我国民航运输生产“三率”下降的原因与对策

民航运输生产“三率”,即飞机利用率、航班载运率和客座利用率,是反映民航运输生产效益的重要指标。前几年,在市场需求旺盛的情况下,国内航线保持了较高的客座利用率和载运率水平,飞机利用率也有提高。从1993年下半年起,由于受各方面因素的影响,运输生产“三率”出现较大幅度下降。一、“三率”下降情况1993年,民航总局直属企业在册运输飞机日平均利用率为5小时,比1992年下降0.5小时;航班载运率和客座利用率分别为58.4％和71.8％,比     

发展支线运输 优化航空网络结构

改革开放以来,我国民用航空运输得到迅速发展.1980年至1993年,我国民航的运输总周转量、旅客运输量的增长速度,为世界民航的4倍.民航运输量在世界的位次也由1980年的第35位跃升到1993年的第12位.虽然我国民用航空近年来发展很快,但由于整体上仍处于发展阶段,因而在高速增长的同时,也不同程度地暴露出一些问题.尤其是近期,在经历了较快发展后,民航运输生产的飞机利用率、航班载运率和客座利用率开始呈现下降趋势.     

联程航班始发站货物配载问题研究

1引言民航飞机的载重平衡问题不仅关系到飞行安全,还直接影响到民航企业的生产效益。这是因为载重平衡数据的准确与否、重心位置的合适与否会影响到飞行安全,而精确计算载量、充分利用剩余业载则直接关系到运输效益。所以如何在确保安全的前提下做到飞机载运率的最大化,是每一个民航平衡配载人员追求的目标。     

国内航空货运的问题与对策

1994年,全民航全年共运输货邮82.94万吨,是1979年的15.5倍。货邮运输总周转量达18.6万吨公里,占全国民航运输总周转量的31.8％,这样的规模与我国运输飞机的运载能力(1994年全民航运输机平均载运率为56.8％)相比表明,航空货运的发展远远未能适应运载能力的增长,客机的货舱利用率不高,客机的带货潜力未能充分发挥。同时,由于我国航空货运的货源具有较大的不稳定性和明显的单向性特点,专用货机的大量使用受     

中国民航八月份主要运输生产指标统计

分析: 1.本月全行业运输生产继续增长、其中国内航线货运增长幅度较大。 2.飞机利用率仍保持较高水平,其中国际航空公司B747货机利用率本月达到11.7小时,比上年同期提高1.1小时,国际、武汉、山东、新华、云南、新疆航空公司B737-300飞机利用率均在9小时以上。小型飞机利用率也有明显提高。 3.主要问题: (1)运输增长速度进一步减缓,其中运输总周转量的增长率为今年以来的最低水平。 (2)国际航线运输下降。 (3)客座率,载运率有所下降。     

民航知识点滴

机队规划与选型 在一定时期内,根据航空运输量测算出所需运力,并依据各等级飞机的日利用率和载运率等参数,计算出所需要的飞机等级、数量,并考虑到现有机队状况,确定老旧飞机淘汰计划,从而得出在该时期中需要增加的各型飞机及时间。     

打折不应当成为主要竞争手段—从合理竞争的角度看机票的折扣销售行为

１９９８年到２００１年，我国民航经历了一个特殊的发展时期。面对航班客座利用率普遍下滑的不利局面，为开拓新的航空旅客运输市场，民航总局于１９９８年颁布实施了国内旅客机票价格可以优惠，各航空公司根据航班航线的实际运营情况，自行确定具体优惠措施的价格管理政策，第一次放松了对国内运输价格的管理。但此后不久，国内航空旅客运输市场却出现了无序的竞争，并进而演变成“机票价格大战”，最终使民航在几十年的发展史上第一次出现了全行业的普遍亏损。为制止这种无序竞争，民航总局重新统一了机票的销售价格，出台了被社会称之为…     

