媒体集萃

民航业86.9亿利润的背后2005年2月1日的《新闻周报》发表文章批露,在1月12日结束的全国民航2005年夏秋季国内航线航班经营许可评审会上,民航总局副局长李军称“去年在油价大幅上涨的不利情况下,中国民航业全行业利润达86.9亿元,一年赚了10年的钱”。仅国航、东航和南航三大航空公司全年实现利润就达到53.9亿元、减亏增利72.3亿元。而在过去6年中,中国民航业4年亏损、2年赢利,总共亏损了18.6亿元。对此有业内人士指出,整个民航系统在2004年赚的钱,很大程度上依赖于航空公司在股市上的“圈地”。这就意味着民航业在2004年的佼佼业绩并不完全代…     

民航票价改革纵横谈(下)

票价体系改革的成败直接影响着我国民航业能否真正依靠自身实力与外航抗衡,并在竞争中谋求发展。由于中国民航业机制落后、机构臃肿、成本高昂、效率低下的症结尚未完全打破,因此票价体系改革要在边破边立中逐步推进,不能指望一步成功     

人民币升值，航空板块逆市飘红

7月23日《中国经营报》发表文章称，民航业2004年一年赚了十年的钱，利润总额突破70亿元。而今年上半年却突然出现巨亏。来自国内航空公司的抱怨是航油、飞行服务、飞机检修等“不可控成本”太高。文章指出问题的关键在于，除了所谓的“不可控成本太高”，中国民航业的深层次矛盾是：航空市场的结构调整问题，还远未提上日程。     

重大外部事件冲击、民航业波动性与行业发展应对策略

作为高度环境敏感性的行业,民航很容易遭受地缘政治、能源危机、经济危机、公共卫生等国内外重大外部事件负面影响,引致行业发展困境。以新冠肺炎疫情对我国民航业发展影响为切入口,从全球和中国视角分析重大外部事件冲击与民航业发展周期波动的关联性,并结合2003年"非典"疫情复盘状况,研判中国民航业发展一般规律性态势,从政策出台、运输模式、内生机制、风险应对能力等提出应对外部冲击事件的策略建议,以此形成规律性的机制安排与常态化制度设计,提高中国民航业发展"反脆弱性"和韧性,更好地发挥民航在建设现代化强国中的行业支撑作用。     

美丽的约会：民营资本与中国民航业

党的十六大提出了国有资产管理体制改革,十六届三中全会又提出,要大力发展混合所有制经济,使股份制成为公有制的主要实现形式。2003年12月31日国资委和财政部共同发布《企业国有产权转让管理暂行办法》。在这些政策的指引下各地加快了国有企业改制、国有资产重组的进程。在这一进程中,民营企业也在积极参与并购国有企业、受让国有股、购买国有资产。民航业是国家重要的基础产业,许多民航企业特别是大型民航企业属于国有企业,其产权制度方面的改革及其进程倍受政府和社会关注。在2004年全国民航工作会议及今年1月15日国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,民航总局局长杨元元进一步明确了民航市场化和产权多元化的方针政策,表示将尽快出台《国内投资民航业规定》。如何看待民营企业进入民航业的投资渴望?如何评价政府当前的政策和举措?本刊刊发了专题文章,反映各界从不同视角对这一现象的认识和思考。     

后疫情时代国内航空公司衍生风险分析及应对策略

<正>新冠疫情爆发三年来，中国民航业遭遇重创，预计2022年度我国民航业整体亏损或将超过前两年亏损额。随着新冠疫情防控二十条（以下简称“二十条”）和优化落实疫情防控新十条（以下简称“新十条”）的正式发布，中国民航的艰难复苏态势或将迎来新的转机。据此，很多人认为疫情管控放松后行业市场会迎来井喷式的恢复，     

银燕飞过稻谷香——十年华诞访中国东方航空公司

过去的十年是中国国民经济迅猛发展的十年,更是中国民航业快速迈进的十年.十年之前,中国民航开始告别计划经济的模式,走上了政企分开、企业化经营的改革之路.此举加快了我国民航事业的发展步伐.1988年中国民航运输总周转量为23.1亿吨公里,到1996年达到80.6亿吨公里,年均增长为31.1%.中国民航取得的长足进步正是由于政企分开给企业经营带来更大独立性、更大活力.中国东方航空公司作为中国民航直属三大骨干航空公司之一,在企业的开拓与发展上适时地把握住了一次     

