为什么采用“环槽铆钉”这个名称?

我们在《航空标准化》1974年增刊第1期《飞机标准件图册》中采用了“环槽铆钉”这个名称。这种铆钉,在国内过去有人称“虎克铆钉”、“豪克铆钉”,也有人称“带环槽铆钉”,以称“虎克铆钉”为多。     

的滚轧加工

环槽铆钉具有强度高、铆接质量好、无铆接噪音、铆接效率高等优点,故在飞机上逐步被采用。我们原来用样板刀车削铆钉的环槽和断颈槽,加工一个约需三分钟,而且质量也不太好。现在在自制的“自动冷挤压滚轧铆钉机”上加工铆钉的环槽和断颈槽,工效提高400倍(每分钟可加工140个),而且质量好。自动冷挤压滚轧铆钉机的结构原理(见图1)很简单,即利用蜗杆带动蜗轮作圆周运动,在蜗轮轴上装有圆盘滚刀亦作圆周运动,并带动铆钉在月型面刀和圆盘滚刀之间作圆周运动,在型面上滚轧100°的弧     

环槽铆钉样板刀和滚轮刀的制造

关于“环槽铆钉的滚轧加工”,已在本刊一九八一年第四期上发表。现简单介绍环槽铆钉样板刀和滚轮刀的制造。一、样板刀的制造依据环槽铆钉图纸上尺寸公差要求,用数控坐标机床在聚氯乙烯薄膜上画出50倍放大投影图。然后,依据这个50倍放大投影图,在光学曲线磨床上,磨出没     

（TC4）抗拉型环槽铆钉的研制

概述了在ＨＢ６８４３～６８５０－９３《钛合金环槽铆钉》编制过程中，对国产ＴＣ４材料的试用研究、工艺方法探索情况；介绍了在钢夹层上和在复合材料夹层上，用国产ＴＣ４材料制成的抗拉型钛环槽铆钉所做试验的结论：按ＨＢ６８５１－９３规定的夹紧力进行铆接，国产ＴＣ４抗拉型钛环槽铆钉的疲劳寿命已达到或超过了美国ＮＡＳ６２１和ＢＰＳ－Ｆ－４６的规定值。     

波音737飞机紧固件的应用研究

波音737飞机是美国波音公司生产的中短程航线飞机,机型通用性最高,是由数万项零组件装配而成的,其中可紧固件连接是最重要的装配方式,用其连接的结构承载能力很高,在飞机上应用最广.下文详细论述波音737飞机各种紧固件的应用. 紧固件的分类和应用范围 在波音737飞机结构中存在800余种不同类型和规格的紧固件,仅尾段部件紧固件数量就达到5万余个,包括螺栓、螺母、螺钉、铆钉、高锁螺栓、环槽钉、盲铆钉、盲螺栓、销类紧固件等,这些紧固件可划分为两大基本类型:可拆卸型和永久型.     

电磁铆接技术的发展、设备研制及应用探讨

电磁铆接能形成较均匀干涉配合连接,可以有效地施铆钛、不锈钢等强度高、屈强比高、对应变率敏感的难成形材料铆钉,形成良好的连接。对于大直径铆钉或厚夹层结构,应用电磁铆接也可以实现良好的干涉配合铆接。结合自动化,电磁铆接还可以用于现代飞机金属和复合材料结构的镦铆型环槽钉的自动化安装。     

飞机装配中先进手持连接工具应用研究

目前,手持铆接工具在飞机装配中仍被广泛应用。给出了几种国内外先进的手持铆接工具,介绍了其功能及特点,指出了目前手持铆接工具存在的问题及发展趋势;最后,以具有在线质量检测功能的环槽铆钉铆接工具为例,总结了其关键技术及实现方法。     

与美国Textron公司交流有关铆钉的技术问题

我部有关技术人员于一九八二年六月初在北京与美国Textron公司就抽心铆钉和环槽铆钉等标准的一些技术问题进行了座谈。美方代表重点介绍了该公司研制生产的几种抽芯铆钉     

伊尔86的紧固件

伊尔86是苏联第一架宽机身喷气客机,机长59.54米,翼展48.06米,机高15.81米,即将投航使用。 全机铆钉1,480,860个(占紧固件总数的82％),其中环槽铆钉124,700个,其它铆钉1,356,160个。按     

波音飞机铆钉OVER-DRIVING研究

介绍了铆钉在飞机制造及维修行业中的使用及典型铆接安装方式要求,分析了波音飞机铆钉铆接成型后对铆钉本身及飞机结构产生的影响,以及其他机型在对铆接要求上的差异。     

部标准审定会报道

《环槽铆钉》部标准审定会于1979年12月20日在上海召开.     

