抓住大型飞机的历史机遇实现航空动力的创新发展

发动机是飞机的心脏,大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键,发动机技术不突破,就无法掌握大型飞机研制的主动权。     

世界商用飞机发动机的发展与展望

介绍了世界商用飞机发动机的特点以及未来20年的发展趋势,简述了其对中国大型飞机发动机研发的启示.     

信息与动态

中国一航举办大型飞机发动机发展高层论坛本刊综合消息为加速推进大型飞机发动机的研制工作,2007年4月8日,中国一航科技委和一航动力所联合在沈阳举办了“大型飞机发动机发展高层论坛”。行业内外知名院士、专家云集论坛,一航科技委第一主任刘高倬、主任王昂,一航发动机事业部、产品部等部门、一航发展中心、一航黎明、一航动控所、沈阳金属所等单位领导和专家共70名嘉宾参加了论坛。     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

大型商用飞机发动机及其市场分析

在90年代,西方四大发动机公司除竞争发展100座级飞机的发动机外,还在竞争发展大型商用飞机的发动机。为满足客户的不同需求,这些公司一方面不断改进现有发动机,另一方面为波音777新研制了几种发动机,这几种发动机在90年代中期前后投入使用。120～200座飞机的发动机波音、麦道和空中客车公司预计到2004年民用飞机销售最多的     

发展中国大型飞机机载设备的思考

 阐述了大型飞机工程中飞机、发动机、机载设备协调发展的必要性;提出了中国大型飞机机载设备的研发必须把立足点放在自主研发上,同时也要注意不同形式的国际合作,争取双赢;建议重视大型飞机共用技术和共用研发平台的开发,以利于提高资金的有效利用率;特别强调找准市场定位发展有特色的机载设备以提高国产大型飞机的市场竞争力;最后建议了11项需提前启动的项目。     

大型飞机发动机的发展现状和关键技术分析

对军民用大涵道比涡扇发动机的现状和发展趋势等进行了阐述,从国家大型飞机工程的战略目标、大型飞机发动机的重要性和市场前景等方面,对我国大涵道比涡扇发动机的需求、现状和差距进行了初步分析,简要介绍了我国大涵道比涡扇发动机的总体方案,提出了发展我国大涵道比涡扇发动机的主要关键技术,并分别从大涵道比涡扇发动机、国际合作、材料工艺试验条件建设等方面,简要论述了关键技术解决途径与措施建议.      

大型察打一体无人机发动机能力需求分析

大型察打一体无人机能够更好地兼顾侦察、打击、信息传递等功能,是世界范围内军用大型无人机发展的主要方向之一。无人机用发动机在使用方式、监控维护方面与有人机发动机有显著区别,为了分析起飞质量为15～20 t的大型无人机对发动机的基本性能、能力需求和研制模式,采用基于飞机的约束分析和任务分析的方法对发动机基本性能进行计算分析,结果表明：起飞质量为15～20 t的无人机所需发动机的安装推力为39～79 kN。结合有人和无人飞机使用区别,提出大型无人机9个应用场景对应发动机的11个能力领域。在充分考虑中国自主研制发动机交付数量和使用现状基础上,提出了发展低成本无人机动力的“1+N”模式发展技术途径。     

发动机技术进步对飞机先进性的重要作用

推进技术的创新曾经是空中运输进步的基本推动力.研制大型客机,必须认识发动机技术进步对飞机性能先进性的重要作用.以用于波音公司B787梦幻飞机的美国通用电气公司(GE)的GEnx发动机为例,分析发动机技术先进性对飞机高效、低污染、智能化、低成本和舒适性的作用.最后从国外的技术发展途径,提出发展我国发动机技术的一些想法.      

通用飞机发动机一体化试验平台的设计与应用北大核心

为测量发动机装机后的推力等性能指标,设计了一个通用飞机发动机一体化试验平台。该平台采用可调式品字布局,能有效兼容不同类型飞机推力测量试验需求。测控系统采用网络式多数据源融合测试结构,可通过多种方式同步测量多台发动机性能数据和推力数据。使用该试验平台对大型运输机发动机的装机推力进行了直接测量,结果表明:试验平台各系统工作良好,测试精度满足飞机推力测量技术要求。