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一、我国民用航空快速发展我国改革开放20多年来,国民经济和社会发生了很大的变化,国内生产总值(GDP)年均增长接近10%,增长速度居世界前列。2003年我国GDP达14000多亿美元,年人均GDP超过1000美元,基本达到小康水平。这一时期也是我国民航业,特别是航空运输业快速发展的时期。2003年我国民航完成运输总周转量171亿吨公里,是1978年的57倍,年均增长18%,增长率是同期我国GDP增长率的1.8倍和世界民航平均增长率的3.8倍。航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中排名由1978年的第37位上升至第5位。我国民航的基础设施建设、技术水… 相似文献
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世界及其主要经济体对中国经济周期波动的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
郭永建 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2006,24(6):36-39
通过使用计量方法分析世界经济及美国、欧盟、日本三大主要经济体的经济增长率对中国实际GDP增长率波动的影响,验证了随着改革开放的推进,中国经济正在逐步融入世界经济体系,中国经济波动与世界经济波动的相关性在逐步增强;通过格兰杰因果检验和脉冲响应函数分析世界经济波动对中国经济周期波动造成的实际影响,从结果看,中国经济波动较三大经济体受本身波动的影响较大,美国经济增长对中国经济增长有促进作用,日本和欧盟经济增长与中国经济增长呈负相关关系。 相似文献
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<正>2014年上半年,我国GDP达到269044亿元,同比增长7.4%,人均GDP已超过6 000美元。根据国际发展经验,当人均GDP达到4 000美元时,通用航空产业进入快速发展通道;当人均GDP达到8 000美元时,私人娱乐飞行将占到通用航空产业的60%以上,进入爆发式增长期。我国通用航空已经具有了快速发展的经济基础。同时通用航空政策环境也得到进一步优化,2014年上半年,国务院出台了《关于取消和下放一批行政审批项目的决定》,民航局取消了国内通航企业承担境外通航业务的审批。《低空空域使用管理规定 相似文献
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张德荣 《沈阳航空工业学院学报》2012,29(4)
研究了生产要素的收益率和生产率的动态关系,并导出了相应的公式.对几个主要公式进行了实证研究.统计检验表明,这些公式与实际数据符合很好;从而下面关系式的正确性就得到了证明:①全要素生产率增长率等于资本生产率增长率与劳动生产率增长率之加权和;②资本收益率增长率等于资本生产率增长率与分配向资本倾斜率之和;③劳动收益率增长率等于劳动生产率增长率与分配向劳动倾斜率之和;④资本生产率增长率与劳动生产率之加权和等于资本收益率增长率与劳动收益率增长率之加权和,最后,就有关问题进行了讨论. 相似文献
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背景美国交通运输在国民经济和保安中扮演了重要的角色,民航业占美国全国GDP的5.4%,达6400亿美元。根据统计,美国航空公司国内航班航线利润为2%,国际航班为24%。 相似文献
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2012年,我国模具进出口总额为62.16亿美元,比2011年增加了18.62%.其中,出口总额为37.31亿美元,同比增长24.16%,总量与增长情况喜人.以出口情况来看,大型、精密、高效、高性能为主要代表的高技术含量的高端模具2011年销售额增长率要高出行业总体增长率1倍以上,而中低端模具销售额增长率却只有行业总体水平的1/2.由此不难看出我国模具出口正面临着严峻的挑战,模具企业急需转型升级.
