关于发展我国支线航空运输的思考

在我国干线航空运输蓬勃发展的今天，用“举步维艰”来形容主线航空运输的困境并不为过。支线航空运输能够为干线输送客源，是保持干线可持续发展的重要支柱，这一点不存疑义。近代在航运发达国家首先形成的轴心辐射式航线结构，既促进了枢纽城市间以干线飞机为主实现的规模性客货集散，也通过辐射航线网上支线飞机的穿梭飞行进而激发周边区域的经济交流与增长活力。然而这样一种能够更有效地配置运力，推动肮运向高层次发展的航线结构，近期内在我国难成大器的根本原因，恐怕还是我国现阶段的经济实力与人民购买力水平还不足以支撑起这一航…     

发展支线航空运输六要素

支线航空的发展对我国的航空事业发展来说,是一个新的发展和探索。从三四年前关注并发展支线航空运输业以来,很多航空公司都总结出了自己的运作经验,无论企业有没有赢得所期望的经济效益,作为中国航空业依然积极探索和不断发展的运输业务之一,支线航空的发展始终是人们关注的话题。在支线航空运输过程中,由于支线航空的特点,在生产经营和运行管理上,航空运输企业应该掌握以下一些要素:真正的支线航空网络众所周知,在支线航空运输中,运营成本较高是每个航空公司都难以克服的困难之一,由于载客量和客机的性能限制,支线飞机适合的是600公里左右…     

对发展我国支线航空运输的几点认识

“八五”期间，我国民航运输总周转量由1990年的25．0亿吨公里增长到71.4亿吨公里，旅客运输量由1659万人增长到5117万人，货邮运输量由37万吨增长到101万吨，年平均增长率分别为23．4％、25．3％和22．2％。由于运力增加和基础设施得到改善，国际、地区及国内航线运输部加快了发展速度。然而，支线运输的发展并没有与国际航线和国内干线运输同步，反而呈现相对下降的趋势。如何评价这一趋势？原因何在？发展支线运输的关键在哪里？应采取什么措施7很有必要进行认真分析和研究。一、我国支线航空现状据统计，1995年省内及邻省支线肮线条数（…     

发展国内支线航空运输的一点思考

AProbetoChineseRegionalAirTransport前些年航空运输取得高速增长,但国内支线航空运输的发展却一直较为缓慢,近年,随着行业增速放缓,支线运输甚至出现萎缩,国内支线航空运输滞长特征明显。有关支线方面的讨论一直不断,支线航空问题受到广泛的关注。本文对支线航空运输滞长的原因作一分析并就启动和发展支线航空运输的对策作一些探讨。支线至今还没有固定的定义。本文所指支线是客流量较小的国内航线,不限航程长短。一、支线航空运输滞长的原因支线航空运输滞长的原因有很多,包括经济增速放慢、经济发展不平衡、地面交通竞争加剧…     

我国支线航空运输市场现状和发展前景

1991－1995年,是我国国民经济发展的第八个五年计划时期。在此期间,我国国内生产总值平均年均增长11．8％,居同期世界各国经济增长速度之首,也是建国以来我国经济增长最快的时期,1995年达到57733对亿元。按1980年价格计算为19129亿元,是1980年国内生产总值的423倍,提前五年完成了十四大提出的翻两番的任务。八五期间,我国的航空运输业是发展最快、收入最丰厚的产业之一,航线营运飞机越来越多,机群也越来越大,航线、机场特别是长航线、大机场也在不断地增加,布局日趋合理,我国的航条运输业已进入了一个快速发展的新阶段,并已成…     

澳大利亚的支线航空运输

位于太平洋西南部和印度洋之间的澳大利亚联邦,国土面积7683300平方公里,人口1600多万。澳大利亚四面环水,在自然地理上明显分成三部分:东部澳大利亚山地区、中部平原区、西部高原区。西部高原大部分为沙漠和半沙漠,占全国面积的35%。采矿工业和农牧业发达,人均国内生产总值达中等国家水平。全国有铁路4万多公里,但轨距甚杂,铁路运输不便。从经济、自然地理与交通运输状况看,发展国内支线航空运输有极有利     

