模胎轻化的一项革新

一二二厂经过几年的试验、研制,已于一九八一年首次成功制造出“珍珠岩泡沫塑料”填充模胎代替胶砂模胎。在模胎轻化方面取得了可喜的突破。目前我国航空工业所用的蒙皮、型材成型各类模胎多是环氧胶砂模胎。这种模胎,结构不合理、填充材料十分笨重。常为国外同类模     

几种数控加工用铣刀

我们在某产品低阻翼尖设计制造一体化试验中,在三坐标数控龙门铣床上加工了样板、型胎、卡板、模胎等工艺装备,使用的刀具有普通圆柱立铣刀、鼓形立铣刀、球头立铣刀和环形立铣刀等。这些数控加工用铣刀在使用中都取得了良好的效果,现作一简单介绍。     

科技消息

▲160℃高温环氧壁料模胎研制成功。现已在一二二厂普遍推广使用,共320套。与原铸铝、木质和胶砂模胎相比,生产周期缩短二分之一,模胎重量减轻三分之一,保证了高温、高压和复杂零件的成形要求。     

锌合金模具的焊补

由于锌合金模具成形性好,浇注的模腔表面光滑,易于进行机械加工而且成本低,故其应用越来越广泛。但锌合金模在制造和使用过程中也难免会在型面上出现气孔,缩孔,或形状不准确,裂纹等缺陷,为了避免产生缺陷减少重浇次数和降低模具制造成本,我们在制造锌合金模时,对上述缺陷采用手工氩弧焊进行修补,取得了满意的效果。我厂浇注锌合金模使用的锌金合成份为A14％,Cu3％左右,Mg0.1％以下,其余为Zn。     

轻化模胎研制

介绍了所研制轻化模胎的技术要求、材料选择、配制方法、制造工艺和应用效果。     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模

多少年来,制造飞机蒙皮零件用的拉型模一直沿用木材、水泥钢架、环氧胶砂结构,其主要缺点是重量太重,给使用、运输、保管、存放带来一系列的困难,同时又要用大量的上等红松和精质层板。近几年来,部属各有关单位大抓模胎轻化和以塑代木。     

飞机软油箱新型成形模胎——骨架式纸板模

飞机软油箱一般为多层橡胶和加强布层组成的软体薄壳式结构,形状各异。传统的成形方法是在金属分解模上分层贴制,然后高温硫化脱模而成。这种方法橡胶收缩率难以掌握、变形大、工艺不稳定、模胎制造困难、工序多、成本高、周期长、难于返修、与飞机结构     

B-5泡沫塑料填料模胎已鉴定

部委托三○一所于一九八二年八月在一二二厂召开了 B-5泡沫塑料填料模胎鉴定会。参加会议的有部内外十三个单位共三十名代表。会议听取了一二二厂的 B-5泡沫塑料填料模胎研制过程和生产使用情况报告,并观看了现场操作表演。到目前为止,一二二厂经过三     

CATIA软件用于机翼大型壁板CAD/CAM获成效

成都飞机工业公司在设计、制造某型飞机7项大型直纹面机翼壁板中,应用CATIA软件的SURF1功能,从建立数学模型、机翼数模曲面展开计算、绘制结构模线到数控加工,完全用计算机传递图形。将设计数据通过CATIA,在计算机荧屏上得到零件的展开图,并将此图直接应用在数控机床上加工零件。此项成果提高了程编效率,降低了出错率,并使依靠模线样板一模胎一展开实样一展开样板一外形投影样板一切面样板等工装的多环节传递工艺,改为计算机数字(图形)传递方式。同时,还可将展开图形绘制在明胶板上,直接用于检验零件。这种方法透明度高,精度高,且明胶板的使用保管极方便。采用此法制造大型壁板,节约了大量工艺装备及原材料和加工工时,缩短生产周期3个月,其经济效益与社会效益均可观。     

组合冲裁模

冷冲模在工装生产中所占的比重相当大,在仪表、电器工厂中,占工装总数的55～60％,其中冲裁模占冷冲模总数的40％左右。冷冲模设计制造不仅数量多,而且精度高、制造周期长、存放面积大、满足不了生产发展的需要。近几年来,我厂在模具制造过程中广泛采用数控线切割加工等新工艺,用机械化电气化来代替钳工的修装,提高了模具制造的速度和精度。但模具结构还未脱离专用冲模的范畴,仍适应不了生产的需要。     

环氧胶砂模结构的改进

以前我厂生产中使用的蒙皮拉型模和型材检验模及正、反胶砂模型,都是实心结构的环氧胶砂模。其制造困难,耗费大量工时和材料,使用过程中经常由于刚度、强度不够而出现问题。近几年来,我们进行了环氧胶砂模的结构     