可怎么转型?如何升级?这一直是困扰众多模具出口企业的难题.其实要想真正地做好转型升级就必须从出口模具企业经常遇到的问题出发. 相似文献
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1994年是世界民航业自进入动荡不安的90年代以来最好的一年,航空运输的增长和经济状况的改善令航空公司欢欣鼓舞.民航业结束了从1990年开始的总计亏损200亿美元的局面,1994年已略有盈利.世界5大地区中有4大地区报告盈利.但是,民航业的复苏仍存在着不和谐之处,在世界前50家航空公司中,仍有少数公司处于亏损状况,估计这一状况还会持续很长一段时间.民航运输业回升的原因不难追溯,1994年世界经济继续保持5.7%的增长率,促进了过去4年中一直困扰民航业的过剩运力的 相似文献
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发展与边缘化中的我国民航国际货运 总被引:2,自引:0,他引:2
发展与边缘化似应是两个对立的概念,正在发展的某个行业不应该陷入边缘化。但笔者在依据民航总局生产统计年报及相关资料对近年我国民航国际货运进行计算分析后,却惊奇地发现:我国民航的国际货运正面临这种状况。一、我国民航国际货运有增长,境外航空公司在华业务量增长率比我国民航快近两倍2004年,我国民航机场货邮吞吐量552.6万吨,比1995年的131.4万吨增长3.2倍,平均增长率17.3%。2004年完成国际货邮吞吐量213.1万吨,比1995年的35.2万吨增长6.1倍,年均增长22.2%;其中2004年中国的航空公司(为方便起见,以下将中国的航空公司称为中国民航)完… 相似文献
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2011年中国GDP实现9.2%的增长,在正常经济年份内首次出现民航运输总周转量增速低于GDP增速局面。从传统认识角度看,这是否意味着我国民航高速增长时期已经结束。回顾2011年中国民航的生产发展,可从这一年的变化中研判中国民航未来的发展走势。 相似文献
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根据TeamSAI和Ascend公司的最新数据,2009年世界航空运输维修市场(MRO)将比2008年增长1.4%,达到457亿美元.如果不考虑材料和劳动力成本上涨等因素,2009年MRO市场实际将比2008年的451亿美元降低2.3%. 相似文献
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中国机床工具工业协会 《航空制造技术》2011,(6):72-73
2010年机床工具行业产销保持快速增长,工业总产值同比增速达到40.6%,进出口较2009年同期均有了大幅度增长,进口增长迅猛导致逆差大幅增加,但出口仍未恢复到2008年同期水平,欧美市场需求仍未明显恢复.扣除非机床产值因素,2010年我国金属加工机床销售产值达到209亿美元,进口94.2亿美元,出口18.5亿美元,消费284.8亿美元. 相似文献
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第三产业与国内生产总值Granger因果关系检验 总被引:7,自引:0,他引:7
根据<中国统计年鉴>(2002年)提供的数据检验后认为,1978~2001年GDP和第三产业的产值均为I(2)单整非平稳时间序列,GDP和第三产业是一阶协整关系,服从I(1,2)阶协整分布.第三产业的发展显著地影响GDP的增长,GDP的增长影响第三产业的发展,但存在滞后阶数且不相同,探讨了其产生原因. 相似文献
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工程量清单计价模式的优点及其实施 总被引:4,自引:0,他引:4
文章首先对工程量清单计价模式和定额计价模式进行了比较,分析了工程量清单计价模式的优点,探讨了在推行工程量清单计价过程中管理部门、业主和承包商的对策. 相似文献
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乔雅君 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2010,28(1)
根据河南省1978~2007年GDP和进出口的相关数据,运用协整检验和格兰杰因果关系检验对外贸与经济增长之间的关系进行研究,结果表明二者存在着长期均衡关系,但出口与进口均不是经济增长的格兰杰原因,说明河南外贸对经济增长的贡献还相对较弱,因此在河南经济增长模式的转变中,应进一步加大外贸对经济增长的促进作用. 相似文献
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齐子漫 《郑州航空工业管理学院学报(管理科学版)》2012,30(5)
采用VAR模型对保险市场对经济增长的影响进行分析.保险市场和人均GDP之间不是简单的相互促进的关系,更不是相互制约关系.两者在增长速度相对稳定时有相互促进作用,而在一方增长速度远大于另一方时有制约作用.经济增长会增加保险市场的快速发展,而保险市场的过快增长则会降低经济增长速度.这个负面作用的周期在逐渐缩短.而银行业、资本市场和人均资本对经济增长有正的相关关系.保险对居民的储蓄向投资转化以及改变居民消费观起先负向后正向的作用. 相似文献
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浅议我国民航主要运输指标增长速度与GDP增长速度的关系 总被引:2,自引:0,他引:2
旅客运输量、货邮运输量、运输总周转量、旅客周转量、货邮周转量是民航统计中常用的五个运输指标,这些指标直接反映了民航业的市场状况,是预测民航业市场需求前景、规划民航发展规模的基本依据。根据预期的国民经济发展速度来预测民航发展速度是民航业务量预测的一个常用方法,本文将从上述五个民航运输指标的角度讨论民航运输业务量增长速度与国内生产总值(GDP)指数增长速度的关系。一、数据分析表1首先给出我国1985年至1999牛GDP(AAO)、GDP指数(1978年为100)(AO)、旅客运输量(BO)、货邮运输量(CO)、运输总周转量(… 相似文献