英国航空工业公制化浅谈

英国是英制的发源地,几百年来形成了一套英制的计量制度。要从英制向公制过渡,存在不少困难,经济上也将付出相当大的代价,所以,英国是极不愿意放弃英制的。可是全世界绝大多数国家都推行了公制,据一九六○年统计,用政府法令强制采用公制的有96个国家,准于随意使用的有28个国家。由于英国坚持采用英制,结果削弱了它对国际贸易市场上的控制和竞争能力。英国工业界为了扭转这种被动局面,被迫在一九六五年“决心”用十年的时间逐步地由英制过渡到公制。     

英制米制尺寸换算原则浅谈

关于英制米制尺寸的换算,本刊曾在1976年第4—5期合刊和1977年第2期上发表了黎明机械厂刘松岩、张永兴两同志撰写的“测绘英制产品必须认真做好公制化工作”的文章。该文较全面地介绍了测绘英制产品时,英制尺寸换算为米制尺寸的方法和所遵循的原则。 本文则是介绍承接外商来图来料加工中英制和米制尺寸的换算问题。虽然本文的换算原则、方法和过程与上文基本一致。但由于产品的要求不同,因而在换算精度、互换协调等等方面却有差异,故予以发表,供有关人员参考。本文的换算过程从简。     

测绘英制产品必须认真做好公制化工作

目前,世界上采用公制的国家愈来愈多,据不完全统计至少有九十多个国家。由于英制是非十进位制,计算繁杂;使用不便,与公制相比显得非常落后,不适应于现代科学技术的飞跃发展,因此,英制处于逐渐被淘汰的趋势。欧洲经济共同体要求在一九七八年一月一日以前整个共同体都要使用公制。英国要想加入共同市场,必须抛弃他的英制,实行公制,这是重要条件之一,否则他们在度量衡上没有共同的语言,无法进行经济和技术上的合作。英国政府想进一步提高其商品在国际贸易中的竞争能力及适应今后科学技术的发展,必须在计量制度上赶上当前的世界潮流。他们从自身的利益出发,不得不忍痛拨出巨款,在经济上作出重大牺牲,决心彻底甩掉英制,强令驱使全国各行各业迅速向公制过渡。     

ISO68-1973(E) ISO通用螺纹-基本牙型

1.适用范围 本国际标准所规定的基本牙型适用于ISO通用公制和英制螺纹。 2.定义 基本牙型:理论牙型由螺纹外径、中径、内径的基本尺寸所形成。偏差将用到这些基本尺寸上。     

图-204飞机的基本维修思想

图-204飞机是由俄罗斯图波列夫设计局设计、航空之星飞机制造厂生产的中短程飞机。该飞机选装了大量西方制造厂生产的机载设备如ACARS、EGPWS和带有风切变预警的气象雷达等,动力装置为罗-罗公司生产的RB221-535E4-75型发动机。图-204飞机结合了俄罗斯和西方的技术,因此在维修时需要把俄罗斯公制的维修体系和西方英制的维修体系完善地结合起来,这也是对英制维修体系的航空公司或维修公司的一个新挑战。维修计划是维修体系中的重要组成部分,是由适航当局批准的、保障飞机持续适航的重要飞机维修技术文件,它规定了飞机在服役过程中保持飞…     

测绘英制产品必须认真做好公制化工作(续)

三、齿轮 英制齿轮与公制齿轮不仅计量单位不同,设计标准不同,而且在齿型标准化方面也采用了不同的方法。因此,英制齿轮要换转到公制是比较困难的。 英制齿轮是采用径节制。齿轮的径节P是齿数对节圆直径单位长度之比,即P=N/D,式中N—齿数,D—节圆直径(时)。径节各有其整数值,由此整数值得出齿轮中心距的整数值(时),如P=16,20,24,32,48这样的径节。     

