简讯(一)

波音与麦道合并成为全球最大航空航天企业波音公司总裁兼首席执行官康迪（PhilCondit）和麦道公司总裁兼首席执行官史道斯（HarryStonecipher）于1996年12月16日联合宣布两家公司已签署正式协议，麦道将以股换股方式与波音合并。根据协议内容，每一麦道公众股将换成0．65波音公众股，以1996年12月13日波音收市价96．75美元计，这次交易涉及金额约133亿美元。合并协议有待双方股东和有关监管机构审批，预计最早可干1997年中落实。合并后公司将有20万员工，当中已包括新近并入波音北美公司的罗克韦尔航天航空及防卫分部的员工在内。新公司的…     

新波音,你好──访波音民机集团中国公共事务总监陈建德先生

当波音公司1996年底宣布其与麦道公司的合并计划后，立即在全世界特别是航空界引起了轩然大波，一时间成为人们议论的焦点。经过半年多的努力，这项合并终于在经历了坎坎坷坷之后顺利完成，新的波音公司已于1997年8月4日正式运营。于是，人们开始关心新的波音公司将如何运作，对麦道飞机的生产和运营采取什么政策，对世界航空业将带来什么影响等等。为此，本刊记者走访了波音民机集团中国公共事务总监陈建德先生。首先，陈先生肯定地说：波音与麦道合并以后，麦道的名称已不再延用，均改称为波音。人们所关心的麦道民机部分，即在美国加利福…     

欧盟反对波音麦道合并计划 波音表示将继续努力

波音在得悉其与麦道公司合并的计划不获欧洲联盟执行委员会（EuropeanCommission）通过后，仍表示有信心在今夏完成该计划。波音公司主席兼行政总裁康迪（PhilCondit）表示，该公司将继续与欧盟委员会磋商，为各委员清楚解释计划中各项数据，让他们明白合并计划为双方客户、供应商、员工以及股东所带来的好处。他续称：然而，由于合并计划牵涉美国的国防工业，对国家的长远利益影响甚深，故此联邦贸易委员会（U．SFederalTradeCommission）应起带头作用，积极游说欧盟通过计划。欧盟反对合并计划，最主要是担心出现垄断局面。波音与麦道…     

《中国民航报》《民航经济与技术》联合评出1997年国际民航十大新闻

一、波音与麦道正式合并BoeingMergedwithMcDonnellDouglasFomally波音和麦道1996年12月16日宣布合并计划后，欧盟立即表示反对。1997年5月22日，欧盟正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同，否则欧盟将向波音征收高额惩罚性关税，并宣布认定波音兼并行为‘炸法”。迫于欧盟的强硬态度、波音作出计步，于7月22日取消了它和美利坚、大陆和三角航的20年独家供货合同。次日，欧盟原则上同意了波音与麦道合并，并于7月31日正式决议通过了该合并计划，从而避免了欧美航空贸易战的升级。新波音公司于8月4日正式运营。由于波音和麦道分别是世…     

空中客车:欲与波音试比高──写于参加1997年空客公司技术新闻报告会之后

位于法国南部，风景秀丽、历史悠久的小城图鲁兹，是欧洲空中客车工业公司的总部所在地。1997年5月中旬，空客公司在这里举办了一年一度的技术新闻报告会，会上空客公司向来自世界各地的49位航空报刊记者和28位公关销售代表满怀信心地宣布：空客飞机将要为21世纪的大型民用飞机树立标准。自从1996年末，麦道公司与波音公司合并之后，世界大型客机市场上的形势就从波音、空客、麦道三足鼎立转变为波音与空客两强相争，波音仍然是这个市场的霸主。空客的言下之意，就是要向波音的霸主地位发起正式的挑战。本刊记者应邀参加了这次技术新闻报告…     

欧洲争得了面子 波音赢得了实惠

今年7月31日,欧洲委员会正式同意美国波音与麦道两公司合并为一个新波音公司,从而使大西洋两岸剑拔弩张的一场商贸战得以避免。四项承诺 虚多实少表面上看,欧盟在这场争斗中赢得了面子,因为波音公司在最后一刻作出了4项承诺:     

波音与麦道合并成全球最大的航空航天企业

波音公司总裁兼首席执行官康迪和麦道公司总裁兼首席执行官史道斯于1996年12月15 日联合宣布两家公司已签署正式协议,麦道将以股票折换方式并入波音公司。新公司仍称为波音公司。     

波音717在''''98中国航展隆重推出

波音公司在’98中国航展上突出展示其最新的双发喷气机717－200。波音公司的展品显示了其民机产品系列，而推广717-200则是参展工作的一项内容。波音中国公司总裁博睿在新闻发布会上介绍说：“717－2000是非常适合中国是益发展的支线航空市场的飞机。它将为机队的构成带很多样化，为运营者提供适应市场变化的灵活性。”波音717原为麦道－95。于1995年10月开始研制。在麦道公司与波音公司合并后更名为波音717－200。AirTran航空公司是71N－200启动客户，它将于1999年夏接收第一架717－200飞机的交付。717－200的标准布局为106座，它适用于…     

新的波音会为客户提供更好的服务─—访波音中国公司副总裁黄晔

1997年元旦前夕，本刊记者来到波音中国有限公司采访该公司副总裁黄晔先生，黄先生非常愉快地接受了采访，并就记者提出的有关波音与麦道合并的问题—一作答。黄先生在采访中谈到了有关波音和麦道合并的一些深层次的信息，介绍了新的波喜现在乃至将来的经营思想，重申了为用户提供更好服务的承诺。本刊记者问（以下简为“问”）：有关波音与麦道合并的传闻已经传了一年多了，一直是断断续续没有结果，12月16日，合并的消息一公布，所有人都感到很惊讶。您能不能讲一讲两公司合并的原因？黄华先生答（以下简为“答”）：其实波音与麦道导在两…     

