民用运输机首飞起落航线仿真软件设计与应用

首先简述了民用运输机首飞起落航线的定义和特点,然后提出了一种起落航线的仿真模型,并基于软件复用技术开发了仿真平台,工程应用表明本仿真平台具有较高的工程实用价值.文末指出了未来的研究方向.     

一名海军飞行学员眼中的初教机飞行(二)

起落航线前文讲了那么多还没涉及到实际的飞行,下面正式介绍飞行的基本技术——起落航线飞行.这是基本功里的基本功,其他所有课目都是建立在起落航线的基础之上的.说到底,这就是飞行的入门课程.正所谓万事开头难,飞行更是难上加难.都说能独立完成起落飞行就基本上算是一名飞行员了,同样说明了起落飞行的重要性和对于入门者的难度之高.讲...     

基于直觉模糊推理的起落航线飞行安全评估

为了解决军航起落航线的飞行安全评估问题，提出一种基于直觉模糊推理的起落航线飞行安全评估方法。首先，对起落航线的飞行特点进行介绍，选取评估指标。接着，利用指挥员经验和模糊推理工具建立推理规则，设计推理模型。最后，通过实例验证和对比分析验证该方法的合理性和有效性，可为指挥员的飞行指挥调配决策提供依据。     

基于LS-DYNA的气垫式起落系统落震性能仿真

缓冲性能是气垫式起落系统的一个重要功能,基于以某型地效飞行器为背景的气垫式起落系统方案设计,建立了气垫式起落系统落震仿真模型.利用有限元理论和LS-DYNA仿真平台对气垫式起落系统缓冲性能进行仿真分析.结果表明气垫式起落系统在落震过程中未出现反弹,气囊最大压缩位移为1.015 m,小于允许最大压缩位移1.502 m;整个落震过程出现的最大过载为2.87 g,小于允许最大过载3 g.验证了气垫式起落系统在落震过程中缓冲行程及缓冲性能满足要求.     

终端区飞行程序与军航起落航线安全风险分析

为了对终端区内民航进离场程序与军航机场起落航线间的安全风险进行分析,提出了一种基于计算几何的两阶段三维分析方法。首先对终端区空域进行建模,并利用军航机场起落航线保护区确定军航机场活动范围。在此基础上,第一阶段利用计算几何方法分析军航机场活动区与进离场航线间在二维上是否存在安全风险;第二阶段利用Route距离分析在二维上存在安全风险的程序段与军航机场活动区的垂直安全间隔。以国内某终端区为例进行了实例分析,证明方法能科学高效地对进离场程序与军航机场起落航线间安全风险进行三维空间分析。     

无人直升机自动航线飞行控制律设计与仿真

无人直升机具有悬停、小速度全向机动、大速度前飞等飞行能力,其飞行包线范围大,对飞行控制律设计的要求很高。无人直升机在进行自动航线飞行时,不仅涉及的飞行模态多,而且需要满足复杂的飞行航线需求。根据无人直升机复杂的航线飞行特点,对其航线飞行过程进行区域划分,针对不同划分区域,采用工程上常用的PID控制方法和衰减软化技术,设计了高度控制器、纵向位置控制器、横向位置控制器、协调转弯控制器和控制器问的切换算法,并进行典型航线飞行的数字仿真。仿真结果显示,无人直升机飞行航迹与设定航线的重合性较好,模态切换稳定平滑,从而验证了无人直升机自动航线飞行控制律设计的正确性,为后续工程应用奠定基础。     

基于虚拟维修仿真的发动机航线可更换单元维修性验证研究

基于三维模型仿真平台,对某型发动机试验件典型航线可更换单元(LRU)进行虚拟维修仿真,通过可达性、可视性、维修姿态及操作空间分析,评估了目标LRU维修性水平,初步建立了基于虚拟维修仿真的民用航空发动机LRU维修性验证优化流程,基于该流程,针对后续发动机型号LRU维修性设计要求,持续优化外部管路维修性设计过程。     

