FGH95粉末高温合金的拉削研究

FGH95粉末高温合金作为一种高强度、高耐热性的镍基高温合金,在先进航空发动机的涡轮盘中应用日趋普遍,而涡轮盘的榫槽拉削是涡轮盘加工的关键工序。根据FGH95粉末高温合金的特点,从力学分析入手,强调FGH95粉末高温合金涡轮盘拉削过程控制的重要性,并提出了对FGH95粉末高温合金拉削过程中出现问题的解决措施。     

叶片充蜡 成形工艺

各种型式的燃气涡轮航空发动机的涡轮导向卡片,在高温(高达1000℃)和高速燃气的冲击的条件下工作,同时要求它具有良好的气动外型面和较高的光洁度,因此它所采用的材料均是抗氧化、抗腐蚀、高温强度很高的镍基或钻基耐热合金。为了降低导向叶片材料所承受的温度,一般是将导向叶片作成空心的,内通空气进行冷却。     

涡轴8A发动机国产化通过部标准化审查验收

部直九标准化分系统审查组于6月4日至6日对我公司研制的国产化涡轴8A发动机的标准化工作进行了审查验收。验收的目的在于保证国产化研制的有序化;保证研制过程中的各项技术资料和标准符合法国标准的要求;保证自行研制的标准件符合法国标准,并可通用于其他军机产品。     

真空钎焊在涡轴八发动机制造中的应用

涡轴8发动机是我公司从法国透博梅卡公司引进的具有七十年代后期水平的航空涡轮轴发动机.该机设计先进,体积小,推重比大,但零组件的制造技术要求很高.因此,大量应用了各种先进的加工工艺方法,真空钎焊就是其中一种.一、涡轴8发动机制造中应用真空钎焊概况在涡轴8发动机的制造中,共有5种组件应用了真空钎焊工艺,它们是:前涡流板组合、火焰筒内环组件、混合器焊接组件、径向     

涡桨9发动机获得中国民航总局型号合格证

AnIntroductionofWJ9涡奖外代号WJg）发动机是由中国航空工业总公司第6O8研究所和南方动力机械公司等单位共同设计、生产、制造,使用功率为SOO干瓦。现已获得民航总局适航审定机构颁发的型号合格证书。其目标是取代国产Y12运输机上目前正在使用的加拿大普惠公司生产的PT6A－27发动机,同时为我国航空工业独立研制的其他多用途、需要装配SOO千瓦级发动机的运输机和高原农业生产作业飞机等提供动力装置。涡奖9发动机的研制成功,填8「了我国飞机需要这一功率级发动机的空白,是我国自行研制的第一种“轴改装”发动机。一、WJg发动机…     

涡轴发动机的结构材料

与其他类型的航空发动机一样,涡轴发动机性能的改进都与材料有关,材料性能的重大变革必然会导致发动机性能的改进。选材料特点涡轴发动机的选材和其他航空涡轮发动机有共性,但根据功能、用途的不同,涡轴发动机的选材也有其自身的特点。这些特点是: 高的功率重量比 涡轴发动机从50年代开始研制至今已有40多年的历史。按功率重量比划分,涡轴发动机大致可分为4代。目前广泛使用的     

石川岛播磨公司的航空发动机轴制造技术

日本石川岛播磨重工业公司生产Ｆ１００和Ｖ２５００等多种军民用航空发动机，其轴的长度为１～３ｍ，形状有圆锥形、圆筒形和带中间凸缘形，材料有低合金钢、马氏体时效钢和镍基耐热合金。轴的加工方法因其形状而异，现介绍其标准的制造工序和设备。（１）用ＣＮＣ车床粗...     

陶瓷基复合材料涡轮外环研制初探

目前涡轮外环通常采用镍基和钴基高温合金材料并通冷气冷却,难以满足发动机安全可靠工作所必需的高温蠕变强度和高温抗氧化腐蚀能力,以及降低发动机结构重量提高功重比的需求,因此,开展陶瓷基涡轮外环的材料、工艺及应用研究是十分必要的。     

阿蒂丹TW333-2C2研制项目正式启动

法国透博梅卡公司正式启动新型涡轴发动机阿蒂丹TM333-2C2,它是在TM313-2B2基础上研制的。     

艾利逊公司为贝尔407研制改型发动机

美国艾利逊公司透露正为贝尔407直升机研制250-C47M涡轴发动机,它是一种以250-C40发动机为基础的改型发动机,而250-C40是为新的     

不断完善 不断开拓浅析欧洲直升机发动机发展近况

据据英国罗－罗公司预测,从现在到2008年,国际市场上将需要8945架装涡轴发动机的直升机,其中60％是民用直升机,其余为军用直升机。为了争夺直升机发动机市场,在欧洲以罗－罗公司为首的发动机制造商正在不懈努力,开发新产品和开拓新市场,使用于直升机的涡轴发动机处于世界领先水平。改进改型发展系列产品改进改型、发展系列产品历来是航空发动机商家用来节省经费、缩短研制周期和减少风险的发展途径。美国艾利逊公司在研制艾利逊250型发动机时就沿用了这种方法。该公司于60年代开始为轻型直升机研制250发动机,经过30多年的改进改型,…     

