简讯

洛克希德公司积极改装F-117的海军型 尽管美国海军目前并没有打算采购F-117的海军型,洛克希德仍在主动对F-117进行海军型的改装。最近该公司已经准备用带加力的F404-GE-400的派生型换装F-117现在所用的不带加力的F404-GE-F102,以满足海军所需要的能从航空母舰上弹射及爬升的性能要求。其他改进还包括,进一步减少雷达反射特征信号,增装GPS接受器及一个先进红外探测和诊断设备。公司还透露改装后的型号可能定为D型,公司说,这项改装计划原先打算为海军提供40架F-117海军型,但现在由于该机增加了侦察能力,海军可能需要75架,价值将达27亿美元。虽美国海军表示因为经费原因他们不会考虑采购F-117,但公司认为由于A-6马上要退役,A-12和A/F-X计划已取消,JAST计划的前景还不十分确定,F-117将是海军的一种很理想的替代机。(徐)     

洛克希德.马丁公司提出A/F-117X 改型方案

在美国海军领导的支持下,该公司提出要制造一种由F-117A改型的海军纵深攻击型——A/F-117X.这一方案能否成功取决于美国不久将决定的JAST计划的方案.后者为美国空军,海军和海军陆战队现役攻击机的后继机方案.该方案计划办公室正极力主张所有各型JAST均采用单发动机设计,而反对海军的纵深攻击机传统上所     

F110发动机性能提高计划

F110基本型(F110-GE-100)发动机是在F101发动机的核心机和F404发动机的风扇与喷管的基础上发展的涡轮风扇发动机,于1986年10月配装F-16C/D战斗机投入使用。之后,在F110-GE-100发动机的基础上,GE公司又发展了推力为12900dAN、推重比为7.28的F110-GE-129发动机,并于1991年配装F-16C/D和F-15A/C战斗机投入使用。20世纪90年代初,GE公司又规划了1个分3阶段实现的F110发动机性能提高计划,旨在使F110发动机的推力增大到17800daN。第1步工作的目标:使发动机的推力增大15%~20%,达到15600daN;或者在发动机推力保持目前水平的前提下,使发…     

斯奈克玛公司M88发动机的发展计划

目前,除了美国的JSF和F-22计划之外,世界各大发动机生产厂家都在现役发动机基础上,致力于利用新的科研成果,研制满足战斗机要求的新型发动机。 斯奈克玛公司于1996年4月16日完成了M88-2标准型发动机的鉴定试验,获得了合格证书,这标志着M88-2发动机研制结束并正式投入批生产。 斯奈克玛公司早已着手研制M88系列发动机,以M88-2的核心机(尺寸稍大一点)为基础,正在研究几种衍生型。其中两种带加力:M88-3和M88—4。 M88-3是M88-2的第一个改型,用于空重6     

具备通用性的动力装置GE和罗-罗公司不断完善F136发动机技术

两台F136原型机近日达到静态试验的里程碑,这是GE和罗-罗公司为期10年的F-35联合攻击战斗机(JSF)备用发动机开发计划的一部分。GE/罗—罗战斗机发动机小组刚刚在邻近辛辛那提市的GE交通运输部门的高空试验台完成了舰载型和常规起降型F-35的F136所必需的试验。前不久还完成了追加的最终功率校准工程试验。     

洛克希德推出F-117N海军型方案

洛克希德公司正在为美国海军推出一个F-117的舰载改进型,希望用它来填补A/F-X计划被取消后的空缺。虽然海军和国防部已对此作出了不支持的反映,然而这个提议还是在国会中引发了有关海军近期远程攻击能力的争论。 根据洛克希德公司介绍,F-117的这个改型将涉及到设计一个新机翼、增加水平尾翼、引入一个高分辨率的地面目标探测雷达和增强隐身能力。     