欧盟委员会正式通过波音与麦道合并计划

1997年7月31日，欧盟委员会正式通过了波音与麦道的合并计划。继美国联邦贸易委员会（FederalTradeCommission）于7月1日宣布无条件通过波音与麦道合并计划后，欧盟委员会于7月23日表示了对该计划持积极看法，从而结束了波音公司与欧盟委员会之前长达两个月的激烈对抗，避免了美欧航空贸易战的爆发。1996年12月，当波音宣布与安道合并的决定后，欧盟立即表示反对，并于1997年5月22日正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同。欧盟方面主要有三方面的担心，一是合并将使波音占有世界民航市场70％以上的市场份额，而欧洲航空工业的支柱--空…     

新波音 新形象

原波音公司董事长兼首席行政长官康迫于1997年8月5日宣布,原波音与原麦道公司合并的程序已全部完成,新的波音公司正式运作。新波音已成为目前世界最大的航空航天公司,业务涵盖民用航空、国防防务和航天各方面,客户遍布世界145个国家,公司手头的订单总值超过1000亿美元。新波音现在在全世界开设有50多个办公室,雇员达22万人。     

波音777-300集最大、最长、最快于一身

波音777-3OO是波音公司与麦道公司合并之后最新登台的波音777飞机家族成员,也是迄今世界上机体客容量最大、机身最长和飞行速度最快的双发喷气式客机.波音公司本着在原准机基础上改动最小,同时应获得最好经济性的设计原则,在其波音     

《中国民航报》、《民航经济与技术》联合评出一九九六年国际民航十大新闻(一)

1996年成为世界空难死亡人数最多的一年1996年是航空事故造成人员死亡最多的一年，空难造成死亡人数超过2000人，其中旅客死亡人数1187名，是1995年旅客死亡人数的2倍多，有史以来全世界发生的一次死亡200人以L的18起空难中，1996年就占3起。其中1996年11月12日发生的沙特航波音747客机与哈萨克斯坦航伊尔76货机在印度新德里上空相撞，造成351人死亡，是迄今为止最严重的空中相撞事故。1996年也是由于空难造成地面死亡人数最多的一年。波音与麦道合并，世界航空工业呈现新格局1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合宣布两家公司已签署正…     

波音民机集团总裁Ronald B.Woodard第21次访华简讯

一波音向中国有关方面承诺将提供比麦道交好的服务。波音与麦道于1996年iZ宣布合广，引起了国际航空界的极大震动。合并后的波音将进步巩固其全球第一航宇航天企业的地位，问时也存在着如何对待安道公司产品、生产线及雇员等问题、由于麦道公司与中国航空业有着长期、广泛的合作，因此新波音如何处理麦道公司在中国的业务已引起了中国航空界乃至中国政府的关注。为此，波音民机集团总裁伍达德（RonaldBwoodard）先生了1997年1月底专程来到北京，向中阿政府，向中国民航及航车工业总公司作出保证，将很好地照管好麦道公司生产的飞机，并表…     

中国商飞公司与波音公司签署合作协议

2012年3月6日，中国商飞公司与波音公司签署合作协议．将在北京建立波音一中国商飞航空节能减排技术中心。双方共同出资建立的该技术中心将支持旨在提高民用航空业燃油效率和减少温室气体排放的研究项目。双方还达成协议．将每年进行高层会晤．就民用航空市场预测进行交流。     

美国无条件批准波音和麦道合并及欧盟的反应

美国联邦贸易委员会7月1日宣布该委员会无条件批准了波音与麦道合并。据说,贸易委员会对波音、麦道合并案的审查是有史以来对合并案所进行的最详细彻底的审查。波音和麦道公司提交给该委员会长达万页的文件、论述及证词。而后麦道公司发出了一个联合代表声明/发起书,希望双方的股东们能在7月分别在西雅图和圣路易斯举行的股东     

波音兼并麦道的思考

虽然世界上工业界的兼并风潮已刮了好几年,对波音与麦道的合并谈判也早有言传,但是当两个公司的总裁宣布波音将以股票折换方式有偿兼并麦道时,还是轰动了世界整个工业界。有人把它称之为波及21世纪工业界的地震。这个兼并事件的意义已远远超过了两个公司的发展,其影响也远远越过了美国的边界,影响到整个世界航空工业的格局,从而引发出许多思考。     

新波音民用飞机发展新动向

NLA是波音公司原先提出的新大型运输机计划,1995年因与公司提出的波音747-5OOX/-6OOX型——747加长型和重新换装发动机型飞机计划发生冲突,同时因后者更受公司青睐而被取消.继波音和麦道合并之后,NLA计划又重新得到了新波音公司的关注.公司旨在通过发展NLA计划,开发一种研制周期短、生产成本低的新型民用飞机研究战略.     

波音在研究降低C-17的成本

波音正在研究在1998年降低C-17军用运输机成本的进一步措施,以便增加销售给美国空军的数量,而且可能出口到日本、沙特阿拉伯和英国.C-17的飞离单价约为1.73亿美元(1996年).1996年麦道公司(现为波音公司的一部分)与美国国防部签订了一个多年购买协议,在7年时间内购买80架飞机,以便麦道尽早订购部件,从而有助于显著降低成     

“鬼怪”工作队——波音的创新孵化器

为了对抗洛克希德·马丁公司的"臭鼬"工作队,麦道公司于20世纪90年代创建了类似的创新组织——"鬼怪"工作队。麦道公司并入波音公司后,"鬼怪"工作队在波音的防务部门中继续发挥其独特作用,目前已经成为了波音综合防务系统集团的"创新孵化器"。