艾利逊公司的第一种民用涡扇发动机——AE3007

AE3007是美国艾利逊公司研制的第一种民用涡扇发动机,也是AE3000系列的第一种型别,它与AE2100涡桨发动机采用了同一核心机,即T406涡轴发动机的核心机。该发动机的研制要追溯到1988年,当时艾利逊公司与英国罗·罗公司开始合作为FJX支线飞机计划研究推力为33千牛的发动机。这种发     

榫齿拉刀的成型磨削

新机工装生产中,我车间承担了高精度榫齿拉刀的制造任务。这种拉刀用于拉削涡轴发动机涡轮盘叶片榫槽,涡轮盘材料为GH33A。拉刀材料为M42,型面部分见图1,拉刀除具有     

涡轮螺栓M12×1.5内螺纹的磨削加工

涡轮螺栓是我公司引进法国的涡轴8发动机上的一个关键零件.其形状和加工要求如图1. 该零件材料为镍基合金Ni—19Cr17Co4MO3Al3Ti.经热处理后强度很高.车铣加工粘刀非常厉害,刀子磨损特别快,磨削加工时去余量0.03～0.05毫米就要修整砂轮,又加之零件又细又长,两处小外圆只有φ11毫米,容易变形.这么小的内螺纹在国内还没有听到哪家工厂磨过,成了加工关键.我们加工的头批零件通过法国考核和试车全部合格.我们采用的办法是:将国产S7332螺纹磨床稍加改装.即增加冷却液压力泵系统,调成压力5～10公斤,以便于充分冷却;将原来的内螺纹磨具换成高频     

访普惠加拿大公司

1　普惠加拿大公司概况普惠加拿大公司(简称ＰＷＣ公司)是美国联合技术公司设在加拿大的控股分公司。联合技术公司拥有ＰＷＣ公司97%的股份。目前有员工8700多人,主要从事航空涡浆、涡轴和涡扇发动机以及辅助动力装置的研制与生产。据称是世界上最大的小发生产厂商。1996年在世     

艰辛创精品协力铸辉煌罗-罗公司的三轴发动机及其新技术(上)

罗－罗公司于 １９６３年开始研制三轴发动机，迄今已走过了 ３７年的发展历程。该公司研制的ＲＢ２１１和其后继机遄达发动机现已是当前大型民用航空发动机中较为成功的发动机系列。目前，罗－罗公司已交付这种发动机达３３５００台，并累积了１．０２亿飞行小时使用经验     

CFM56高压涡轮间隙的优化

由法国SNECMA公司和美国GEAE集团组成的CFM国际公司在CFM56发动机研制一开始就努力缩小单级高压涡轮叶片的叶尖间隙而又使其摩擦最小。各型CFM56发动机的验证试验表明,叶尖间隙增大对发动机性能不利。 现在,美国通用电气(GE)公司研制了一种小型不冷却的间隙测量装置,它可以在运转条件下测量高温环境下的高压涡轮叶片的叶尖间隙。该工具与新的分析技术相结合,导致CFM56发动机及其短舱的某些设计更改,通过机匣圆度与转子同心度的改善,发动机性能和性能保持能力得到提高。     

赛峰直升机发动机维修概览

法国赛峰直升机发动机公司（原透博梅卡公司）作为世界知名的小型和中型涡喷和涡轴发动机制造商，自1938年成立以来已生产了72000多台发动机，其中20多款发动机已装备于全球多种型号的固定翼飞机、直升机、导弹、舰船和陆上平台，在航空维修领域也有其自身独到的建树。     

镍基合金GH118的车削试验

GH118是我厂生产的某新发动机上主要零件——Ⅰ级涡轮叶片的材料。这种镍基高温耐热合金的加工性很差,切削时常产生高热高温致使零件产生变形,刀具的前而产生粘附;同时切削中冷作硬化现象十分严重。刀刃欠锋利时,冷作硬化更显著,常导致切削条件急剧恶化。此外,由于GH118材料的金相特点,其组成相对于刀具有一种类似磨料的作用。由于以上三方面的因素,因而使刀具寿命大大缩短。     

增强的涡轴发动机诊断系统

涡轴发动机的维护是陆航全部使用和维护成本的重要组成部分。现有发动机可靠性很高,但一些部件具有高的故障拆卸率。高的故障拆卸率是由于故障隔离措施不充分,维护操作不彻底,部件更换的随意性等原因造成的。本文介绍美国陆军、通用电气公司飞机发动机公司、西科斯基飞机公司和 Qualtech 系统公司联合研制的增强涡轴发动机诊断系统(ETEDS)。为通用直升机开发的基于个人计算机的涡轴发动机诊断系统技术与基于万维网(WEB)的交互式电子技术规程(IETM)进行综合应用提供了一种增强的、自动的方法来降低发动机或飞机故障排除和修理期间不必要的电子部件更换所带来的影响。