铆钉松动的检查及判断

一、机身硬度钡钉种类1．传统型BACR15CE。D。及MS20470D。－。铆钉B707、727、737、747－100／200飞机机身蒙皮联接主要使用BACR15CED铆钉。它是传统型MS20470D。一。铆钉的李生品，从50年代起，就在各飞机制造厂生产的飞机机身蒙皮上得到了广泛应用。这种铆钉由于应用的历史长，已为大家所熟悉和了解。2．新型抗疲劳BACR15FV。KE。铆钉这是从SO年代开始，应用干B757、767、747——300／400、777飞机．作为机身蒙皮联接的铆钉。这是由BRILES博士研究、发明的，因此也叫做BRILES铆钉。使用BRILES铆钉联接的蒙皮结构，其…     

复合材料壳段自动钻铆技术研究

拉铆型环槽铆钉广泛的应用于航天复合材料壳段装配,实现其自动钻铆对提高复合材料壳段的装配效率及装配质量具有重要的影响。本文在概述了环槽铆钉拉铆原理的基础上,综述了国内外关于自动钻铆技术的研究和发展概况,以自动钻铆设备供应商为代表,介绍自动钻铆技术的最新发展,并对常见的自动钻铆系统工作特点及效果做了系统分析,针对复合材料壳段装配特点提出一种自动钻铆技术方案,为实现复合材料壳段的自动钻铆奠定基础。     

ANAC公司的各种新涂层

铆钉疹有损飞机的外观,同时会引起腐蚀,ANAC(AkzoNobel)公司称波音民航机公司已同意采用一种高性能底漆可解决这一问题。所谓铆钉疹是指飞机铆钉头上的油漆的缺失。ANAC 公司开发了一种环氧底漆,该底漆经凝胶型预处理时能显著减少这种铆钉疹。     

飞机密封装配组件上的铆钉定向

本文剖析了飞机密封装配组件上的铆钉定向问题。依据有关铆钉定向的基本定义，给出了在密封组件上铆铩的正确安装方法，以确保密封质量，防止渗漏发生，提高飞机装配的安全可靠性。     

干涉配合紧固体的应力腐蚀

前言 随着航空事业的发展,结构中紧固体工作可靠性及周围环境对紧固件性能的影响愈来愈受到人们的重视。航空结构中紧固孔的应力集中,往往造成应力腐蚀开裂,减小结构的疲劳寿命。航天工业某些产品仪器舱壳段需采用气密性良好的自封铆钉、环槽铆钉     

“铆钉接头”揭秘

在海湾战争以及波黑冲突中,美国空军的“铆钉接头”电子侦察机都参加了战争行动,而且起了重要作用。但美国一向对这种飞机严加保密,外界知之甚少。美国《航空周刊》最近对这种飞机作了详细报道,有助于全面了解这种飞机的情况,现整理出来,供读者参考。“铆钉接头”上装有大量尖端     

小鹰-500飞机铆钉的缺陷判定与更换

阐述了小鹰-500飞机机体结构用到的铆钉品种和规格，铆钉的El常检查维护方法，铆钉缺陷识别要求、规范以及铆钉更换过程等方法，这些方法会显著提高飞机结构的维修制造质量，对于延长机体结构寿命尤其有重要影响。     

伊尔18飞机上翼面铆钉的断裂分析

伊尔—18飞机在长期使用中,其上翼面大量铆钉出现裂纹,这危及安全飞行。本文对铆钉出现裂纹的原因进行了分析,并通过计算给出了铆钉裂纹扩展到钉杆后的剩余寿命。这种估算伊尔—18飞机翼面铆钉剩余寿命的方法,也可作为分析其它腐蚀疲劳问题的参考。     

从高剪铆钉到高锁紧固件

1941年开始出现高剪铆钉,最初用于P-51野马式飞机。高剪铆钉既有螺栓抗剪强度较高的优点,又有铆钉的结构简单、重量轻、成本低和装配迅速等优点。 图1对三种高剪铆钉(阴影部分的)与两种铝合金铆钉和一种AN螺栓进行了比较。