放松管制 加速发展——谈中国民航放松管制政策的发展历程与作用

世界上绝大多数国家的民航业都经历了从受政府严格管制到放松管制的发展路径。中国民航也不例外。自1980年至今,中国民航业通过20多年体制改革和管制放松的发展历程,已初步具备了与外国民航业同样的特征,拥有了政企分开的管理体制;打破了国家垄断,拓宽了投资来源;建立了竞争性的航空运输市场;企业的市场行为逐渐向国际趋势接轨市场绩效得到全面提升。本文作者全面介绍了中国民航实行放松管制政策的过程和取得的成效,并在此基础上提出了进一步实行放松管制政策的几点建议。     

深化使用临时航线 促进民航绿色低碳高效发展

2008年下半年以来,国际金融危机对我国民航业的负面影响开始显现并日益加重,行业发展面临十分严峻的形势。为此,民航局制定了《关于应对国际金融危机促进行业平稳较快发展十项措施》,要求采取措施帮助航空运输企业渡过难关。民航空管系统积极响应,协调军航在全国范围内推进新辟和使用     

当前全球主要航空公司格局对比分析及启示

对于全世界航空运输业而言,21世纪的前十年是个多事之秋。从2000年到2006年,虽然有个别航空公司实现了盈利,但大部分公司却入不敷出。在这一时期,先后出现了9.11事件、伊拉克战争、非典等影响全球民航业发展的政治事件,全行业直至2006年才基本上扭亏为盈,并于2007年实现了120亿美元的利润。     

一个蓬勃发展的新时代就在眼前——民营资本进入航空运输业的现实与挑战

中国民航刚刚发生和正在发生的一些事情,对其未来格局和发展,对这一行业的从业人员,都将产生重要的影响。2004年,中国民航的全年旅客和货物运输量均达到历史记录的高峰,全年运输总周转量达到231亿吨公里,比上年增长35.3%;旅客运输量达到12100万人,比上年增长38.1%;货邮运输量达到270万吨,比上年增长23.3%,说明中国民航业已经迅速摆脱了SARS的阴影,重现了蓬勃发展的势头。快速增长的中国航空市场有如绚丽的彩虹,吸引着全世界航空业的目光,当然也包括中国民营资本的目光。民营资本的三个先行者春秋航空——走低成本之路一个年轻人偶然得一本…     

民航企业不应当坐以待毙

近年来,受全球经济不景气和恐怖主义影响,国际民航业是阴风惨雨。相比之下,中国的民航业尚称一方乐土。然而,今年突如其来的非典疫情使中国民航业受到极大的冲击,其影响时间之长,范围之大,后果之严重,前所未有。据了解,一些公司超过三分之二的运力被闲置,全行业的损失触目惊心。到四月份为止,全行业客运量比去年同期减少25.7%,“五一”黄金周的损失有目共睹。更严重的是,目前这种局面何时结束还难以预料。在此危难时刻,中国的民航业该当如何?首先,非典是一种与鼠疫和霍乱属于同一个等级的严重危害人民生命健康的传染病,民航业理所当然必须以…     

民营航空公司的理想与现实——“民营航空公司座谈会”实录

本世纪头20年是中国向世界民航强国冲击的重要机遇期。2004年获准筹建的奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司的成立为中国民航业注入了新的活力。民营航空公司如何抓住机遇、迎接挑战、加快发展,政府如何依法加强航空运输管理,充分发挥市场在航空运输资源配置中的基础作用,加强宏观调控,维持公平竞争的航空运输市场秩序,为我国航空业发展创造良好的环境,已成为民航发展面临的新课题。中国民用航空杂志社于2005年5月11日在北京举办了“民营航空公司座谈会”。座谈会邀请民航总局机关、地区管理局的政府官员,民营航空公司领导及部分科研教学机构的专家分别从政府、航空公司等不同角度就民营航空公司在筹建和运营过程中遇到的问题和解决问题的方法和途径进行了对话和讨论。     

