新趋势 新特点 新一轮竞争——2000年的支线/公务机发动机

预计今后20年里将需要大量装涡扇发动机的支线/公务机.飞机制造商已着手研制和将要研制这种飞机,使这一市场更为活跃起来,这无疑刺激发动机制造商研制与之配套的发动机.     

涡轮发动机市场缓慢回升

涡轮发动机市场从过去10年的最低潮状况正在缓慢回升.发动机制造商之间的竞争正威胁着他们自身的利益.有希望的新发动机正在进入市场.另外,制造商之间的史无前例的新的联合,有希望在增加销售的同时,降低成本.涡扇发动机制造商面临的问题三家大型涡扇发动机制造商用10年时间为市场研制了新的产品,这使他们认识到每种飞机都有三家发动机公司参加竞争,不可能获得发动机销售利润.市场份额是第一位的,新的研制计划     

俄罗斯与乌克兰联手为MS-21开发新型发动机

俄罗斯新型MS-21瞄准的是下一代的150座级飞机市场,虽然与飞机相匹配的发动机可以选用全球任何发动机制造商的产品,但是俄罗斯还是希望能够为MS-21提供由本国发展的产品,于是它与乌克兰携手合作,为MS-21研制新型发动机.     

正在等待新机会的CFMI公司新发动机

ＣＦＭＩ公司通过实施 ＴＥＣＨ５６计划获得了发动机的主要新技术，并准备研制新的发动机，但飞机制造商说，暂时不需要新的发动机。ＣＦＭＩ公司将继续与飞机制造商讨论市场问题，以便决定什么时候才引入新的发动机     

罗罗的绿色航空布局

尽管2020年的日历已经翻过,但新冠肺炎疫情对全球航空业造成的影响仍在继续.2021年伊始,发动机制造商罗罗宣布,由于全球航空市场不景气,考虑到飞机制造商暂时不会推出新机型,公司将暂停下一代超扇发动机(UltraFan)的研发工作.     

基于多目标灰靶决策的航空发动机多供应商选择

正在现代商用飞机的研制过程中对发动机供应商单选多选问题进行科学的、定量化的评价决策对于新机型的研制与其市场竞争力具有重要的影响。在主制造商-供应商模式下,对于飞机的主制造商而言更倾向于单选发动机供应商,因为多选发动机供应商将引起飞机系统与发动机技术协调工作的重复进行,增加了研制成本和研制周期。对于飞机的主要使用者——航空公司和飞机租赁公司而言又有各自利益的考虑。在各发动机供应商的技术状态差     

读者天地

《国际航空》是我目前唯一长期订阅的杂志。说实话,《国际航空》每期刊登的内容最多只有30％适合我阅读,但这并不影响我对这本航空杂志的浓厚兴趣。我最喜欢贵刊登载关于世界上飞机和航空发动机制造商,为开拓和抢占市场是如何进行竞争的。比如世界三大干线飞机制造商波音、麦道和空中客车目前对市场的争夺。三大发动机制造商罗·     

竞争A350 XWB发动机市场

空客公司推出的A350XWB超宽体客机,其每座轮挡油耗要求比波音公司最新型的波音787飞机低4%～6%,比波音777低25%,这对发动机制造商而言是不小的挑战,但是罗-罗、发动机联盟公司都表示有信心达到空客的要求.     

新机纵横

Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35～ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局， 2台装在翼上的发动机，“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70～ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”，以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位，该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地，厂房 8月底破土动工，但…     

携手中国面向亚太——本刊总编辑刘柱与Honeywell航空航天集团亚太区总裁Mark Howes先生对话

Honeywell航空航天集团为中国国内及国际航空市场提供辅助动力装置、航空零备件、航空电子产品、及机轮刹车维修等服务,并生产发动机及环境控制系统相关部件.在国外很多知名飞机制造商的机型上都配有Honeywell的产品.