新疆地区J325航线与B215航路横向间隔确定的探讨

一、前言新疆地区J325航线(奇台NDB-敦煌VOR)与B215航路是航空器进出及飞越本区的主要通道。受导航台布局限制,J325航线与B215航路(哈密-奇台段)在奇台汇聚,同时与B215航路(哈密-阜康段)相交叉。(见图1)。自2003年起,新疆地区飞行流量出现跨越式增长,平均年增幅达35%。J325航线     

基于航线数据库的自适应导航系统

飞行的导航与制导是保障飞行任务的重要条件.文章分析了基于航线数据库的导航制导系统,介绍了指令式的制导方式,即自适应的制导系统,它是首先测量飞机的运行状态,并将数据传给存有航路数据的计算机,经比较后,得出飞机飞行与预定航线的偏差,从而得出控制舵面运动的指令,将指令传到飞机舵面,飞机自动控制调整航向及姿态.     

构筑安全基石 描绘发展蓝图——呼伦贝尔空管站五周年纪实

组建于2003年12月的民航呼伦贝尔空管站，地处祖国东北角，管制区域23．5万平方公里，毗邻哈尔滨、沈阳、俄罗斯赤塔、蒙古乌兰巴托管制区，辖区内主要有A345、B451、G338、W538、W539五条国际航路航线和J752、J753、J754三条地区航线以及18条航空护林航线，从组建至今，在各级领导的亲切关怀和相关单位的大力支持下，     

江西空管建“空中立交”备战春运

为确保春运航班更加安全顺畅,江西空域已于日前正式启用“空中立交桥”,实行空中高度层与航路相对固定使用。春运临近,民航又将迎来飞行高峰。为优化江西空域春运交通实施方案,江西空管分局区域管制室通过分析繁忙时期各条航路航线的日飞行流量和航班流向特点,确定了在上海（杭州、宁波）至西南地区（成都、昆明）航路、沪广航路上主用8400米和7200米两个高度层;     

基于航线数据库的自适应导航系统

飞行的导航与制导是保障飞行任务的重要条件。文章分析了基于航线数据库的导航制导系统，介绍了指令式的制导方式，即自适应的制导系统，它是首先测量飞机的运行状态，并将数据传给存有航路数据的计算机，经比较后，得出飞机飞行与预定航线的偏差，从而得出控制舵面运动的指令，将指令传到飞机舵面，飞机自动控制调整航向及姿态。     

西安咸阳机场单跑道运行进离场航线分离工作取得实质性进展

4月28日,西北空管局会同有关各方,就西安咸阳机场进离场航线分离工作终于达成共识,形成了《西安咸阳机场单跑道运行进离场航线分离方案》。此方案加速了咸阳机场航线分离工作的推进速度,也意味着历经多年努力,咸阳机场单跑道运行进离场航线分离工作取得了实质性进展。     

以创新保障安全——记郑州空管中心区域管制室

民航郑州空管中心所辖管制空域范围南北约480公里，东西约600多公里，我国最为繁忙的京广航路以及数十条航路、航线在该区域通过，区域内飞机流量每日在450架次左右，该区域内的飞行管制工作主要由平均年龄27．8岁的民航郑州空管中心区域管制室承担。该管制室从2000年-2903年保障飞行超过52万架     

浅谈雷达管制员的特定能力及技能培训

近20年来,中国民航业在飞速发展,民航空管系统也在不断前进。1997年12月30日和1998年7月6日,北京进近和珠海进近分别在京广航路的两端正式开始实施雷达管制,吹响了中国民航实施雷达管制的号角,随后的几年,广州、上海在京沪、沪广航路及沿线区域相继实现了雷达管制,硬件、软件建     

目视盘旋进近程序的运用

目视盘旋进近是紧接最后进近的仪表飞行之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行，（沿与起落航线相一致的目视盘旋航线着陆）。作为一种独立的进近方式，它广泛存各机场的进近程序中。     

VHF遥控台系统的ATM接入

引言 甚高频（VHF）地空遥控系统是现代空中交通管制系统的重要组成部分,是航路地空通信的最基本的手段。根据中国民航空中交通管理系统“九五”建设规划的要求,在中国东部地区实现3000米以上区域的甚高频（VHF）覆盖和两部地区6600米以上主要航路甚高频（VHF）覆盖,并力争3000米以上中低空主要航线的甚高频覆盖,哈尔滨在1995--2000年先后建立了佳木斯、齐齐哈尔、海青、黑河、牡丹江、北安六个VHF遥控台,基本实现黑龙江全省、吉林部分地区的VHF覆盖。     