发展我国支线航空运输的几点认识

今年５月，我们到三个管理局、四个省局和八家航空公司，对我国支线航空运输的发展问题进行了调研。总的来看，去年以来，我国支线航空运输在国家西部大开发政策和总局相关政府的推动下，有了较大的发展，总体上是健康的，但也存在一些亟待解决的问题。就此，谈几点肤浅认识。一、我国支线航空运输的现状 目前，我国共有１２家航空公司在 ２８１条航线上（占国内航线总数的 ２４％）经营支线运输，每周执行航班 １３０４个（占国内航线航班总数的 ７．８％）。２０００年，支线航班共运送旅客１３４０８３８人，占国内航线（不含港澳地区航…     

中国支线航空运输实证分析

放眼世界,近一二十年间，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空蓬勃发展。在美国，1978-1998年的20年期间，支线航空年旅客运输量从1100万人增加到7100万人，年均增长率接近10%。在欧洲，1992年-1998年欧洲支线航空旅客运输量的增长率一直保持在13%-16%。如1996年，支线航空旅客运输量的增长率为12.6%，承运的旅客超过了5000万人次。相比之下，我国支线航空运输的发展状况怎样？我们从探讨支线航空运输界定标准开始，对中国支线航空运输状况进行相关实证分析，以期对中国支线航空运输发展进行一些理性思考。支线航空运输的界定1.支线航空…     

前景广阔的支线航空运输

山东航空公司于１９９４年恢复筹建， 当年开飞，经过６年的发展，目前已有在册飞机３６架，主要是Ｂ７３７－３００型，ＣＲＪ－２００型，ＳＡＡＢ－３４０型。共开飞１２０多条航线（其中支线近６０条），每周４００多个航班（其中支线航班近５０％，辐射到４０多个大中城市）。一直保持着优秀的安全记录和良好的社会效益以及经济效益。尤其在支线运营上，从经营策略、管理形式、营运模式等方面进行了大胆的积极探索，取得了一些经验。目前，山航已成为中国支线航空航线最多，航班最密的航空公司之一。 开发支线抓机遇 山航发展支线航空…     

东北地区航空支线运输现状及发展

国家骨干航空公司之一的中国北方航空公司,是1990年6月在民航原沈阳管理局的基础上成立的。原沈阳管理局机队规模小,基础设施差,在民航运输总量中所占比例很小,该局到1978年完成的运输总周转量才占全国民航的3.4%。沈阳管理局进入80     

我国支线航空运输的发展与新的经济增长点

两年前,支线航空运输是人们议论的热门话题。现在,这一话题似乎渐渐地冷下来了。和当时一窝蜂地上支线运输,抢占新的经济增长点形成鲜明对照的是,大家似乎都不再热心了。有的同志甚至认为,支线经营成本高,并不是新的经济增长点。因此,很有必要对我国民航支线运输的发展作冷静思考,确定正确的发展战略。     

发展我国支线航空系统工程刍议

发展中国支线航空是一项社会化的系统工程,本文针对我国航空运输业和制造业存在的问题,提出了发展支线航空的一些思路和相关的技术政策建议.     

国内支线运输与支线飞机的新发展

一、国内支线飞机市场状况和预测自1978年以来,经济发展带来的对航空运输的巨大需要刺激着中国的民航运输业迅猛发展。17年间,中国航空运输周转量的年均增长速度达到18%,是同期世界平均水平的两倍,在1991、1992两年更是达到了30%以上的高速度。为了保障安全,协调发展,在民航局控制增长速度,大力加强基础建设,改善管理的政策下,1993、1994两年周转量的增长速度才降为19.1%和14.1%。购机的增长速度也     

发展航空运输迎接西部大开发

AirTransportDevelopmentintheWest目前正在实施的西部大开发战略对发展西部的经济,缩小东西部的差距具有十分重大的意义。交通运输作为长期制约西部经济发展的难题将会列入首先解决的项目。而在诸多交通方式中,民用航空以其投资少、见效快,拥有水陆交通难以具备的优势。本文拟就西部地区的地理环境,航空运输的特点及发展前景进行探讨。一、西部地区交通问题及发展方向西部地区包括四川、云南、贵州、陕西、甘肃、青海、新疆、西藏、宁夏自治区和重庆市,有人口3亿多,居住着40多个少数民族。除成都、重庆地区外,西部地区地广人稀,…