国内外航空发动机研制过程中评审工作的对比分析

评审是航空发动机研制过程中一个必不可少,至关重要的阶段,组织缜密、有效地评审对于降低研制风险、缩短周期、减少反复将起到不可或缺的作用.本文分别介绍了罗罗公司对某高压压气机技术方案的评审,和国内某发动机技术设计的评审.通过对评审人员的组成、评审内容和资料的准备以及评审结论、跟踪检查的对比,分析了两次评审在评审过程、评审机制等方面的差异.     

西航校准检测项目通过国家认可委评审

西航集团公司计量测试校准 /检测项目日前顺利通过了由中国实验室国家认可委员会组织的现场评审 ,这标志着该公司的计量管理水平和校准检测能力已迈上了一个新的台阶。中国实验室国家认可委员会评审组一致认为 ,西航集团公司在开展检测和校准实验室活动中 ,建立了一整套完整的质量体系 ,保证了质量体系的有效运行。通过现场试验验证 ,该公司计量测试校准能力能够满足现场评审确认的各项标准和国际互认标准。西航校准检测项目通过国家认可委评审@郭旭之     

从FAA评审中得到的启示

从ＦＡＡ评审中得到的启示倪安玲（西安飞机制造公司）我公司自１９８２年转包生产波音公司民用飞机重要零组部件以来，其质量控制工作一直由波音公司全面负责。为此，我公司先后通过了波音公司工艺规范中对转包项目涉及到的工艺评审、波音公司对《供应厂商的质量控制要求...     

F135推进系统完成试验后关键设计评审

据报道,2005年3月,PW公司F135推进系统研制与验证(SDD)计划已经成功地完成了试验后关键设计评审(PTCDR)。评审结果是,F135推进系统已经完成了所有评审指标,并将于2005年下半年交付首台飞行试验型发动机。试验后关键设计评审由联合攻击战斗机(JSF)计划的联合计划办公室指定的政府和工业界的专家专门针对F135推进系统生产型设计进行,是继2003年5月进行的试验前关键设计评审之后的又1次重要评审,是F135推进系统研制道路上的又一重要里程碑。它表明F135推进系统研制一直沿着正确的方向发展,并且设计已经走向成熟。2004年12月,PW公司交付…     

黎明公司协同办公自动化系统通过验收评审

日前,由中国一航301所下北京凯普计算机软件系统工程公司研发、实施的黎明协同办公自动化系统在沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司通过验收评审。黎明公司副总经理许柏林等领导以及301所主管信息化工作的副所长童伟、凯普计算机公司副总经理刘增进参加了评审会。黎明公司网上办公自动化推进办公室主任宋瑞新主持了这次评审会,黎明公司发展部信息管理处处长蔡颖、经理部秘书处处长李秀分别介绍了网上办公系统建设情况、用户使用情况和该项目的执行情况。凯普计算机公司项目经理蔺文杰汇报了该项目的完成情况。黎明公司实施该项目旨在推进公司的流程再造和企业现代化管理进程。在项目实施过程中黎明公司发展部信息管理处、经理部秘书处、技术中心计算机信息技术研完所积极主动配合凯普公司研发和实施人员,发扬无边界管理、无缝隙链接、通力合作的“两无一通”精神,团结合作,使网上办公推进工作获得了成功,进一步提升了企业的管理水平和工作效率。     

如何开展工艺评审工作

工艺评审是产品研制过程质量控制的三大评审之一,它贯穿于整个产品研制过程的始末,对于保证和实现产品的设计和工艺质量,以及满足研制任务书和合同的要求具有重要的作用。本文针对航空工业的特点,对产品研制过程中工艺评审的意义和作用、工艺评审的原则、工艺评审的基础工作、工艺评审的要点、工艺评审的步骤和方法,作了简要概括的论述。     

持续改进质量管理 不断引领企业远航——东航江苏有限公司召开质量管理体系评审会议

为了确保公司质量管理体系的适宜性、充分性和有效性，东航江苏有限公司于2月13日上午召开了2003年质量管理体系评审会议。会议的主要目的是通过对本公司去年ISO9001：2000版管理体系运行情况的评审，进一步使本公司2004年的管理质量得到改进和完善。公司总经理苏国新、副总经理杨建敏、邓济     