中国民航九月份主要运输生产指标统计

分析 1.运输生产继续增长,但增长势头继续减弱。 2.运力有所增加,得用率继续提高,但不平衡。本月新增飞机4架,分别是MD90飞机2架,B767-300和安12飞机各1架,各机型中,B767-300、A310、IL86、MD82、B146和B747F、L-100-30、安12货机得用率有较大提高,B747-400P、MD11、利用率有所下降。B777、B767-200利用率仍偏低; 3.正班载运率、客座率分别比上月和上年同期下降,其原因主要是国内航线客座率下降; 4.各公司运输发展不平衡。其中增长较快的是云南、西北航空公司、国际、东方、北方和通航本月总周转量低于上年同期; 5.计划完成不理想。截止9月底,总周转量、客运量和货运量计划完成分另比     

适航性差异对租赁飞机业务的影响研究

正随着全球租赁飞机数量越来越多,全球化的租赁及转租业务蓬勃发展,而各个民航局对注册在各自国家或区域内的民航运输飞机飞机适航性要求存在差异。本文就全球主要民航局民航运输飞机的适航性要求差异进行研究,并对飞机租赁及转租业务受到相关差异的影响进行分析。     

联程航班配载工作需要注意的两个问题

平衡配载工作关系到飞行安全同时也影响运输效益。因为平衡数据的准确与否、重心位置的合适与否直接关系到飞行安全；而剩余业载充分利用与否则影响到运输效益。所以如何在确保安全的前提下做到飞机载运率的最大化，是我们每一个平衡配载人员所追求的目标。     

编者的话

随着北京燃放烟花爆竹的解禁,在阵阵爆竹声中,我们迎来了2006年。今年是我国实施“十一五”计划的第一年。本世纪头二十年是我国发展的重要战略机遇期,而“十一五”是承前启后的重要时期。预计“十一五”期间,我国民航运输将继续保持快速增长的势头。据民航总局有关部门预测,今后5年里,民航将以每年不少于100至150架的数量引进飞机,到2010年,全国民航运输飞机总量将接近1600架,比2005年净增700架左右。因此,飞机维修的业务量也将随之增长。回顾2005年,我国民航维修企业的能力和业务量都有一定增长。中国民航维修业在2005年完成了300多架飞机…     

“十一五”期间民航运输机场布局的初步思路

进入2004年下半年,为了配合国家 发改委编制我国“十一五”规划 的要求,并深入探讨民航2006至2010年的发展方针和政策措施,有关我国民航运输的“十一五”规划研究现已全面展开。民用航空运输机场“十一五”布局规划作为我国民航行业总体规划的重要组成部分,也是民航总局实行行业管理和政府宏观调控的重要环节。一、我国民航运输机场的布局及建设现状截至2004年3月,我国共有民航运输机场133个,停航保管或停航在建机场共8个,其中国际机场32个,军民合用机场38个;2003年我国的机场旅客吞吐量达到1.74亿人次,货邮吞吐量达到451.7万吨,飞机起降…     

贵在第一次：写在四川航空公司率先引进A320营运一周年

为表彰一年以来四川航空公司营运A320所取得的优异成绩，空中客车公司于1997年1月16日在成都向川航总裁蓝新国颁发了“四川航空公司，中国首家A320用户，飞机成功引进及杰出营运一周年奖”。四川航空公司于1996年初率先在国内引进空中客车A320客机。一年以来A320的飞行班次3966个，飞行时间8071小时，总周转量6341万吨公里，运送旅客435795人次，分别占四川航空公司全年运输的30．6％、76％、49．72％和41．75％。飞机客座率69％，载运率57．7％，签派可靠率高达99．73％，日利用率8小时。对此空客公司客户服务部副总裁富益哲先生评价说：…     

关注知识型员工求解机务维修人才困局

根据民航总局有关部门预测，中国民航已经进入快速发展期，今后5年里，我国的民用航空市场将以每年100至150架的增量引进飞机，“十一五”期间有望净增各型飞机680架，到2010年全国民航运输飞机总量将接近1600架。与民航运输业增长呈正相关关系的民用航空维修业，也因为快速的机队增长和平均8年机龄左右的机队而使中国维修市场总量的增速将达到年均6．4％，未来十年内将有60亿美元的市场空间。     