一种固定翼反潜飞机磁探仪跟踪定位航线规划方法

磁探仪跟踪定位的战术使用目标采用的是最短的航线、持续保持与目标的过顶接触。采用典型图形航线对运动目标进行跟踪定位会因航线飞行时间与目标运动时间无法保证一致而使固定翼反潜飞机可能在目标前方或者后方超出磁探仪作用范围之外过顶,甚至导致跟踪目标的丢失。鉴于比例导引终端具有收敛性好且便于工程化应用的优点,提出了一种基于比例导引且满足载机机动能力约束的固定翼反潜飞机跟踪定位航线规划方法,实现载机探测潜艇的精确过顶引导。最后进行了仿真分析验证,说明了该方法在工程应用上的可行性。     

初教-6飞机目视判断下滑线的研究

在起落航线教学中,下滑线的教学一直是教学中的重点和难点。本文研究了四转弯后下滑过程中,下滑点和下滑角的变化对保持下滑线的主要作用,分析了投影点与下滑点、下滑角之间的相互影响,结合飞行实际,阐明了目视判断和保持下滑线的基本方法,并简要介绍了客观因素对目视判断下滑线的影响。     

反潜巡逻机反潜战术机动建模与仿真

针对反潜巡逻机反潜战术机动问题,将整个战术机动过程转化为若干个关键点间的机动;同时,分析了任意两点间的所有可能的机动航线,并建立了对应的机动参数解箅模型,给出了战术机动航线选择策略。最后,以投布声纳浮标为例,设计了仿真流程,对反潜巡逻机的反潜战术机动进行了仿真。仿真表明,航迹理想,所建立的战术机动模型正确,满足仿真需求...     

新舟60飞机改进专项工程设计方案出台

经过精品形象工程 ,新舟 60飞机的安全性、可靠性、经济性、舒适性均达到了一定的水平。但与国外同类产品相比 ,仍有一定的差距 ,为此 ,有必要对新舟 60飞机进行减阻、减重和抗疲劳细节设计 ,提高飞机的单发升限和内在质量 ,增加飞机的起飞限载 ,不断完善飞机的外观形象 ,最大程度地满足不同机场和不同航线的需求。此项工程已被国家计委列为高技术产业化工程 ,并拔款 1 5亿元。新舟 60飞机改进专项工程最主要的内容为提高飞机寿命、增强飞机航路适应性和机场适应性等。新舟 60飞机目前的寿命为 2 5万个起落 ,3万飞行小时 ,略低于国外同类飞…     

双发越洋飞行还是会有问题

目前，欧洲空中客车公司所有的A300—600、A310和A330双发客机，都取得了180分钟的双发延程飞行许可证，所有A320系列客机取得了120分钟双发延程飞行许可证，全世界总共有36家空客飞机用户进行双发延程飞行，已累计飞行180万个飞行小时，29000次起落。应该说，双发延程飞行适航条例的实施是很成功的。但是，现在有些航空公司提出，要将180分钟双发延程飞行的限定时间放宽到207分钟。主要原因是双发飞机在飞越太平洋航线时遇到了来自适航性和使用环境方面的压力。从下页表中可以看出，在太平洋航线上的双发延程飞行时间比在大西洋航线上要…     

民用飞机航行动态计算机仿真的建模与分析

本文根据国内航班班期时刻表,建立具有动画显示的航行动态仿真模型,旨在对各条航线上的飞行情况进行仿真(模拟),可为航空管理人员提供一个可视性工具和航线的利用情况。本文亦对用 SIMAN/CINEMA 开发的航行动态计算机动画仿真的建模方法予以阐述。     

取得初步成绩 更须注意安全

在庆祝我们伟大祖国国庆40周年之际,我们欣喜地获悉,我国自行研制的运七系列飞机迄今已交付了50多架,其中有46架在祖国的76条航线上营运,已安全飞行了9万多个小时和9万多次起落,最多的单架飞行接近5000小时,几年来运送国内外乘客100多万人次,从而成为国内的最大机群,对国内航运工作起着重要的作用。但是,随着机     