2002年中国民航十大新闻

一年一度的中国民航与国际民航十大新闻评选已于近日揭晓。在由本刊和《中国民航报》联合举办的评选中,安全、改革、发展成为2002年中国民航业的关键词;而受“9·11”余波及美国经济衰退的影响,世界民航业仍回升无力,处于惨淡经营之中,裁员、亏损、破产的阴影仍未消散。     

航采网“2006年中国民航十大负面新闻评选”揭晓

每到年底年初的时候,民航业媒体都会评选并发布国内外民航业十大新闻,然而这其中却鲜见负面新闻的评选。2007年1月,中国航空采购网“2006年中国民航十大负面新闻评选”揭晓,该评选为公众呈现了中国民航在过去一年快速增长态势下的不和谐一面,有助于了解中国民航的真实情况,同时也为其未来的发展敲响了警钟。十大负面新闻按公众投票率排名如下:1“.11.21”空难结果查明12名责任人受罚;2.海航拒载断足少女引发争议;3.东星航空诞生即遭“封杀”;4.南航集团高管“委托理财”腐败案开庭审理;5.中货航爆巨额受贿案东航股份数名高管离职;6.民航无障…     

长江后浪推前浪

11月27日,国内又一家新兴民营航空公司——东星航空公司分别与空客和通用电气金融航空服务公司签署协议,意向购买和租赁各10架A320飞机,合同总价值高达120亿元人民币。作为一家刚准备起步的航空公司,如此大动作让人们再一次将目光聚集到中国民营航空公司身上。2004年,民航总局批准筹建5家民营航空公司,一时间,引起社会上对民营航空公司的广泛关注。有专家认为,在中国民航的发展历史中,20世纪80年代中期到90年代,省市成立地方航空公司对民航业的发展起到了很大的促进作用,那么第三批航空公司将以民营资本进入民航产业为标志。2005年可以说是…     

民营资本进入民航业的影响及政府监管

为了满足快速发展的国民经济对航空运输增长的需要,我国民航业在本世纪头20年的奋斗目标是实现由民航大国向民航强国的历史性跨越。要实现这一目标还有很长的路要走,其中允许多元资本介入、调动社会力量投资民航十分重要。民营资本进入民航运输企业,将会对民航业的发展产生哪些积极影响,为了促成民营资本对民航业的积极推动,并有利于民营资本在民航业的发展,政府又应如何做好对民营资本进入民航业的引导和监管工作呢?本文对上述问题作了初步探讨。一、民营资本作为民航业的新生力量将发挥积极作用结合我国民航发展的阶段特征和发达国家发展…     

RFID技术在飞行人员执照管理中的应用

<正>随着中国民航业的迅速发展,民航各个领域均取得了长足的进步,飞行人员执照管理作为一项基本管理工作也逐渐实现系统化、现代化。民航局在1996年颁发了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部),并在2002年、2004年和2006年根据实际情况进行了3次修订,为飞行人员的执照管理制定了基本的法律依据。     

目标确定之后，过程就是最重要的

普遍认为,自SARS之后民航业进入了稳定快速的发展轨道,展现了光明的发展前景。而国际专业分析机构也认为,中国在未来20年中将成为美国之外最大的商业航空市场,航空运输的年增长率在7.6%以上。在近日由中国民航总局与美国贸易发展署联合举办的中美航空论坛上,杨元元局长在开幕致辞中也用数据进行了相同的表述:全行业在2003年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量三大指标均有增长的形势下,2004年中国民航仍将保持持续快速增长势头,预计全行业三大指标将分别比上年增长17%、19%和14%。而刚刚过去的1、2月份,各项生产指标均比去年同期增…     

新时代背景下优化空管行业员工职业生涯管理对策分析

<正>新时代背景下，经济的变化发展和新兴技术的应用，不仅有力推动了我国民航业的发展和进步，同时也调整了行业发展运行的结构，进而改变了现阶段行业内部组织和员工之间互相依托的存在方式。“十四五”时期，民航业提质增效的任务和目标更为明确，“人才强业战略”是空管行业员工职业管理的具体需求，促使空管行业员工意识到自身职业成长是保证职业成功的前提。