航空公司驻外营业部的货运业务开发

随着我国民航的体制改革,航空运输业已由独家经营变为多家经营,各航空公司为适应市场的发展和业务的开发,相继在业务繁忙的城市开设了营业部,从事本公司的业务处理和销售业务。就销售业务说,目前多数营业部比较偏重于客运的销售业务,忽视了货运的销售业务。实际上提高飞机载运率,提高航空公司的经济效益是离不开航空货运业务的。本文结合南方航空公司在北京地区的货运销售     

支线航空为何盈利难

我国的航空公司曾吃尽了飞机大的苦头,但最近两年也未从支线飞机上品尝到甜头。支线航空运输具有单位成本高的显著特点,使得经营支线比经营干线要困难很多。虽然使用支线飞机达到盈亏平衡载运量比干线飞机相对容易,经营风险也相对较小,但当把盈亏平衡运量转化为盈亏平衡载运率时,支线飞机的盈亏平衡载运率将大大高于干线飞机。支线飞机的这一经济特性使之较干线飞机成为减亏能手的同时,只能是一个赚钱俗手,特别是在相同航线上有座级更高、更先进的机型运营时这一点更为明显。     

飞机引进最优方式决策分析

改革开放以来,我国民航以年均两位数的增长速度快速发展。2004年,全行业完成运输总周转量231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量276.7万吨,分别比上一年增长35.2%、38.1%和26.3%,定期航班运输总周转量(不含港澳台)在国际民航组织188个缔约国中位列第三,我国已成为民航大国。但我们应该清醒地认识到,运营成本过高制约了我国民航的进一步发展,而飞机引进成本过高是导致我国民航运营成本过高的重要原因。根据我们的研究,我国航空公司飞机引进成本普遍比发达国家航空公司高三分之一。当前我国民航业正处于快速发展时期,国内航空公司在…     

人才强国战略背景下民航机务维修人才队伍与资质建设分析

<正>新时代十年,我国民航运输规模持续扩大,飞机数量爆发式增长,根据民航局发布的数据,截至2021年底,我国民航运输业运输飞机期末在册架数为4054架。以作者长期供职的航空公司为例,机队规模从20世纪90年代的50余架运输机发展到目前的630多架。更为重要的是,当前我国提出国家高质量发展的政策,要求各行业正确把握安全与发展的辩证关系,从高速增长理念转向高质量发展理念上。就民航行业特点而言,保证飞机安全运行是高速发展状态下的最高政治任务,而民航人才的建设是保证行业安全发展的第一要素。     

实施流程管理 提高飞机维修生产水平

随着民航主管部门逐步开放行业管制加快市场化进程，中国的民航运输业市场竞争将日趋激烈，航空运输业的不断发展对飞机维修生产管理提出了更高的要求。航空公司希望飞机维修机构，在降低维修成本的同时，提高生产效率，减少飞机的停场时间，进而提高飞机的使用率，从而提高航空公司的经济效益。因此，如何结合航空企业的现状、特点，建立和完善与之相配套的飞机维修生产管理体系，确保维修质量、提高维修生产效率和降低维修成本，是飞机维修行业所面临的紧迫课题。这里，我们从对国内航空公司的维修机构(维修部门或维修厂)现状的分析开始，展开深入的探讨。     

民航知识点滴

机场(航空港)可供飞机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的建筑物及设施的总称,亦称飞机场。机场可分为两大类:一类是军用机场;一类是民用机场。有些则是既供军用又供民用的军民合用机场。 具备相当规模、设施比较完善的民航运输机场,也可称作航空港。规模较小、设施比较简单的民航运输机场,称为航空站或航站。到1993年,我国大陆有定期航班飞行的民航运输机场共104个。民航运输机场除了飞行区外,还包括客货运输服务区,有的机场还包括机务维修区。