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自1970年以来,世界航空运输量有了显著的增长,而且这种增长势头还要持续下去。根据IATA(国际航空运输协会)预测1997~2000年,世界民航运输还会以7%~7.3%的速度增加,表现为航班的增加,空中及地面的交通拥挤,在地面上表现为飞机和飞机之间、飞机和服务车辆之间的冲突,这些问题使机场的运行效率降低和安全性下降,反过来又制约了航班的增加,阻碍了航空运输的增长,因此它是一个“瓶颈”问题。解决这些问题的办法有两种,一是扩大机场的规模,二是充分发挥或增加现有机场的容量.扩大机场的规模牵扯到资金投入过大、周期长、见… 相似文献
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一、引言飞机的碰撞失事主要有两种,一是空中飞机和飞机的相撞,另一种是飞机和地面相撞。为了避免这些悲剧,应建立必要的制度和设施,采取必要的手段。空中交通管制任务就是采用从地面对飞机的程序间隔或雷达间隔来防止空中飞机之间的相撞,地面雷达或自动相关监视都是有效的措施。飞行中遵守最低安全高度,进近着陆时遵守规定的最低下降高度以及机场的净空要求都是避免飞机和地面相撞的办法。此外,机场对场面交通的监视可防止飞机在地面活动时,飞机和飞机之间、飞机和车辆之间的相撞,以及避免进近着陆过程中其他飞机或车辆入侵跑道的… 相似文献
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多年来,机场场面的管理一直受到地面环境和天气条件的影响,对于繁忙的机场这种影响尤为突出。就北京首都机场而言,飞行业务量每年按10%~15%的速度递增,目前日高峰小时飞机起降已达35架次。随之机场场面上为飞机服务的车辆也大大增加,给机场场面管理增加了难度。尤其是在每年2月份和11月份,大雾天气较多,一旦遇到这种天气,就会造成航班的大量延误,甚至一天可达100架次以上,再加上雨天和雪天的影响,情况则更加严重。机场地面飞机和机动车的移动管理是很复杂的,这不仅是飞机和机动车数量和移动合自的问题,而且还有建筑物的阻挡… 相似文献
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一、高级一地面活动引导和控制系统(A-SMGCS)的提出随着机场规模的扩大,机场布局愈发复杂,对地面活动引导和控制的要求也随之提高、难度也越来越大。据有关统计资料表明,地面交通事故,如飞机危险接近、车辆与飞机争道抢行等时有发生,并呈上升趋势。因此,管理好机场地面交通对于保证运行安全和提高机场效益是至关重要的。目前,绝大多数机场运行是依靠塔台管制员、飞行员、车辆驾驶员根据目视观察,估计出各自与其它飞机、车辆的相对位置和距离,再采用相应措施避免冲突发生。但随着机场平面布局的复杂化、交通密度的增加、天气恶劣等原因,再维持传统的“看见和被看见(see and be seen)”的原则(这里的“看见和被看见”是广义的,不单指在能见度低时的,而更多的是指在能见度好的情况下,机场高密度流量和布局复杂的情况下,塔台管制员、飞行员和车辆驾驶员是否还有能力清晰地看到对方,和被对方看到),此时实施对机场地面活动引导和控制,已经超出了人们正常的承受能力。因此,地面活动存在着极大的安全隐患。自90年代中期以来,航空运输较发达国家对机场地面活动引导和控制系统进行了一系列的研究探讨,利用自动控制原理和当今最新的信息及网络技术,对原有的SMGCS进行改造,逐步完善并加强原有各种功能使之自动化,形成了A—SMGCS的原型机。并在欧洲几个机场的运行环境中进行了示范运行,并取得了一定的效果。 相似文献
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一、概述
机场是人流和货流的集散地。就机场的空侧而言,飞机是二者集散的主要载体;就陆侧来说,车辆是二者集散的主要载体,而进出场道路又是车辆的主要载体。不同的进出场道路模式对机场运行产生的影响不尽相同,而机场的规模布局以及辐射的服务范围亦对进出场道路模式有决定性的影响。各类进出机场的交通运输方式主要是道路交通, 相似文献
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一、高级-地面活动引导和控制系统(A-SMGCS)的提出随着机场规模的扩大,机场布局愈发复杂,对地面活动引导和控制的要求也随之提高、难度也越来越大。据有关统计资料表明,地面交通事故,如飞机危险接近、车辆与飞机争道抢行等时有发生,并呈上升趋势。因此,管理好机场地面交通对于保证运行安全和提高机场效益是至关重要的。 相似文献
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基于DGPS/GIS的机场场面车辆管理和防撞系统 总被引:2,自引:0,他引:2
