积极推进中国民航中枢航线结构建设

近20余年来，世界上大多数航空发达国家都先后进行了中枢辐射型航线网络结构的建设，逐步实现以城市对为主的航线网布局向中枢辐射式航线网布局转化。目前旅客运输量排名前20位的航空公司基本上实行了中枢航线网络的运营同样，旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外都是枢纽航空港。相对城市对航线结构来说，中枢航线结构具有很多方面的作用或优势。实践证明，中枢航线结构的建设对航空运输量的增长发挥着重大的促进作用，越来越成为航空公司建立长期竞争优势的必要而有效的手段。美国如果没有中枢航线网络的支持，要形成每年10多亿人次的航空…     

《新疆民航发展规划研究》课题获奖

由中国民航机场建设总公司主持完成的《新疆民航发展规划研究》课题，获2004年中国民航协会科技进步二等奖，该课题研究从机场建设、航线布局和机队配置等方面，对新疆民航发展现状、“十五”期间、“十一五”期间和远期发展进行了深入研究、规划，提出了新疆民航发展的主要思路、指导方针和总体战略。研究报告运用中枢航线网络理论，规划了以乌鲁木齐机场为中心的疆内外中枢航线网络结构，率先将中枢航线网络结构理论应用到我国新疆区域性民航发展规划研究中。     

枢纽与白云机场的中枢发展

从2000年8月破土动工,到2004年8月投入使用,历时4年整,一个综合性枢纽机场由一纸蓝图变成了现实。新广州白云国际机场是国内第一个按照中枢理念设计和建设的机场。它的启用引起了国内外航空公司的广泛关注,各大航空公司纷纷提出增加航班、开通航线或设立生产经营基地的需求。新白云机场是中国首个按照中枢理念设计、建设和运营的机场,目前已经拥有了世界一流的硬件条件,但在运营管理上与国际先进水平相比还有一定的差距。纵观国际航空发展,中枢结构形成的过程,是骨干航空公司选择中枢机场的过程和中枢机场成熟的过程。这个过程的开始,是美国…     

中枢航线结构建设

“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务，就是要实施航空枢纽工 程，进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一，对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的，因此，航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置，其中航线网络采取何种结构 形式是一个非…     

机场、航空公司实施中枢战略相互关系

发展中枢航线结构是现代全球航空业的重要特征,也是我国民航业的重要发展趋势。机场、航空公司是实施航空中枢战略的市场主体,也是实现中枢航线结构不可分割的主要当事方,在构造中枢运营中具有许多共同的战略利益。本文针对中枢战略对机场、航空公司的重要作用,分析当前双方在构造中枢运营中存在的问题,重点是评价双方在中枢航线结构关键要素上的利益所在和相互关系。文中所用机场、航空公司,无特别指明,专指那些有意愿并基本具备中枢运营条件的机场和航空公司。     

美国航线网络结构的演变历程及发展趋势

中枢辐射航线网络(HSS)结构起源于美国,1978年美国政府放松管制后得到蓬勃发展,逐渐成为世界上诸多大型航空公司的竞争利器。本文从美国航线网络的演变过程讲起,进而分析美国枢纽机场的运营特点,最后展望了未来航线网络的发展趋势,希望对国内航线网络的规划有所启示。     

发挥航线网络的效用——重新审视航空公司网络管理

引言 航空公司深知其枢纽轮辐式航线网络（hub—and—spoke system）的宝贵价值。旅客看重大型航线网络所能提供的中转联程服务，商务旅客尤其青睐大型枢纽机场之间的频繁班次。诚然，这同时也带来一些问题，如枢纽机场过分拥挤，旅客经常滞留等候，等等。而旅客们认为，这些麻烦和不便是他们旅行过程中必然要经历的，他们可以容忍。从某种意义上来说，航空公司的核心产品是航线网络，而不仅仅是交通运输。     