固体推进剂的新型脱模剂——室温硫化硅橡胶

在固体火箭发动机的制造过程中,由于大多数推进剂具有所需燃烧面的内孔装药,这种装药都得使用模芯,因此,就存在着脱模这道工序。然而固体推进剂药浆在加热固化过程中与金属模芯产生了相当牢固的结合力,而导致不同程度的粘模,造成了脱模困难,严重的还会拉坏发动机内孔药型并产生径向裂纹、脱粘等现象,甚至因模芯无法拔出而导致整个发动机报废。为了解决粘模问题,就必须使用脱模剂。脱模剂涂敷于芯模表面后与推进剂药浆起到隔离和润滑作用,从而保证发动机顺利拔模,缩短脱模时间,并保证产品质量和技术安全。     

喷涂成形工艺

最近由福特科学研究实验室开发了一种高速成形工艺 ,称为喷涂成形 ,它可以在陶瓷模具上喷涂溶化的金属 ,形成冲压模。这种工艺不仅可以节省时间 ,而且还能节约成本 2 5%。使用传统方法制造的工具和模具不仅昂贵而且耗时。喷涂成形快速成形模具减少了许多加工步骤 ,从12道工序减为 5道工序。使用喷涂成形工艺制造飞机模具将节省资金上百万美元 ,制造时间减少几个月喷涂成形工艺     

谈谈管接头模锻件角度公差问题

一、管接头模锻件角度公差问题的提出 目前,飞机上使用的管接头大多是由模锻件经过机械加工制造的,模锻件的公差按HB0-6-67,而机械加工的公差按产品图纸,管嘴间的角度公差一般按HB761-66。对于直通、三通和四通的标准件管接头,由于其管嘴呈平面走向,分模面为平面,管嘴间角度又都为直角,所以,锻模容易制造,锻压时零件脱模方便,供应的模锻件角度比较正确,机械加     

各种半球形零件的成形工艺

在冲压零件中,常见一些带半球形的零件(见图1),这类零件的成形方法较多,如冲压模成形、压延模成形、旋压模成形、用模胎液压容框成形或型胎手打成形等。工厂按照自己的工艺习惯和经济效益情况进行综合分析,一般根据零件几何形状与尺寸,材料牌号与状态,批量大小,零件成形难易程度和质量要求,设备情况等因素进行合理选择。     

环氧竹制模胎鉴定会

一三二厂根据三技(1981)459号文的任务要求,在三○一所、沈航的参加协助下,经过几年来的研制、试用,提前完成了环氧竹制模胎的研制任务。经用于三个机型的拉型模、反模型(标2)共64套的生产考验,经厂鉴定完全达到了使用、技术要求,实现了以竹代木的要求,达到了轻化的目的。九月分经部鉴定,鉴定组经过综合分析认为,竹制模胎为国内首     

南飞公司研制成功第一台配模机

南飞公司第一台提升为10吨的配模机研制成功，现已投产使用，从而结束了模具制造一直缺乏配模机的历史。该配模机设计合理，结构紧凑，刚性好，有复位装置，操作简便，使用安全。适用于各类大型模具的配模。利用配模机，不仅提南了模具制造精度，延长模具使用寿命，而且减轻了劳动强度，提高了生产效率。配模机的研制成功，为南飞公司的模具生产开拓了广阔的前景。南飞公司研制成功第一台配模机@万建纲     

弯管模胎图形库管理系统的设计与实现

详细阐述了弯管模胎图形库的设计方案,并介绍了图形库的实现方式.最后通过实例阐明了系统在弯管模胎图形库管理中的具体应用.     

基于3D打印技术的预研涡轮叶片精铸蜡型快速制造方法

针对航空预研涡轮叶片制造成本高、周期长等问题,提出一种基于光固化成型技术的涡轮叶片快速制造方法。根据涡轮叶片的结构特点设计蜡模模具及其冷却结构,采用光固化成型技术制造模具型壳和内植冷却流道,基于凝胶注模方法将氧化铝等陶瓷粉末填充于模具内腔,实现了涡轮叶片蜡模模具的快速制造;基于ANSYS模拟研究了蜡模模具和蜡模温度场分布;采用三坐标测量分析了涡轮叶片精度。研究结果表明:随形冷却流道明显改善了蜡模温度场的均匀性,缩短了蜡模的冷却时间,提高了蜡模的制造质量,金属涡轮叶片尺寸精度达到CT4~CT5等级,表面粗糙度Ra达到4.97μm,相对于金属模具制造方法,显著缩短了预研涡轮叶片的制造周期,大大降低了制造成本。     

四二○厂举办模用锌基合金技术短训班

传统钢模的制造工艺复杂,周期长,成本高,往往是阻碍产品发展的关键之一。近年来,具有工艺简单、制模周期短、成本低、可以回收重炼的模用“锌基合金”,在许多行业中正得到迅速地应用。