零讯

日本的空间活动日本政府正继续开展空间开发活动,新批准一项计划:今后十四年内用自制的76枚运载火箭发射80个宇宙飞行器。另外,日本宇航员最早于1983年方可成为美国空间飞机的候选驾驶员。日本运载火箭上面级采用自行设计的固体火箭,使用的液体火箭第一级则以美国雷神为基础,后期的宇宙飞行器将使用日本设计的液氢燃料发动机,这种发动机预期于1984年前试验。液氢-液氧助推火箭编名H火箭,可将5000公斤的有效载荷送入地球低轨道,可把800     

印度运载火箭的现在与未来

与主流航天强国相比,印度的运载火箭发展要落后得多。印度的航天工业基础相对薄弱,运载火箭的发展也受到外援的很大影响。目前印度火箭使用的液体主发动机Vikas,实际上是得到阿里安火箭上Viking发动机的授权,印度的固体发动机技术也得到了美国和欧洲国家的支持;印度目前使用的低温上面级发动机RD-56M是直接进口俄罗斯的存货,即使自行研制的7.5吨推力的低温上面级发动机,也不过是RD-56M发动机的仿制型号。     

创造航天传奇的火箭奇人埃隆·马斯克

正当火箭发动机的轰鸣声震撼人们心灵之时,当火箭运送的有效载荷准确进入预定太空轨道之际,卫星及空间飞行器为地球人类带来的福音早已深入人心。众所周知,一次性发射使用的运载火箭是目前人类征服太空的唯一有效工具。然而,由于运载火箭技术复杂、价格昂贵、研制周期漫长、一次性使用等独特性,使得运载火箭深奥而难以触及。但自从美国一个叫埃隆·马斯克(Elon Musk)的创办了太空探索技术(Space X)公司以来,一个又一个打破     

基于物理规划的固体运载火箭多学科设计优化

固体运载火箭设计属于典型的多学科设计问题,为提高同体运载火箭设计水平和缩短研制周期,提出了基于物理规划的固体运载火箭多学科设计优化方法.建立了固体运载火箭多学科系统分析模型,以卫星轨道设计计算得到的运载火箭关机点参数和最小火箭起飞质量为设计准则.采用物理规划方法构造系统级火箭总体设计优化模型,以发动机总体性能指标为设计准则,采用物理规划方法构造子系统级发动机设计优化模型.通过系统级总体设计优化和并行的子系统级发动机设计优化的嵌套循环,得到满足火箭运载能力的各级固体发动机最优设计结果,即得到内外弹道相匹配的发动机最优推力-时间曲线.     

阿瑞斯1运载火箭研发概况及进展

阿瑞斯1运载火箭是美国重返月球计划下研发的载人运载火箭,为两级小型载人火箭,第一级为五段式固体火箭助推器,第二级为低温上面级,采用J-2X发动机。     

轨道ATK披露新火箭更多细节

正轨道ATK公司运载部门战略与业务发展总监斯坦迈耶5月24日在一次会议上说,该公司拟用来同太空探索技术公司和联合发射联盟公司争夺美国军方利润丰厚的发射合同的新运载火箭前两级将采用自行建造的固体火箭发动机,上面级则拟采用由蓝源公司提供的一种氢氧发动机。新火箭暂称"下一代运载器",将会为     

用阿里安的固体助推器组合成新的运载火箭

目前,意大利 BPD 公司正在内部研究,探讨用阿里安运载火箭的固体助推器(7.5吨和9.5吨两种)和已放弃多年的意大利 ALFA 固体导弹发动机(6吨和12吨)组合成小型运载火箭的可能性。BPD 公司的主要设想是,用 ALFA 发动机作为新火箭的第一级,阿里安的固体助推器作为新火箭的第二级和第三级。这种运载火箭可从意大利的肯尼亚海滨的圣马尔     

马可耶夫设计局的商业活动

俄罗斯的马可耶夫机械工程设计局,本是负责研制潜射弹道导弹的机构。目前它与美国海射火箭投资商联合成立了一个海射服务公司,目标是实施一项把俄国库存的潜射弹道导弹改为商用运载火箭的计划。 该计划的第一个任务是,使用80万美元,4个月时间,完成在SS—N—20第一级固体发动机上面加上SS—N—23的一、二、三级液体火箭发动机构成一种名叫Surf的4级运载火箭的设计。     

