复杂复合材料部件的快速超声检测

洛克希德·马丁公司发明了一种激光超声检测系统 ,作为ＬａｓｅｒＵＴ ,能够快速检测空军下一代战斗机Ｆ- 2 2的复合材料复杂曲面零件。该技术使Ｆ - 2 2作业人员能在 2ｈ内检测飞机发动机大型进气道 ,而用传统设备需要 2 4ｈ。该设备有两个激光器。一个激光器通过热弹性膨胀机理在被检测的零件表面产生超声波振荡。当激光击到零件时 ,其能量在零件表面上 10～ 10 0 μｍ处转变为热 ,使零件的复合材料膨胀 ,在 1～ 10ＭＨｚ范围内产生超声波。不论激光从哪个角度撞击 ,这些超声波总垂直于零件表面。与第一个激光器同轴的另一个激光器提供了…     

F－22部件的检验

Ｆ－２２部件的检验洛克希德马丁攻击机系统公司将Ｃａｔｉａ软件与ＬＫＵＴ９０超声扫描系统结合起来，用以检验Ｆ－２２战斗机上２．８５ｍ长的复合材料水平安定面转轴。该轴的外形复杂，平行的边缘少，用超声检验很复杂，因为没有将声信号直接反射回到声源的表面。ＬＫ...     

国外工艺动态

Ｆ－２２的发动机首次使用钛基复合材料第一个钛基复合材料飞机零件计划在第５架Ｆ－２２上试飞。在Ｐｒａｔ＆ＷｈｉｔｎｅｙＦ１１９发动机的扩散式喷管汽缸内使用了钛基复合材料的活塞。该活塞由ＡｔｌａｎｔｉｃＲｅｓｅａｒｃｈ公司制造。其重量约比原有不锈钢活塞轻...     

F-22 战斗机上的第一个钛基复合材料零件

Ｆ┐２２战斗机上的第一个钛基复合材料零件第一个钛基复合材料（ＴＭＣ）零件可望在Ｎｏ．５Ｆ－２２试验机上飞行，这个零件将用于该机两台Ｆ－１１９发动机中的一台发动机扩散喷管的作动器活塞，代替不锈钢活塞，可减重４０％。它是由ＡＲＣ公司制造的。该活塞大约长３...     

工艺动态

洛克希德·马丁航空系统公司选择ＡｌｉａｎｔＴｅｃｈｓｙｓｔｅｍｓ为Ｆ－２２战斗机制造复合材料枢轴洛克希德·马丁航空系统选择ＡｌｉａｎｔＴｅｃｈｓｙｓｔｅｍｓ公司的ＣｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌＭｕｎｉｔｉｏｎｓＧｒｏｕｐ制造Ｆ－２２猛禽空中优势战斗机的纤维...     

用激光脉冲探测复合材料

Cornel大学的研究人员正研究用激光脉冲进行复合材料结构的超声检测。因为一些厚且有各向异性的不规则结构,其力学性能在不同的方向各不相同,因此用普通超声检测系统检查复合材料常出现问题。用激光脉冲检测,可将点超声波源与传感器结合起来,在各个方向同时产生宽频带范围和高能量的超声波,从而解决存在的问题。     

激光超声技术在航空碳纤维复合材料无损检测中的应用

随着碳纤维复合材料在航空航天领域越来越广泛的应用,激光超声技术在对其进行无损检测方面的优势逐渐凸显。分析了发展复合材料激光超声无损检测技术的必要性,介绍了碳纤维复合材料激光超声无损检测技术的发展概况,分析了其主要关键技术,包括超声波激光激励技术、超声波激光接收技术和干涉技术等,评述了现有技术存在的问题及未来的发展方向,对激光超声技术未来的应用和发展有一定的参考和借鉴作用。     