基于飞行参数的双发飞机发动机疲劳损伤差异分析

为给飞机发动机单机寿命监控提供依据,对两个用户的同型飞机发动机进行疲劳寿命分析。应用雨流计数法统计分析两个用户飞行参数,获得发动机使用载荷谱。应用线性累积损伤理论计算出关键件的疲劳损伤,将其与标准循环疲劳损伤比较,得到发动机飞行换算率。将同侧发动机的飞行换算率、同一飞机左右发的飞行换算率以及两个用户之间的发动机飞行换算率进行比较。计算表明:同一用户同侧发动机飞行换算率之间和两个用户之间的飞行换算率差异较大,同一飞机左右发飞行换算率之间存在一定差异,部分飞机左右发相差较大;两个用户总体的发动机飞行换算率和各个用户内部的发动机飞行换算率均服从对数正态分布;发动机在实际使用中的高低压转子飞行换算率均服从对数正态分布。     

涡轮典型部件冷热态尺寸换算方法研究

应用优化设计的方法,将涡轮典型部件的热态尺寸换算到冷态尺寸,并对某型发动机涡轮叶片进行了分析;对优化算法与简化算法的结果进行了比较,同时将应用于涡轮盘的冷、热态尺寸换算,解决了涡轮典型部件冷、热态尺寸换算问题。     

涡轮典型部件冷热态尺寸换算的方法研究

涡轮叶尖间隙影响发动机的性能,涡轮典型部件的冷、热态尺寸换算是间隙设计的重要内容。本文介绍了涡轮部件冷、热态尺寸换算原理,并应用优化设计方法对某涡轮叶片的冷、热态尺寸换算进行了分析,比较了优化算法与简化算法的结果。比较结果表明,优化算法的结果是合理的,此方法是可行的。最后,将优化算法应用于某涡轮盘的冷、热态尺寸换算．成功地解决了该部件的冷、热态尺寸换算问题。     

航空涡扇发动机全包线平衡流形建模

根据航空发动机相似工作状态原理和非线性系统平衡流形建模原理,提出一种适用于全飞行包线发动机性能仿真的换算平衡流形模型.首先,根据发动机各状态量的换算参数,对航空发动机平衡流形的概念进一步推广,提出换算平衡流形概念.然后,选取高压转子换算转速和飞行马赫数定义二维调度变量,对全包线发动机参量换算平衡流形进行拟合;并在换算参...     

涡轮典型部件冷热态尺寸换算方法

涡轮叶尖间隙影响着发动机的性能,涡轮典型部件的冷热态尺寸换算是间隙设计的重要内容。介绍了应用优化设计将涡轮典型部件热态尺寸换算到冷态尺寸的方法,应用此方法对某型涡轮叶片进行分析,比较了优化算法与简化算法的结果,表明优化算法的结果是合理的,此方法是可行的。同时将其应用于某涡轮盘的冷、热态尺寸换算,从而成功地解决了涡轮典型部件冷、热态尺寸换算问题。      

民机研制中公英制问题的几点考虑

分析民机研制过程中公英制的转换问题,提出解决公英制问题的两种途径:一是做好英制基础标准的转化与应用,二是确定合适的公英制换算方法,对未来民机的研制具有很好的指导意义.     

英制轻型钛合金高锁螺栓的国产化研究

介绍了英制轻型钛合金高锁螺栓的结构特点,重点分析了其制造加工工艺难点,短螺纹收尾强化技术和考虑涂层的螺纹尺寸变化,并对研制件的性能进行了评估。     

矢量分析在叶片标准件制造中的应用

航空发动机的工装制造中,经常遇到空间组合角度的计算。对这些复杂的角度换算,运用矢量分析的方法可使计算简化。象图1所示叶片标准件,叶片根部为枞树榫齿,叶冠由斜面组成。叶冠在垂直和水平剖面的倾角如图1所示。图中尺寸M±0.02毫米是     