美国的大型运载火箭

60年代以来,美国研制了10余种一次性使用运载火箭.在70年代末航天飞机发射成功后,美国曾忽视一次性使用火箭的发展.但航天飞机有其固有缺点,不能完全满足未来空间开发的需求.特别在“挑战者”号失事后,美国调整了其航天政策,重新起用和改进现有运载火箭,并着手研制下一代更大型的火箭.大型化和提高经济效益是今后运载火箭发展的重要趋势.一直到下一世纪,一次性使用运载火箭都将和航天飞机并行发展.运载火箭的另一发展动向是降低使用成本,这包括客货分开运输、采用烃类发动机和减少级数、增大火箭直径.     

下一代运载火箭将采用固液混合助推器

目前美国正在开发研制下一代运载火箭用的捆绑式固液混合助推器,以提供送入低地轨道更大范围的有效载荷能力(9～22.68t)。据称,固液混合火箭发动机将能解决使用固体发动机所面临的制造、操作方面的许多安全和环境问题。液氧/HTPB混合火箭发动机的比冲(I)基本上与液体发动机的相等,但超过在相同设计条件下所有固体火箭发动机的比冲。美国火箭公司研制固液混合发动机的经验表明,与固体或液体发动机如此,混合发动机的生产成本可降低30％,研制成本降低50％。     

液体火箭发动机替代固体捆绑式火箭发动机助推器研究

本文将讨论应用简单的挤压式液体火箭发动机助推器替代现有固体捆绑火箭发动机的可能性,并且探讨如何制造同固体火箭发动机相同经济效益的火箭发动机,而不出现固体火箭发动机的安全和操作缺限。固体火箭发动机经济效益好并被广泛使用。但是它表现出明显的安全和操作缺限,用现有经费模型探讨固体火箭发动机的经济效益,并说明其原因。为此促使我们比较分析简单的挤压液体火箭发动机级,此液体火箭发动机级采用固体火箭发动机有相同经济效益的烧蚀冷却液体火箭发动机。本研究所选择的液体推进剂是过氧化氢和煤油,它具有可与固体火箭发动机相竞争的经济和性能特性。研究表明没有实际的液体推进剂组合可以获得固体火箭发动机那样的的密度比冲,应用过氧化氢和煤油的液体火箭系统是现有或未来运载火箭增加推力的一种经济的方案。     

美俄研究RD-170的新用途

美国普惠公司和俄罗斯艾诺戈麦什设计局已对把俄制RD-170发动机用于一次性使用的美国运载火箭和航天飞机的可能性进行了研究。用于一次性使用的两级火箭时,RD-170将用在第一级上(见图)。用于航天飞机时,它将代替目前所用的固体助推器。此外,将RD-170作为捆绑助推器同美国航天飞机的外贮箱和航天飞机主发动机(3台)结合使用,也能达到很高的低地轨道运载能力。使用两台RD-170的这     

固体火箭发动机产品化工作探究

固体火箭发动机以其结构简单、维护简便、机动性强、可靠性高等特点,在导弹、运载火箭和航天飞机以及太空站技术中被广泛采用,但目前存在产品研制周期长、可靠性要求高、成本控制难等问题。以产品化思路,从发动机原材料级、零件级、部组件级等方面开展产品化工作可实现资源的最优化配比。固体火箭发动机安全机构、点火装置等产品化应用的典型实例表明,深入开展产品化工作,是缩短装备研制周期、降低研制成本、提高产品可靠性的有效手段。     