航站楼流程设计及管理与中枢机场运营

机场尤其中枢机场是各种地面交通工具和空中运输以及空中运输之间的交换点。作为中枢机场运营管理者，应当致力于保证旅客进出机场有最好的通道，致力于为旅客交通运输方式的改变提供一切便利条件，以此有效节省旅客时间，降低其出行成本，从而提高机场的可利用性，提升机场通过能力和辐射能力。这其中航站楼流程的设计及管理，无疑应当成为中枢机场运营的核心，直接影响到中枢机场运营战略目标的实现。     

运输决策模型对中枢航线网效益的影响

介绍了旅客／货主运输决策模型，并根据有关方法做出旅客／货主运输决策模型。然后通过将运输决策模型应用于中枢航线网络的USAPHMP模型，得到旅客／货主运输决策对中枢航线网络效益的影响因素。列举了中国民航某航空公司的实例。     

建设华南地区综合性枢纽机场：广州白云国际机场发展趋势

TheDevelopingTrendofGuangzhouBaiyunInternationalAirport发展中枢结构是世界民航业发展的大趋势,目前中国尚未形成真正意义上的中枢机场,中国有必要建设中枢机场。中国的第一个中枢机场将在哪里出现,如何建设中国的中枢机场等等,3月6日至8日在白云机场举行的全国民航经营战略研讨会,对此进行了研讨。一些中外专家认为,广州新白云国际机场具备成为中国综合性中枢机场的现实可能性。建设中枢航线结构符合国际民航发展的大趋势枢纽机场是世界民航发展的一个制高点。近20余年来,世界上大多数航空发达国家都实现了由城市对怕一个城…     

日喀则机场签派放行研究

日喀则和平机场属于高高原机场,为研究该机场签派放行工作要点,在参考民航各类规章的基础上,依据2018年3月1日实施的成拉复线空域调整方案,确定航线的油量政策,最后从满足飞行过程中旅客供氧的要求优化了航线飘降释压程序。结果表明,日喀则机场因机场设施情况不能实施夜航;高原机场对性能的影响造成航班减载情况明显;运行控制过程要关注日喀则机场日出、日落时间和相关机场天气。该结论对未来高高原机场通航具有借鉴意义。     

关于在中国发展中枢辐射航线的探讨

中枢辐射航线是一种先进的航线布局模式,具有拓展空运市场,增强企业竞争力,促进机场繁荣与发展的作用。在介绍中枢辐射航线的结构与特点的基础上,分析了在中国发展中枢辐射航线的可能性与紧迫性,并就如何发展中枢辐射航线提出了一些建设性意见。     

禄口国际机场旅客吞吐量的模型及预测

新建机场，需要对旅客吞吐量进行预测，以确定机场的建设规模，避免投资失误；正在运营的机场，需要通过对旅客吞吐量的预测，合理、科学地制订年度计划和中短期发展规划；航空公司关注机场旅客吞吐量的发展趋势，以便制订有效的航线航班计划。本文通过分析1980年至2001年南京机场旅客吞吐量数据和江苏省有关经济指标数据的相关特性，建立了南京禄口国际机场旅客吞吐量的模型，通过检验，可以用于预测南京机场未来1～5年的年度及月度旅客吞吐量的发展趋势。     

基于实际出行大数据的旅客机场选择行为研究——以京津冀机场群为例

旅客的机场选择行为对机场发展具有重要影响,机场群内部由于腹地市场重叠和航线网络类似,旅客航空出行选择更为广泛,选择行为更为复杂。本文以京津冀机场群为例,基于实际出行大数据,采用双层多项式Logit(MNL)模型,研究区域多机场体系中影响旅客航空出行机场选择的关键因素及其具体影响。采用实际出行大数据建模,比常用的SP(Stated Preference意向调查)数据更贴合实际。研究结果表明航空旅客对于时间成本类因素更为敏感,不同区域人群对票价敏感程度呈现差异,航线类型、航班频次、机场准点性等都对旅客选择产生重要影响。基于研究结果,论文对如何促进机场群协同和差异化发展提出了建议。     