复合材料紧固孔分层激光超声量化表征试验

提出解决飞机复合材料结构紧固孔分层检测问题的途径。基于激光超声技术,进行复合材料紧固孔分层的量化表征试验。制备碳纤维增强复合材料紧固孔试样,根据复合材料中激光超声的激发参量选取原则,利用材料受脉冲激光辐照作用产生的热弹效应激发超声波,提取表征紧固孔区域分层缺陷的超声信号;分析影响缺陷表征准确度的关键因素,发现脉冲激光光斑尺寸（直径1~5 mm）变化对紧固孔分层的表征不产生显著影响;基于穿透法和脉冲反射法进行激光超声C扫描检测,得到紧固孔区域分层缺陷的形状、尺寸和位置特征。研究结果表明,利用激光超声技术的非接触式激发、接收和高分辨力特点,可以准确测得紧固孔区域分层缺陷导致的波反射和衰减,有效表征飞机复合材料结构的紧固孔分层缺陷。     

F-22的前起落架舱开始装配

Ｆ-２２的前起落架舱开始装配美国洛克希德·马丁航空系统公司已开始装配Ｆ-２２战斗机的前起落架舱。前起落架舱由１６８个零件组成，其中１１９个由该公司自己生产，其余４９个由其他公司转包生产。这些零件中有８个是复合材料制造的。为了装配方便，起落架舱相对在飞机...     

激光超声技术在航空复合材料无损检测中的应用

随着复合材料在航空上的广泛应用,激光超声检测技术作为一种新兴无损检测手段,在复合材料检测方面的优势逐渐凸显。对激光超声检测技术原理和应用特点进行了分析,提出了民机复合材料对激光超声检测技术的应用需求,介绍了激光超声检测技术在层压板结构、复杂形状复合材料、蜂窝结构、热塑性复合材料、复合材料孔隙率检测的应用进展,还简要分析了激光超声技术的成本和经济效益。最后评述了现有技术存在的问题及发展趋势,为激光超声检测技术在飞机复合材料检测领域的研究与应用提供一定的参考和借鉴。     

F-22战斗机的APG-77雷达

美国空军Ｆ－２２战斗机的必问必研制对于机载火控雷达技术的发展起着极大的推动作用。通过广泛采用有源相控阵技术、低噪声接收元器件、高密度的电路封装技术,Ｆ—２２的配装雷达ＡＮ／ＡＰＧ－７７在功能、性能、可靠性和低观测特性等方面取得了突破性的进步。这些进步反过来对Ｆ－２２飞机的作战性能、隐身特性和生存能力产生了重大影响,使Ｆ－２２的总体作战性能产生了质的飞跃。Ｆ－２２是一种以空战为主的陆基战术战斗机,设备和武器配置都反映了这一主导设计思想。为夺取未来战争的空中优势,Ｆ－２２比今天的Ｆ－１５和Ｆ－１６有…     

激光超声技术在无损检测中的应用

激光超声检测技术作为一种新兴的无损检测方法,以其非接触、点式检测及对复杂形状试件检测效率高等显著优势,逐渐进入了人们的视线。介绍激光超声技术的原理及优点,制作带预置缺陷的复合材料层压板试件,使用激光超声检测系统,分别采用穿透法和脉冲反射法两种手段对含有预置缺陷的复合材料层压板进行验证性检测,均能检出2mm的预置缺陷。通过与采用压电探头的传统超声检测系统的检测结果对比,表明激光超声检测系统可以达到和传统超声检测系统一致的检出率。     

先进战斗机F—22的选材（上）

本文对第四代战斗机Ｆ－２２的选材进行了综述，较详细地介绍了Ｆ－２２飞机选材的依据及特点，内容包括金属材料、复合材料及隐身材料等。     

WFT／22防火内衬材料

ＷＦＴ／２２防火内衬材料英国ＰｅｒｍａｌｉＧｌｏｕｃｅｓｔｅｒ有限公司为非洲国际航空公司的ＤＣ８－５４Ｆ飞机的改装提供防火安全的货舱内装饰材料，所的用的材料为ＷＦＴ／２２玻璃纤维复合材料，该材料为自熄低烟、低毒的货舱内衬材料。ＷＦＴ／２２为酚醛产吕，...     

