信函、构情更改数据、飞行手册情况报告、最低设备清单等。随着使用的增加，该网站的内容还将不断扩大。这一新的电子商务网站综合了波音网络服务的部分内容，并且可与波音的零备件订货（PART）网站连接。波音计划将该网站…     

《中国民航报》《民航经济与技术》联合评出1997年国际民航十大新闻

一、波音与麦道正式合并BoeingMergedwithMcDonnellDouglasFomally波音和麦道1996年12月16日宣布合并计划后，欧盟立即表示反对。1997年5月22日，欧盟正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同，否则欧盟将向波音征收高额惩罚性关税，并宣布认定波音兼并行为‘炸法”。迫于欧盟的强硬态度、波音作出计步，于7月22日取消了它和美利坚、大陆和三角航的20年独家供货合同。次日，欧盟原则上同意了波音与麦道合并，并于7月31日正式决议通过了该合并计划，从而避免了欧美航空贸易战的升级。新波音公司于8月4日正式运营。由于波音和麦道分别是世…     

欲速则不达——前波音民机集团总裁伍达德临别赠言

今年9月1日,波音公司对其机构和人才进行重大调整,特别引人注目的是民用飞机集团总裁伍达德被解职.波音公司这次机构和人事变动是去年与麦道公司合并以来业务出现严重亏损的直接结果.调整之后的效果现在还不得而知,但许多人都十分想了解一年来波音公司营运中到底发生了什么?本文是英国《国际飞行》周刊在值达德下台前夕的访谈录,内容包括他对波音公司生产经营和推行改革的看法.伍达德的谈话深刻而中肯,有助于关心波音公司和世界民机工业发展的读者了解一些背景,值得业内人士认真一读.     

欧盟反对波音麦道合并计划 波音表示将继续努力

波音在得悉其与麦道公司合并的计划不获欧洲联盟执行委员会（EuropeanCommission）通过后，仍表示有信心在今夏完成该计划。波音公司主席兼行政总裁康迪（PhilCondit）表示，该公司将继续与欧盟委员会磋商，为各委员清楚解释计划中各项数据，让他们明白合并计划为双方客户、供应商、员工以及股东所带来的好处。他续称：然而，由于合并计划牵涉美国的国防工业，对国家的长远利益影响甚深，故此联邦贸易委员会（U．SFederalTradeCommission）应起带头作用，积极游说欧盟通过计划。欧盟反对合并计划，最主要是担心出现垄断局面。波音与麦道…     

新的波音会为客户提供更好的服务─—访波音中国公司副总裁黄晔

1997年元旦前夕，本刊记者来到波音中国有限公司采访该公司副总裁黄晔先生，黄先生非常愉快地接受了采访，并就记者提出的有关波音与麦道合并的问题—一作答。黄先生在采访中谈到了有关波音和麦道合并的一些深层次的信息，介绍了新的波喜现在乃至将来的经营思想，重申了为用户提供更好服务的承诺。本刊记者问（以下简为“问”）：有关波音与麦道合并的传闻已经传了一年多了，一直是断断续续没有结果，12月16日，合并的消息一公布，所有人都感到很惊讶。您能不能讲一讲两公司合并的原因？黄华先生答（以下简为“答”）：其实波音与麦道导在两…     

波音2000年民机交付保持稳定

波音民机集团宣布，２０００年交付民用飞机４８９架，与年初预计交付４９０架的目标非常接近。波音民机集团总裁阿伦·穆拉利指出，与１９９９年６２０架飞机的交付纪录相比，２０００年的交付量有所下降，不过，这是在计划之中的，而且在交付量下降的情况下，波音民机集团全年的营业利润率比１９９９年提高了。波音公司预测，２００１和２００２年的民机交付量将在每年５３０架左右。穆拉利说：“当前，我们的飞机交付情况非常稳定，这使得我们可以进一步提高生产效率、加强应变能力。”波音民机集团同时宣布，２０００年获得订单６１１架…     

波音777-300集最大、最长、最快于一身

波音777-3OO是波音公司与麦道公司合并之后最新登台的波音777飞机家族成员,也是迄今世界上机体客容量最大、机身最长和飞行速度最快的双发喷气式客机.波音公司本着在原准机基础上改动最小,同时应获得最好经济性的设计原则,在其波音     