基于国军标的设计评审探讨

为了切实做好设计评审工作,基于国军标GJB1310A—2004,结合工作中参与设计评审的组织和管理实践经验,分析了技术文件、设计评审层级划分、评审人员以及设计评审流程的电子化管理4个方面存在的问题,给出了具体的改进途径和方法,对做好型号研制中设计评审工作、提高设计质量的控制具有借鉴作用。     

机载软件计划阶段评审研究

本文针对机载软件研制流程,分析了机载软件适航审查,包括4个阶段:软件计划阶段评审(SOI#1)、软件开发阶段评审(SOI#2)、软件验证阶段评审(SOI#3)和软件最终审定评审(SOI#4)。本文在对高升力系统软件功能进行分析的基础上,给出了高升力系统软件SOI#1审查的软件生命周期数据、SOI#1评审目标和过程,为软件后续评审奠定了基础。     

航空器评审与商业成功

详细介绍了航空器评审工作的具体内容,研究并总结了国外主要适航当局FAA、EASAAEG部门的机构设置以及我国航空器评审工作的发展状况,阐述了航空器评审在型号合格审定过程中的重要性,对我国民用航空器的研制开发和投入运行具有一定的借鉴意义。     

RR公司3转子民用发动机技术发展思路

为了探寻RR公司在民用航空发动机领域中的技术和产品发展思路,对该公司3转子民用发动机产品的发展历程和市场情况以及发展的外部条件进行了简要回顾分析。介绍了RR公司3转子发动机的总体布局方案,并通过对波音787客机所使用的典型3转子发动机与双转子发动机的对比,分析了3转子布局技术特点。归纳总结出RR公司3转子民用发动机的技术发展思路的特点:大胆尝试、紧扣市场、低压部件与核心机协调发展和应用缩放技术。     

Impact of Distance Determinations on Galactic Structure. II. Old Tracers

Here we review the efforts of a number of recent results that use old tracers to understand the build up of the Galaxy. Details that lead directly to using these old tracers to measure distances are discussed. We concentrate on the following: (1) the structure and evolution of the Galactic bulge and inner Galaxy constrained from the dynamics of individual stars residing therein; (2) the spatial structure of the old Galactic bulge through photometric observations of RR Lyrae-type stars; (3) the three-dimensional structure, stellar density, mass, chemical composition, and age of the Milky Way bulge as traced by its old stellar populations; (4) an overview of RR Lyrae stars known in the ultra-faint dwarfs and their relation to the Galactic halo; and (5) different approaches for estimating absolute and relative cluster ages.     

飞机项目设计过程质量监视与测量方法研究

飞机项目研制是一个极其复杂的系统工程,其中设计过程是飞机项目研制的关键过程之一.设计过程质量是飞机项目质量的源头,如何开展项目研制设计过程监视与测量活动,提高设计过程能力和设计过程质量,是项目研制人员和质量管理人员一直致力研究的课题.文章以飞机项目研制设计过程质量为研究对象,对飞机项目设计过程存在的主要问题进行了分析....     

遄达XWB发动机发展与设计特点

遄达XWB发动机是RR公司遄达系列发动机的第6个也是最新的型号。该发动机在风扇支承结构、带冠高压涡轮工作叶片与中压涡轮级数上突破了RR公司的传统设计,各部件采用了21世纪初开发和验证的一些新技术。通过概述遄达XWB发动机的发展背景和研制进展,重点分析了总体结构及各部件结构设计的特点,得出该发动机在性能、经济性、排放特性、噪声特性、维修成本等方面具有良好的综合性能。     

航空发动机叶片激光冲击处理过程控制研究

分析了在水约束模式下,光路、约束层、吸收层、靶材等主要因素对激光冲击处理过程控制工艺稳定性的影响。通过研究LSP、MIC、GE、RR等公司在航空发动机叶片激光冲击处理稳定性方面的经验,特别是涉及工艺稳定性的约束控制、光路清理、质量控制等技术,结合叶片激光冲击处理的工艺试验,系统地研究了航空发动机叶片激光冲击处理工艺稳定性的关键控制技术。     