简讯

改革航线布局模式建设中枢航线结构Hub－and－spokeStructuretobeConstructed200O年3月6日-8日，由民航总局主办的中国民航第三届经营战略（中枢结构）研讨会在广州白云国际机场召开，会议就全球航空运输的发展与中枢结构的形成、中枢结构的规划与建设、中枢机场的运营与管理、中国民航发展中枢结构的必要性和紧迫性等问题进行了研讨。中国民航总局副局长鲍培德出席会议并就中国民航发展中枢结构的任务和对策发现了讲话。鲍副局长在讲话中强调指出：中国民航必须尽快调整不合理的航线，逐步建立中枢辐射式航线网络，这既是当前加强管理、…     

从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足（上）

一、民航发展概况 新中国成立后，我国民航从36个航线机场（含几乎由原苏联航空公司承运的新疆地区的航线机场，不含港、澳、台机场）、12架“两航”起义飞回祖国大陆的飞机起步，投身到祖国的经济建设中来，到1978年，全国旅客运输量231万人次，先后对20余个机场实施了新建、迁建或改（扩）建，中国大陆航班机场（不含港、澳、台）增加到了78个（其中军民合用机场36个），但基本建设投资总额仅24亿元左右，年均投资额不足1亿元。     

珠三角机场群协同发展定位分析

目前我国各区域机场群内各机场功能定位趋同化严重,严重的同向定位导致各机场之间恶性竞争。尤其是地理位置相距较近的机场,旅客有多种选择。各个机场开辟相似的航线结构,都趋于构建大中型航空枢纽。以珠三角机场群为例,从旅客运力的角度构建趋同模型,提出趋同系数评价方法,对各机场进行区分定位。实行梯度定位,使该机场群内各机场之间协同发展,避免不必要的航线网络竞争,同时能够减轻空中交通管理的巨大压力,进一步促进航空运输的良性发展。     

机场旅客满意度影响因素研究

<正>本文以191份有效的调查问卷为基础,利用探索性因子分析方法和结构方程模型的方法探究影响机场旅客满意度的因素及其相互作用关系,可为机场改进服务、提高旅客满意度提供参考。机场是航空公司和旅客衔接的纽带,提高机场旅客的满意度,可以增强旅客对机场的好感和忠诚度,使旅客更倾向于选择某机场作为出行、中转的结点,以良好的上座率促进肮空公司在机场扩展航线,在发挥机场的社会公共基础设施作用的同时获得更多的利润并提高机场声誉度。明确影响机场旅客满意度的因素及其影响程度的大小有助于管理者有的放矢地改善服务、提高服务     

论枢纽和辐射航线布局结构的意义和条件

AcommentontheHub-and-SpokeStructure枢纽和辐射（HUB／SPOKE）结构是国外航空公司采用的一种重要的航线布局结构，国外一些重要的航空公司均花费大量的人力、物力建立一个甚至几个枢纽机场。例如荷兰皇家航空公司在阿姆斯特丹建立了枢纽港，其辐射机场遍及欧亚众多国家；美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势。航空公司建立枢纽和辐射航线布局结构的目的在于通过在枢纽机场为旅客提供便捷的中转服务，吸引更多的旅客，提高进出枢纽机场航班的旅客数量。其具体的运作方式是通过在枢…     

当前形势下加快轮辐式航线网络建设的思考

<正>轮辐式航线网络结构定义与特点（一）轮辐式航线网络的定义枢纽轮辐式（Hub-and-Spoke）航线网络,又称为枢纽辐射式航线网络或中枢辐射式航线网络,是指航线的安排以枢纽城市为中心,采用干线形式满足枢纽城市间旅客与货物运输的需要,同时采用支线形式由枢纽城市辐射至各中小城市,以汇集和疏散旅客与货物,干支线间有严密的航班时刻衔接计划。