先进无损检测技术在复合材料缺陷检测中的应用

针对飞机复合材料构件全生命周期无损检测问题,介绍喷水超声C扫描技术、相控阵超声技术、空气耦合超声技术、激光超声技术和红外热成像技术在复合材料检测中的最新应用.研制大型喷水超声C扫描系统和新型超声、红外检测系统并开展试验研究,采用喷水超声方法,实现了蜂窝夹芯复合材料构件的C扫描检测;采用相控阵超声检测方法,实现了碳纤维复合材料R角检测;采用空气耦合超声方法,实现了蜂窝夹芯复合材料检测和PMMA板的导波检测;采用激光超声方法,实现了碳纤维复合材料分层检测;采用红外热成像方法,实现了蜂窝夹芯复合材料结构检测.研究表明,提出的超声、红外检测技术可以用于飞机复合材料构件全生命周期的大型结构检测、复杂结构检测、非接触检测、高精度检测和外场快速检测.     

F-22 如期装配

Ｆ－２２如期装配在解决了影响早期生产时度的大量问题后，首架ＥＭＤ型（工程制造发展型）Ｆ－２２按期进行了装配及试飞。据报道，影响Ｆ－２２飞机早期生产进度的根本原因有三个方面：·过分强调复合材料的研究；·在进入批生产前，决定不使用大量工装，以节省工装费用...     

F－22的水平尾翼枢轴

Ｆ－２２的水平尾翼枢轴Ｆ－２２第一架原型机（ＥＭＤ型）水平尾巽枢轴是由ＡｌｌｉａｎｔＴｅｃｈｓｙｓｔｅｍ公司制造的，由洛克希德马丁公司用ＬＫＵＴ９０超声仪进行检验，该空心结构长２．９ｍ由４９８层碳纤维无纬而成，厚度达５ｃｍ．（陈）F－22的水平尾翼枢轴...     

复合材料T-形R区超声反射法检测与缺陷判别

R区缺陷的检测是碳纤维复合材料结构中无损检测的焦点,针对此问题,以T-形R区为例,通过研究入射超声波在复合材料结构T-形R区产生回波信号及其特征,在典型超声检测试验验证分析基础上,提出了一种适用于复合材料结构T-形R区在线超声检测方法。系列超声检测与验证结果表明:采用水膜耦合超声检测技术,通过选择不同的声波入射方向,可有效地实现复合材料结构中T-形R区的覆盖检测;根据来自T-形R区的超声回波信号的时域特征可有效地进行缺陷的判别和确定检出缺陷所在铺层位置;表面检测盲区可达0.13mm(即单个复合材料铺层厚度)。解剖验证结果显示了超声检测结果与实际工艺缺陷的良好一致性。     

YF—22原型机的推力矢量辅助机动试飞

为了研究和鉴定生产型Ｆ－２２的设计方案，在ＹＦ－２２先进战斗术机的原型机上采用了推力矢量技术，并对其进行了试飞，机体，飞控系统和推进系统被完全一体化。推力矢量命令由飞机的飞控计算机产生，并被传送给每台发动机的控制器，每台发动机的控制器独立完成计算，发出必要的命令把喷管动作筒定位到正确的矢量角位置，飞行试验证明，同现役战斗机比较，推力矢量技术增强了ＹＦ－２２跟踪时的操纵品质，提高了超音速持续转弯性能     

普惠和GE与美国空军签订46亿美元合同

该合同为期１５年，即在今后１５年内两公司将为空军的发动机提供后勤保障。ＧＥ公司的合同从今年１月开始实施，到２０１４年结束。这期间，公司将为Ｆ－１６上的Ｆ１１０、Ｃ－５上的ＴＦ３９、Ａ－１０上的ＴＦ３４、Ｂ－１Ｂ上的Ｆ１０１和Ｂ－２Ａ上的Ｆ１１８等发动机提供后勤保障。在此合同中ＧＥ公司将收到１９．８亿美元，估计今年将收到８５００万美元。普惠公司总计将收到２６．８亿美元，将为Ｆ－１５上的Ｆ１００、Ｆ－２２上的Ｆ１１９、Ｂ－５２上的ＴＦ３３等发动机提供后勤保障。普惠和GE与美国空军签订46亿美元合同