Computer aided development of biomechanical pilot models

In this paper the computer aided development of biomechanical pilot models for the prediction of roll ratcheting (RR) is described. At first the phenomenon of RR is characterized as an aircraft-pilot coupling problem. Existing biomechanical pilot models for the prediction of RR are presented. A computer aided procedure for the establishment of biomechanical pilot models is described by setting up an existing pilot model. The procedure is based on the application of a software package for multibody system calculations (SIMPACK) and a control system design software tool (MATLAB/SIMULINK). The first is used to determine the pilot model equations of motion and the latter is applied to estimate the model parameters as well as to conduct further evaluations. With the help of this procedure, deficiencies of the existing state-of-the-art biomechanical pilot model are shown. Due to these deficiencies new pilot models have been established and are assessed on the basis of the parameters identified. According to this assessment some pilot models suitable for further applications are selected and used to investigate a RR incident. In order to predict the RR potential, the stability of the aircraft-pilot loop, which contains a biomechanical pilot model and the augmented aircraft model to be investigated, is assessed.     

Hysteresis processes in the regular reflection↔Mach reflection transition in steady flows

Ernst Mach recorded experimentally, in the late 1870s, two different shock-wave reflection configurations and laid the foundations for one of the most exciting and active research field in an area that is generally known as Shock Wave Reflection Phenomena. The first wave reflection, a two-shock wave configuration, is known nowadays as regular reflection, RR, and the second wave reflection, a three-shock wave configuration, was named after Ernst Mach and is called nowadays Mach reflection, MR.A monograph entitled Shock Wave Reflection Phenomena, which was published by Ben-Dor in 1990, summarized the state-of-the-art of the reflection phenomena of shock waves in steady, pseudo-steady and unsteady flows.Intensive analytical, experimental and numerical investigations in the last decade, which were led mainly by Ben-Dor's research group and his collaboration with Chpoun's, Zeitoun's and Ivanov's research groups, shattered the state-of-the-knowledge, as it was presented in Ben-Dor (Shock Wave Reflection Phenomena, Springer, New York, 1991), for the case of steady flows. Skews's and Hornung's research groups joined in later and also contributed to the establishment of the new state-of-the-knowledge of the reflection of shock waves in steady flows.The new state-of-the-knowledge will be presented in this review. Specifically, the hysteresis phenomenon in the RR↔MR transition process, which until the early 1990s was believed not to exist, will be presented and described in detail, in a variety of experimental set-ups and geometries.Analytical, experimental and numerical investigations of the various hysteresis processes will be presented.     

基于模型的飞机系统架构设计综述

从飞机系统架构设计的必要性、系统架构的建模和分析过程、支持架构建模分析的MBSE方法论、架构建模语言、架构建模工具、面向全机系统架构的协同设计和联合建模仿真等角度出发,对飞机系统架构设计相关的基础内容进行了全方位的综述,并提出了初步的飞机系统架构设计思想及其落实途径。     

The absolute magnitudes of RR Lyrae stars

A theoretical counterpart to the Barnes-Evans relation between stellar surface brightness and V-R color has been calculated from model atmospheres for parameters appropriate to RR Lyrae stars. Such a relation can be used to derive stellar angular diameters from V,R photometry and, when applied to variable stars and combined with a radial velocity curve, to derive radii, distances, and absolute magnitudes by the method of Barnes et al. (1977, MNRAS,178, 661). This was done for RR Lyr and X Ari using the photometry of Moffett and Barnes (1980, private communication) and radial velocities from the literature. The resulting absolute magnitudes are M_v = ± 0.59 + 0.25 for X Ari and M_v = 0.61 ± 0.35 for RR Lyr. The method is shown to be a very accurate way of determining radii, distances, and absolute magnitudes for RR Lyrae stars which compares very favorably to the variations of the Baade-Wesselink technique currently in use.     

飞机设计域向工装域映射机理研究

为提高某飞机制造企业产品设计、工艺规划和工装设计的协同设计效率和响应速度,对三者之间的映射机理进行研究。首先依据企业需求,定义飞机设计域、工艺域和工装域的信息构成;然后,明确飞机设计-工艺-工装之间的有机联系,构建基于多色集合理论的分层映射模型,给出映射模型的建模原理和建模流程,从而实现飞机部件从设计特征到工装概念设计特征的映射;最后,开发了相关设计工具并在该公司某机型舱门骨架的装配工艺规划和工装概念设计中进行应用验证,为实现飞机设计-工艺-工装的一体化设计奠定了理论基础和实践基础。