新机纵横

新舟６０飞机改进专项工程设计总方案出台 “我们计划用２年左右时间进行新舟６０飞机改进专项工程,到２００２年,新舟６０改进型将飞上蓝天。届时,新舟６０飞机在国内机场和航线的占有率将进一步提高;飞机寿命将达到３－４万个起落;空机重量将减少约４００ｋｇ;单发升限提高约４００ｍ;高温高原条件下,起飞限重增加约９００ｋｇ……”西飞集团公司新舟６０飞机主管总师吕海兴致勃勃地谈起了刚刚出台的新舟６０飞机改进专项工程设计总方案。 经过精品形象工程,新舟６０飞机的安全性、可靠性、经济性、舒适性等方面均达到了一定的水…     

碳排放限制下的竞争航线货运机队规划研究

当今世界,绿色、低碳发展理念已成为一个重要趋势,为顺应这一趋势,提出了一种考虑碳排放限制的航空公司货机队规划方法。根据相关政策,计算得出各航空公司的碳排放配额,进而基于纳什均衡理论,从航线运力分配角度出发,建立了考虑碳排放限制的竞争航线货运机队规划模型。为探究各航空公司间的竞争关系,将航线市场份额设置为航班频次的函数并引入货运需求溢出量来表示航空公司受航线竞争的影响程度。最终设计了启发式算法并结合2021年国内部分航线运行数据进行了仿真验证。实验表明,模型相较于传统模型更加贴近实际,可作为航空公司在进行航线运营时的决策参考。     

波音737-200双发涡扇短程运输机

波音737-200是美国波音公司为满足当时短程航线的需要而研制的双发涡扇短程运输机。该机能在未经铺筑的跑道或砂石跑道上起落。主要措施为:在前轮处装上碎石偏转挡板;主起落架两轮之间装上挡板保护导管与减震支柱;在进气口前下方安装一根喷气管,向下喷出从压气机引出的高压空气以破坏地面涡流,防止小石子被吸进发动机。     

基于试验数据的发动机部件串行协同仿真方法

为探究整机与部件仿真数据和测试数据的匹配性，基于MATLAB/SIMULINK、Python和通用商业CFD软件，开发了数据驱动的部件串行协同仿真技术，主要由航空发动机整机的集成仿真平台和部件串行协同仿真平台组成。其中，集成仿真平台采用模块化的方法对发动机部件建模，结合共同工作方程及边界约束条件，实现了发动机整机和部件特性的迭代模拟；发动机部件串行协同仿真平台采用自编程序结合底层求解程序，提出了重叠区域的交界面数据传递与处理方法，实现了部件间的串行仿真和边界迭代求解，完成了零维、三维仿真的耦合求解过程。以某小型涡喷发动机为研究对象，基于已有试验数据进行案例验证，计算结果最大误差不超过5%，表明集成仿真平台与串行协同仿真平台的准确性及工程应用价值。     

不断完善的Y7支线飞机

我国第一代Y7支线飞机1984年投入航线货运以来,至今已累计交付近百余架,机群安全飞行超过34万小时,34万个起落。 为不断改进飞机的安全性、可靠性、舒适性和经济性,西飞公司一方面针对营运中出现的问题采取积极的纠正措施,一方面又在大量使用经验的基础上改进改型,使Y7型飞机不断发展完善。 Y7飞机在航线使用中曾因操作失误多次发生涡桨五甲-1(WJ5A-1)发动机过烧。西飞公司设计部门进行了专门研究,采取了多项改进措施。如为了防止发动机停车时螺旋桨在停转前过早断开机上电流开关,造成发动机复燃,在停车电路中增加停车电源延时保护电路,并在保护电路中安装了CMOS集成线路制成的     

教学用塔台空中交通管制模拟软件

本文介绍了已研制成的在IBM-PC机上运行的塔台ATC模拟系统软件。该软件能同时模拟大、中、小三种机型九架飞机或汽车在塔台管制范围内的目视飞行和仪表飞行的起飞、降落、起落航线的飞行和进离机场的指挥与调度。除有多种宏命令并可用多种视图方式调度与显示外,并能用一张5吋软盘对实习过程作数小时的录相或放相。软件操作简便,适用于教学训练。