导管制造工艺与标准发动机

随着对产品质量的严格控制,在80年代末我国航空发动机制造领域出现了标准发动机。标准发动机的出现不仅能更好地保证发动机的装配质量,满足飞机的装配协调要求,也为发动机导管制造工艺提供了原始依据。 一、标准发动机的制定 标准发动机是发动机装配的质量标准。在制订标准发动机时,要按照设计的尺寸和各种技术要求对已制造出来的发动机各部件,进行计量测定,并由设计、工艺、检验和订货方代表共同鉴定验收后,确认为标准发动机。建立标准发动机的主要工作与要求有以下4点: 1.发动机的技术性能,总体结构、外廓尺寸等,必须满足飞机对发动机提出的各种技术要求并与配套飞机进行协调,所有协调要求要贯彻到发动机的制造中。     

基于相似理论的航空发动机风扇转速换算方法的改进

基于相似理论提出一种通过变指数因子计算航空发动机风扇换算转速的改进方法.收集不同公司的某型航空发动机的巡航数据建立数据样本.采用支持向量回归机方法建立指数因子与大气温度的数学模型并利用遗传算法对模型参数进行寻优,进而得到由风扇指示转速和大气温度计算风扇换算转速的变指数因子模型.使用该模型对样本数据进行计算,并把结果与定指数因子方法求解的风扇换算转速进行对比,对改进算法与定指数法换算结果进行了误差分析.结果表明:改进后的变指数因子模型计算的航空发动机风扇换算转速具有更高的精度,同时具有良好的推广泛化性能,该方法是航空发动机风扇换算转速的一种有效算法,在航空发动机性能预测也具有实际的指导意义.      

美国公制国际螺钉标准试验情况

如果欧洲的工业如今有大量的问题需要考虑,那么密切注意螺钉和螺纹国际标准化方面的发展,也是很有意义的,因为从美国和其他英制国家转变为公制的结果中,确实能够取得某些教益。     

涡轴发动机性能参数的等效换算

涡轴发动机采用自由涡轮物理转速为常数的调节规律不能保证发动机在工作条件变化时的完全相似,论证了传统相似换算公式在涡轴发动机上存在过大误差.利用某型涡轴发动机数学模型开展仿真研究,提出了涡轴发动机试验性能参数的等效换算方法.在某型发动机上的初步应用表明采用该方法可以有效减小功率和耗油率的换算误差,从而为制定涡轴发动机的试验性能修正标准和出厂验收考核规范奠定了基础.      

英国航空业的远景布局

作为老牌的航空强国,无论是在整机制造还是发动机制造领域,英国曾都具有较强的实力.除了如今在商用发动机市场占据半壁江山的罗罗公司之外,由英国生产的三叉戟曾也在全球商用航空市场占有一席之地.但第二次世界大战之后,由于欧洲举全欧洲之力发展空客,英国也作出了放弃单独研发商用飞机的决定,转而将更多的精力用于研发航空发动机产品.进入新世纪后,英国航空工业的发展可以用平稳来形容,尽管脱欧在一定程度上对英国航空工业的发展产生了一定的影响,但英国政府大力发展航空业的决心从未改变.近两年英国政府更是先后出台了一系列远景规划,旨在确保在新一轮产业革命的浪潮中捍卫英国在全球航空市场的领先地位.     

全世界对冲压发动机又产生了兴趣

截止90年代初,世界上已有六种冲压和火箭冲压组合发动机的导弹得以应用.包括两种第一代导弹,即英国的警犬(Bloodhound)和中国的HY-3/C101.两台并联工作的冲压发动机位于弹体后部,采用可分离的固体火箭助推器将导弹加速到冲压发动机开始工作点.由于此种导弹既庞大又笨重,大多限于面对空型.美国曾研制和使用过的波马克导弹已在20年前退役.英国的警犬将进入第四个十年服役期.中国直到80年代才开始制造、使用HY-3/C101导弹.