“织女星”运载火箭将于2005年初次登场

欧空局(SEA)应用阿里安火箭技术正在研制“织女星”低地轨道卫星运载火箭，它是一种三级式全固体运载火箭，能把1 500kg的载荷送入800km轨道，将于2005年进行首次发射。该计划主承包商是菲亚特(Fiat Avio)公司和法国航宇公司，参与该计划的还有比利时、意大利、荷兰、瑞士等国家。 “织女星”火箭由三个固体级和一个液体上面级组成。第一级采用阿里安-5运载火箭的P80先进固体助推器，该发动机性能高、成本低，采用纤维缠绕壳体和柔性喷管。第二级采用菲亚特公司的Zefiro发动机，发动机壳体采用碳-环氧纤维缠绕而成，喷管采用碳-碳喉衬。该发动机已试验点火3次，最近的一次试验于2000年12月15日完成。第三级采用一台改进的Zefiro发动机，装填7t固体推进剂。上面级是一种使用可储存推进剂的姿态控制和微调发动机。 “织女星，，火箭将从改造过的阿里安1-3发射台、ELA1发射台发射。每年发射3～4次，最多达6次。该火箭发射1 000kg载荷的价格约2000万美元，比美国火箭的发射价格低15％。 (姚彦君提供)     

新型德尔它-Ⅱ火箭发射成功

麦克唐纳·道格拉斯公司于1990年11月26日用一枚新型德尔它-Ⅱ运载火箭为美国空军成功地发射了一颗海星(Navstar)卫星.这是德尔它系列运载火箭的第201次发射,是称为德尔它-Ⅱ7925的新型运载火箭的首次发射服务. 德尔它-Ⅱ7925型运载火箭的特点是,采用了一种新型固体火箭助推器,并且加大了第一级主发动机的喷管、新型固体火箭助推器采用石墨环氧发动机(GEMS),该发动机     

国外固体运载火箭主动力系统发展研究

统计了近10年来欧洲、日本、美国的固体运载火箭发射情况,系统分析了这些火箭使用的固体发动机性能参数,梳理了其发展脉络。这些国家和地区固体运载火箭主动力系统低成本的技术思路、模块化的发展方向、自动化的生产条件、完备的寿命评估体系,能够为我国运载火箭固体动力系统现阶段的使用、改进,以及未来的发展、规划提供参考和借鉴。     

固体火箭发动机应用无损检测技术的情况

前言固体火箭发动机是供各种运载火箭和导弹作动力装置使用的。由于火箭和导弹必须具有高度的可靠性,因此对发动机及其零部件的可靠性也提出了十分严格的要求。固体火箭发动机是一次使用的产品,而且一旦点火,难以中途停车。固体发动机必须有较高的质量比,设计时不能采用过大的安全系数。固体发动机从制造到使用往往要经历各种工艺加工、贮存、运输、装卸、艇载等过程,要经受各种地面和飞行中的环境条件的考验。在这些过程中发动     

大力神ⅣB运载火箭和推进系统

大力神ⅣB运载火箭在过去的12次飞行中表现出了优良的性能.其中,它的大型轻质固体发动机采用改性推进剂、三段石墨复合材料壳体和柔性喷管,是经飞行考验最大的固体火箭发动机之一.芯级火箭一、二级发动机推进剂为四氧化二氮/混肼50、半人马座上面级发动机为液氢/液氧,可把超过5760kg的有效载荷直接送入地球同步轨道.广泛运用于各种型号运载火箭的高能量半人马座上面级发动机,在飞行过程中能三次起动,第一次点火到达停泊轨道,在停泊轨道第二次点火将自身和卫星送入大椭圆轨道,经5到7小时滑行后再次点火到达地球同步轨道的高度,在大力神Ⅳ/半人马座运载火箭上它的工作时间创造了最长的记录.     

SpaceX公司星舰第二次飞行异常情况初步分析

2023年11月18日,美国太空探索技术（SpaceX）公司在自建发射场,进行了星舰运载火箭的第二次轨道级发射试验,火箭一级上升段飞行正常,顺利通过最大动压,一二级火箭成功完成热分离,随后一级火箭在翻转过程中多台发动机工作异常,最终爆炸解体,二级火箭在飞行数分钟后发动机异常,触发自毁,未能达到预定轨道,发射失利。通过调研梳理了火箭一二级在发射过程中出现的异常现象,分析可能造成异常现象和飞行失利的原因,并总结经验和启示。     

固体运载火箭弹道设计与优化

本文针对采用固体火箭发动机卫星的陆基多级固体运载火箭弹道进行了详细的阐述，提出了适合固体运载火箭弹道计算和弹道优化的方法，该方法适用于方案论证和初步弹道计算。