百年波音注重全球化发展--波音总裁康迪先生一席谈

6年前,波音公司开始实施战略转变,其核心是减少公司对于周期性较强的民机业务的依赖。波音公司的战略是通过一系列的收购与合并来实现的。波音期望到2016年,公司成立100年之际,能够成为一个全球化的大公司。现在,波音公司首先注重的是业务的健康发展,之后才是新产品的开发。     

新波音民用飞机发展新动向

NLA是波音公司原先提出的新大型运输机计划,1995年因与公司提出的波音747-5OOX/-6OOX型——747加长型和重新换装发动机型飞机计划发生冲突,同时因后者更受公司青睐而被取消.继波音和麦道合并之后,NLA计划又重新得到了新波音公司的关注.公司旨在通过发展NLA计划,开发一种研制周期短、生产成本低的新型民用飞机研究战略.     

欧洲争得了面子 波音赢得了实惠

今年7月31日,欧洲委员会正式同意美国波音与麦道两公司合并为一个新波音公司,从而使大西洋两岸剑拔弩张的一场商贸战得以避免。四项承诺 虚多实少表面上看,欧盟在这场争斗中赢得了面子,因为波音公司在最后一刻作出了4项承诺:     

波音收购Aviall

2006年5月1日,波音公司对外宣布了一项重大收购案,以约20亿美元收购了目前世界上最大的航材供应与管理领域的专业公司--Aviall公司。Aviall公司将成为波音公司的全资子公司,在波音民机集团的民航服务分部管辖下独立运营,相关资源和能力同时也将服务于波音公司的防务系统集成集团(IDS)的用户支持系统分部。这项收购表明波音公司开始加快拓展航空售后服务市场的步伐。Aviall公司是世界最大的独立航材供应和管理公司,2005年总收入为13亿美元,总部位于美国达拉斯,拥有1000名员工,客户数量达17000家,其中包括类似霍尼韦尔、通用电气、罗-罗、…     

波音与空客：针锋相对

当初波音公司以133亿美元兼并麦道公司使大型民机市场由三足鼎立变为两强相争,人们就已经预感到两公司间这种非此即彼的竞争将更加激烈。本次航展上无论从展出内容还是宣传攻势都让人们清楚地感受到两家公司间剑拔弩张的气氛。     

空中客车:欲与波音试比高──写于参加1997年空客公司技术新闻报告会之后

位于法国南部，风景秀丽、历史悠久的小城图鲁兹，是欧洲空中客车工业公司的总部所在地。1997年5月中旬，空客公司在这里举办了一年一度的技术新闻报告会，会上空客公司向来自世界各地的49位航空报刊记者和28位公关销售代表满怀信心地宣布：空客飞机将要为21世纪的大型民用飞机树立标准。自从1996年末，麦道公司与波音公司合并之后，世界大型客机市场上的形势就从波音、空客、麦道三足鼎立转变为波音与空客两强相争，波音仍然是这个市场的霸主。空客的言下之意，就是要向波音的霸主地位发起正式的挑战。本刊记者应邀参加了这次技术新闻报告…     

简讯(一)

波音与麦道合并成为全球最大航空航天企业波音公司总裁兼首席执行官康迪（PhilCondit）和麦道公司总裁兼首席执行官史道斯（HarryStonecipher）于1996年12月16日联合宣布两家公司已签署正式协议，麦道将以股换股方式与波音合并。根据协议内容，每一麦道公众股将换成0．65波音公众股，以1996年12月13日波音收市价96．75美元计，这次交易涉及金额约133亿美元。合并协议有待双方股东和有关监管机构审批，预计最早可干1997年中落实。合并后公司将有20万员工，当中已包括新近并入波音北美公司的罗克韦尔航天航空及防卫分部的员工在内。新公司的…     

西雅图波音之旅手记

7月下旬，记者参观了波音民机集团位于西雅图的生产设施，直观地领略了世界顶级飞机制造商的先进生产和管理水平。 作为民航飞机的顶级制造商，波音公司在飞机制造技术和管理等方面都有着一流的水平和丰富的经验。7月下旬，记者慕名来到波音民机集团总部所在地西雅图。