论如何提高管制员的特情处置能力

飞行中特殊情况的发生有其偶然性和突然性，管制员是否能沉着、冷静地协助机组正确处置是保障飞行安全的重要环节。据民航总局空管局的统计资料，我国民航1992年至2001年发生的119起空管不安全事件中，有20起与管制员特情处置能力差有直接关系。本文重点阐述如何提高管制员的特情处置能力。     

南京空管中心管制员特情英语培训班开班

根据民航总局对管制员英语培训的要求和国外航空公司在南京地区的飞行日益增多以及时有特情发生的情况，南京空管中心党委和全体管制员十分重视。决定有针对性地进行特情英语培训。以提高管制员的英语特情处理能力。经与南京航空航天大学民航学院积极协商，9月19日南京空管中心管制员特情英语培训班在南航大正式开课。通过为期两个半月的培训，将针对专业英语基础部分和专业英语特情部分这两方面进行强化，使全体管制人员熟悉和掌握特情发生时所用管制英语的基本单词、句型和特情种类。     

欧洲雷达防相撞概念

英国民航管理当局已采取措施增强和升级空中交通管制员特情处置训练程序,以便在任何时候,当管制员意识到将发生严重飞行冲突时,都能本能地使用合适的规避指令。本文包含了对相关影响因素的概述、例举了许多特情场景并针对该场景提出了如何发布防相撞指令的操作指南。本指南将被     

管制员的心理品质与空管安全

影响空管安全的因素有很多，其中空中交通管制员的心理品质是一个重要的因素。众所周知，空管不安全事件的调查结果显示，有一些就是因为管制员心理因素造成的，从管制员的心理角度来看，多数都与管制员的精力、判断、应急处置能力等有着密不可分的联系。实际上，由于空中交通管制员的心理品质不良而造成的飞行冲突、危险接近等管制差错的空管不安全事件已是屡见不鲜。因此，加强对管制员心理特点的研究，     

管制员违章行为探讨

民航总局空管局空管人为因素课题组曾经对1992年至2001年问的119起空管不安全事件进行了原始资料收集和相关统计特征分析。结果表明，管制员违章行为共计28起，占空管不安全事件的13％，系首要的三大空管人为因素问题之一。当前，针对管制员违章行为的理论研究还很有限。管制员违章行为的原因是什么，违章管制员的心理状     

管制员选拔方法研究

引言空中交通管制是一项高风险的智力劳动,需要不断获取信息,分析评估动态,果断作出判断决策,发出指令信息,随时为运行中的航空器调配安全的管制间隔,及时处理各种突发特情。它给管制员的思考时间很短,而且发出的指令在极短的时间里影响空中飞行状态,要么安全,要么不安全,甚至发生事故。虽然几乎所有空管人员在主观     

东北地区开展通信导航优秀台站评比活动

3月3日，西北空管局管制员观摩海航飞行模拟机培训典礼在三亚海航模拟机培训中心举行，西北空管局赵冠明局长在培训典礼上指出，西北空管局有许多管制员没有进过飞机驾驶舱，更不知道飞行员如何处理飞行中的特殊情况，为了解决这个问题，西北空管局多年以来一直努力通过多种方式帮助管制人员深入了解飞机，IS能，了解飞行员在处置特殊情况的过程，     

山东空管分局正确处置一起RVSM空域机组调错高度事件

11月24日，YZR7979执行浦东至卢森堡航班任务，高度8400米，进济南区域时间为19：59。该航班在济南区域飞行过程中，请求上升高度9200米。该航空器具备RVSM能力。当飞行员报告9200米保持后，管制员发现其应答机雷达标牌显示高度为0920，按照标准实际应为0917。管制员立即使用RVSM标准用语向机组证实其高度。后机组承认调错高度。其误以为9200米就是30200英尺，实际上应为30100英尺。随后飞行员按照管制员指示准确转换高度。幸亏值班管制员认真监控雷达，及时正确处置，才没有造成严重后果。     

民航管制员公共英语培训工作取得长足进步

近日，从民航管制员英语等级工作会议获悉，我国民航管制员公共英语培训工作取得长足进步，一线管制员PETS-3通过率比2005年有了明显提高，个别地区已经超过了70％，还有相当一批管制员同时通过了PETS-4和PETS-5等级考试。     

FAA开始试验探鸟雷达

飞机与飞乌互撞会对飞行造成重大安全风险。近年来研究表明,鸟群已经成为美国一些机场的重要危险因素,如纽约的拉瓜迪亚机场地区,2007年飞行员和管制员报告发生撞击87起,而2001年只有25起。