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2004年7月21日,四川海特高新技术股份公司董事长李再春敲响了深圳证券交易所的开市宝钟,中国第一支航空维修股票“海特高新”宣告上市,股票代码002023。从中国民营航修第一家到中国航空维修第一股,海特走过了一条不平凡的道路。忆往昔峥嵘岁月20世纪90年代初,海特以民营资本率先进入航空维修市场,面对国外强大的竞争对手,海特发挥灵活多变的优势,注重技术和人才的结合,专注于机载电子设备领域,从修理国产小飞机上加装的国外机载电子设备开始,逐步升级到波音飞机EFIS系统、MFC和FCC系统的修理,走出了坚实的第一步。在机载电子设备维修基… 相似文献
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经过20年的发展,四川海特集团现已成为我国航空维修、航空研发制造、航空工程、航空培训等领域的重要企业。旗下海特高新是我国目前唯一一家以航空维修业为主的上市企业。海特高新主要从事航空机载设备和附件设备的研制、检测、试验、修理,支线飞机、直升机、公务机等中小型发动机维修、机体大修及改装工 相似文献
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四川海特高新技术股份有限公司初创于1992年,主要从事航空机载设备维修,中小型发动机维修,支线飞机、直升机、公务机整机维护,航空技术及软件开发,航空机载设备及航空测试设备的研制, 相似文献
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四川海特高新技术股份有限公司初创于1992年,主要从事航空机载设备维修,中小型发动机维修,支线飞机、直升机、公务机整机维护,航空技术及软件开发,航空机载设备及航空测试设备的研制, 相似文献
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天津宜捷海特通用航空服务有限公司(Execujethaite)于2010年11月11日成立。2012年7月5日,宜捷海特取得了中国民航CCAR145部维修许可证,开展庞巴迪"挑战者"300/604/605、"环球"5000/XRS和"里尔喷气"60/XR系列飞机的航线维修,这标志着宜捷海特正式拉开了其在中国公务机维修领域的 相似文献
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广州航新航空科技股份有限公司是一家全内资高新技术企业,主要业务涵盖航空机载设备研制、测试设备研制、机载设备维修、飞机加改装等,公司旗下有广州、深圳、上海、天津、北京、哈尔滨等六家子公司,已获得了CAAC、FAA、EASA等多家适航当局的维修许可证,并成为了波音公司在华首批授权维修服务 相似文献
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一. 我国民航维修市场的现状截止到1999年底,除台港澳地区外,我国共有CCAR-145部批准的维修单位266家,其中包括107家航线维修单位。除了一些具有飞机、发动机大修能力的军队维修单位以外,266家CCAR-145部批准的维修单位中,能够进行飞机大修的13家,能够进行发动机大修的3家。而且,微观上,除一些合资航空维修企业及规模较大的民营航空维修企业以外,其余的维修单位普遍存在规模小,设备落后而不完善,技术水平不高,技术创新能力弱,作坊式管理和经营等缺陷;宏观上,多年来我国航空维修业基础设施建设和维修能力布局发展不平… 相似文献
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2010年11月11日,天津海特飞机工程有限公司与瑞士宜捷航空集团公司签署合资协议,双方将在天津滨海空港经济区合资设立天津宜捷海特航空服务有限公司,该公司主要从事公务机的维修、管理和固定基地运营服务等相关业务。 相似文献
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正海特集团旗下海特高新作为中国第一家民营航空维修企业,以"航空技术为核心,同心多元发展"为总体发展战略。海特高新在夯实航空维修板块的同时,将航空技术研发、航空装备制造、航空培训、航材维修交换和租赁等纳入主营业务,逐渐形成了"一站式"航空服务体系。7月17日,由海特集团投资建立的天津飞安航空训练有限公司在天津空港保税区内举行开业典礼暨首台国产D级模拟机交付仪式, 相似文献
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美国《大修与维修》(Overhaul& Maintenance)是美国航空周刊集团出版社的,以报道飞机、发动机及机械电子设备维护维修的科技信息杂志,《航空工程与维修》是国际航空杂志社出版的一本集报道航空工程与维修为一体的刊物。自2001年初开始,国际航空杂志社与美国航空周刊集团签订了版权交换协议,因此,我刊从本期开始,开设了Overhaul&Maintenace专栏,为广大中国民航军队的飞机维护维修人员提供了一个了解国外维修业的窗口,希望广大读者对本专栏提出宝贵意见,以帮助我们不断改进。 相似文献
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航空电子设备在当代民用客机中所占的投资比例正在日愈增长。飞机制造商要求飞机系统的控制实行计算机化,后勤保障部门要求飞机具有更可靠的安全性。这些都是促使航空电子设备不断增多的原因。本文不打算罗列每种民用客机上的航空电子设备,而准备突出这些积极从事于制造民用飞机主要电子系统的公司。涉及的电子产品由整套电子飞行仪表系统至风切变告警、防撞和全球定位系统,还有些专用系统。本文还刊登一小部份生产多种机载设备的公司。文后附录一些公司的通信地址,以方便用户咨询及订货。 相似文献
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Henry Canaday 《航空维修与工程》2014,(4):34-35
<正>近年来,墨西哥的航空运输业一直保持稳步的发展。然而目前该国最大的独立维修企业陷入破产程序,新成立的维修企业维修能力有限,航空维修市场亟待发展和完善。据统计,墨西哥国际航空公司(Aero Mexico)的乘客数量相较一年前增长了20%,而且有两家低成本航空公司(LCC)的规模也在快速壮大。墨西哥拥有稳定的中产阶级旅游市场,所以预计未来这一市场还将会呈稳定增长趋势。有人担心墨西哥国内的维修设施是否与机队规模所匹配。两家主要的LCC已经开始使用或即将使用空客飞机进行 相似文献