新航行系统在哈尔滨区域管制中的应用

哈尔滨区域管制室是全国27个高空管制区之一，是我国空中交通运输的北大门。其辖区内共有G212、A588两条国际航路，B451、W33两条国际航线。有两个进出境点ARGUK和SIMLI，其中A588、G212两条航路连接中国大陆和北美洲的东海岸地区，是中国大陆与北美洲的空中桥梁。它途经美国、加拿大、俄罗斯、中国，有的飞机还穿越北极，能极大地节省飞行时间。而且多为陆上飞行，安全性比较高。     

雷达失效情况下建立程序管制的方法

当雷达失效时,在采取所有必要的紧急措施之后,最终要迅速建立程序管制,继续实施管制服务。笔者根据多年工作经验,根据西安进近进离场航路的分布和程序管制规定,结合实际,探讨西安进近管制范围内程序管制的方法。     

RVSM运行航空器高度保持性能监视及安全评估

随着RVSM在全球的广泛运行,我国实施RVSM的相关工作也将尽快纳入议事日程。RVSM的运行能够在不改变空域现状和航线划设的基础上,在FL290-FL410高度层范围内增加6个可用飞行高度层,而这些高度层都是航空器航路飞行阶段的最优巡航高度层,不仅可以起到减少因空域饱和而造成的延误,     

DVOR4000/FSD-45DME设备远程集中监控的一种实现方式

引言 DVOR4000／FSD－45DME设备作为航路导航台的常用设备,多半设在远离机场的航线上,因为台址分散,值班员力量薄弱,设备有问题常常需要派维修人员过去处理。这存在很多不利之处：一是维护人员到达台站需要很长时间,导致故障不能及时排除;二是驱车过去需要费用,导致维护成本增加;三是维护人员到达台站之前对故障现象了解不足,不能事先估计故障板件,这就要求各台站都存有大量备板,导致备板需求量增大,     

避免空客飞机提早转弯带来的冲突

随着我国周边安全形势的越发严峻，部队各兵种航空兵的歼、强、轰等机型活动越来越频繁，可以肯定空域资源的使用在相当长的时间内会相当紧张。在军民航活动密度越来越大的情况下，能否确保飞行安全确实是对军民航一个长期而艰巨的任务。所以在军航活动期间，民航的飞机往往要求严格的沿航路、航线中心线飞行，以避让军事飞行。如果此时民航飞机不是因为紧急情况（紧急下降、绕飞雷雨等）而在未事先通报并批准的情况下，偏离航路进入军航活动空域，将是非常危险的。     

北京终端区实施区域导航程序的应用研究

引言区域导航(RNAV),是利用飞机机载导航设备和/或全球卫星定位系统引导飞机起降、航路、航线飞行的新技术。与传统技术相比,飞行员不必总依赖于地面导航设施即可沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆,极大地提高飞行的安全水平。现行运行程序存在的最突出的问题就是管制员与飞行员之间通话过于频繁,     

王利亚副局长到西南空管局检查指导工作

8月12日．民航总局空管局副局长王利亚同志在西南空管局局长李宗冀同志等陪同下．亲临西南空管局管制中心视察安全工作。在管制中心塔台、区域管制室和进近调度室，王利亚副局长对各生产岗位上的管制员表示亲切问候。两南空管局局长李宗冀同志对安全管理工作、调整优化空域结构、航路建设实施情况等向王副局长做了详细的汇报。王副局长对西南地区的空管工作极为关注。在随后的座谈会上，     

国家空管委检查青岛空管奥运保障准备情况

4月16日，由国家空管委奥运空管保障检查组，对青岛空管站奥运保障准备工作进行了全面、细致的检查。检查组对该站前期准备情况给予了充分肯定，认为该站在空域调整、进离场航线规划、军民航协调、设施设备保障、奥运空管保障方案制定和宣贯、防相撞教育以及应急处置预案制定和演练等方面做了大量工作，充分考虑了面临的困难，     

浅谈民航空管台站工程建设管理

作为世界民用航空发展最活跃地区之一,中国民航运输量增长率持续保持两位数增长。“十一五”期间,平均每年新增飞机100余架。与此同时,各地区新建、扩建、改建机场数量日益增长,空中交通流量持续快速上升。民航空管导航台、雷达站作为提供空中交通服务的重要硬件组成部分,对航班的正常飞行起着不可或缺的作用。近年来,为了满足机场、航路、航线的需要,各地区均有数量较多的导航台、雷达站新建、搬迁项目立项、建设及投产。     

我的蓝天更广阔——写在南京机场进离港航线分离实施100天之际

引子进离港航线分离——这在国内民航机场空管运行史上重要的大事记,在南京禄口国际机场由民航江苏空管分局再次成功地把它书写进了历史。简单地说:就是把单