AnIntroductionoftheAirportGroundVehicleManagementandCollisionAvoidanceSystemwithDGPs/GIS由于飞机的起降架次逐渐增多,机场场面管理也显得越来越重要。准确合理的地面车辆调度和运行,将有效地提高机场营运效率,为维护机场地面安全提供强有力的保障。如何才能在繁忙的机场中将飞机安全、准确地引导到预定位置,如何调配机场飞机滑行引导车、油料车、电瓶车、航空货运车等?目前普遍采用的方法是目视及话音调度,间或辅以场面管制雷达进行监视。该方法在距离较远或车辆被遮挡或低能见度的情况下,对车辆管理和调度较为困难。再… 相似文献
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某一地区是否适合建机场.跑道修多长、如何布置地面导航设施、机场建成后飞机满载能飞多远、有什么运行限制等,这些问题都必须在机场拟建前得到答案。解决这些问题的办法就是航行服务研究工作,即完成相应的飞行程序设计和飞行性能分析。 相似文献
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价格低廉的磁和红外传感器能为管制员提供一种在地面上跟踪飞机和车辆的新的辅助设备,有助于防止地面碰撞事故。 霍尼韦尔公司技术中心最近按FAA的合同研制了一种二重红外/磁传感器。在滑行道和跑道边沿的照明灯柱上加装传感器后,便在机场上设置了数百个小型短距无源系统。由此得到的信息可给出机场上飞机及车辆位置的精确数据,可帮助装有地面探测雷达(如 ASDE-3)的机场实现地面交通自动化管制。 成本低是这种二重传感器为用户所接受的关键,对无力安装地面监视雷达的小型机场很有用。类似的红外传感器的售价不到30美元。低价的磁传感器为目前正进入批生产的制在 相似文献
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机场系统的目的是安全、高效地处理旅客、货物的进出航空港业务和由此而产生的飞机、地面服务车辆的运行管理。如何使各部分协调运转,不但取决于机场各部门的协调管理水平,而且更加依赖航空业务量的预测值。预测结果过高,会增加机场初期的建设成本和由此带来的一系列经营负担。预测结果过低,会导致机场在短期内达到负荷水平,不得不再进行扩建,而工程的实施又会影响机场的正常运营。 相似文献
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现代民航的作业过程是一个综合的系统工程。除了要配备先进的机队外,还需要有相应的基础设施为其提供航行保障。这不仅包括机场的场道建筑、导航通讯网络、航行管制系统、信号照明设施、维修设施、候机楼中的物流、客流输送设备以及安全检查设备等固定设施,而且机场地面保障车辆也已成为航空基础设施的重要组成部分。虽然现在有人在研究“无车辆停机坪”系统,但仍不成熟,而且实践中也无法取代所有的车辆。在一定意义上来说,越先进的民航飞机对地面保障设备的依赖程度就越大。为了争取最高的经济效益,提高飞机的日利用率和机场场 相似文献
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<正>在民航业,航空公司运行着以飞机为核心的资产设备,提供给旅客安全舒适的航空运输服务。而机场以及其它相关的地面保障企业,又通过运行场内地面各种保障车辆、设备,既服务于航空公司,又服务于每一个旅客。每一个航班的安全、准点、可靠、高效运行,要高度依赖于航空公司以及机场等地面服务公司对规模庞大的资产设备进行高效有序的管理。而随着我国民航业的快速发展,航空运输企业的资产资源规模不断扩大,管理的复杂性和难度也随之增加。 相似文献
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(A-SMGCS)AnIntroductionofA-SMGCS目前,在全天候、高交通密度和各种复杂的机场建筑布局情况下,为了保证飞机和地面车辆在机场的安全、有序和快速运行,一种新型的、具有划时代意义的系统——高级场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)已开始在世界各国机场广泛使用。在任何天气条件下保证安全和高效率的地面活动是机场运行的目标。但是,如何能够做到这一点,人们已经探索了许多年。随着新技术,特别是计算机技术的高速发展,网络技术的日益成熟,为人们开发高级场面活动引导和控制系统(A-SMGCS)提供了雄厚的技术基础。同… 相似文献
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杨太鹏 《中国民航学院学报》2010,28(3):5-9
对飞机地面除冰过程进行了分析,提出了一种包含航空公司、地面服务公司、机场除冰指挥三类Agent的多Agent飞机除冰调度模型.模型中每类Agent均采用归类式Agent结构。给出三类Agent的行为规则,按照“优先级高先服务”的原则为航班分配除冰资源。运用JADE软件开发框架开发Agent智能体,并就模型的可靠性、公平性、资源效用性进行了仿真研究,仿真结果验证了该模型的有效性. 相似文献