世界一流水平的军用涡扇发动机F119——F-22最新进展系列报道之三

F119是美国普惠公司正为F-22战斗机研制的加力式涡扇发动机,推力为156千牛,它大量采用了美国近年来在航空发动机技术方面的研究成果,而且还将继续采用美国国防部正在实施的综合高性能涡轮发动机技术计划的成果.F119与装F-15和F-16的F100发动机相比,它的部件数少40%,如F119和F100都采用3级风扇,但F119的风扇为整体式叶盘结构;F119的高压压气机为6级,而F100的为10级,F119的高低压涡轮各为1     

F119发动机的设计特点与关键技术

F119发动机是美国PW公司为20世纪90年代美国先进战术战斗机F-22研制的小涵道比双转子加力涡扇发动机,其研制充分吸取了F100发动机的研制和使用经验,采用低风险、一体化产品研制、发动机完整性大纲、风险管理和并行工程等策略和方法,结构紧凑、     

浅析美军标MIL-E-5007D的应用

1973年10月出版的《美国航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》MIL-E-5007D是当今各国使用的同类规范中最新的一个。实践表明,该规范的制订和出版已为美国七十年代几种高推重比军用加力涡轮风扇发动机的研制成功奠定了良好基础,其中美国通用电气公司在为F/A-18战斗机成功研制的F404发动     

F414发动机采用提高可靠性的研制方法减小计划风险

美国通用电气公司(GE)在F404和F412发动机的基础上,于1991年开始了改型的加大推力的F414—GE—400发动机的研制工作。在不改变F404长度和后段直径的条件下,其推力比F404增大35％,达到98.00kN,推重比由7.5提高到9.0。这种改型的发动机安装在F/A—18E/F战斗机上。 F414是F404的派生型,它的试验计划是     

格鲁门公司提出F-14未来改进方案

格鲁门公司正在向国会和国防部建议对现有F-14进行改进,以提高对地攻击能力,减小易损性,用它及时地去替代海军目前使用的纵深攻击飞机A-6。改进后的F-14称之为F/A-14D,如果此设想能得以通过,将有约200架F-14D、F-14B和较新的F-14A参与此计划。 此计划不与F/A-18E/F发生冲突,它将成为实质上与F-15E和被取消的F-14快速攻击飞机能力相同的海军舰载机。F/A-14D采用现有的设备和系统,比如,将采用在F-15E、AV-8B和F/A-18上已获得的设备(以及某些软件),因而该计划的风险性较小。从F-14A升级至F-14D布局需要对约1/3的部分作发展。而据     

图片消息

洛克希德·马丁公司一直在为美国海军进行F-117X“海鹰”技术验证机的研究.与其原型机相比,在气动布局上有了较大的改动.最大改变是,机翼是可折叠的,前缘后掠角从原来的67°30’减少到42°,翼展从13.2米增加至19.8米,进近速度减少约20节为135节(250千米/小时),斜置尾翼的设计作了变动,并在两侧增加了一对水平尾翼.海军型的F-117的最大起飞重量为31.2吨(F-117A为24吨),使用GE F414涡扇发动机.公司还为美空军和英国皇家空军提出F-117B方案,最大起飞重量为33.23吨,作战半径1850千米,可装4枚900千克炸弹,而F-117A则为1100千米、2.27吨武器.     

CF6-80C2高涵道涡扇发动机的应用

1987年6月10～21日将在巴黎Le Bourget举行航空展览会,美国通用电气公司安全性高的CF6-80C2高涵道涡扇发动机、CE7涡轴发动机和F404战斗机用发动机,以及UDF/TM和CFM56发动机模型等将参展。上述高涵道CF6-80C2涡扇发动机将被美国航空公司选用装备25架全新双引擎宽体客机空     

F136发动机——F-35战斗机的备选发动机

F136发动机是美国联合攻击战斗机F-35的备选发动机。它包括3种型别,即配装F-35A常规起落型(CTOL)的F136-GE-100发动机,配装F-35B短距起飞垂直着陆型(STOVL)的F136-GE-600发动机,配装F-35C舰载短距起落型(CV)F136-GE-400发动机。F136发动机是F-35战斗机的一大闪光点。它是1种智能型发动机,不但能提供鹞式发动机1.9倍的强大动力、178kN的升力,而且维修方便;该发动机部件具有通用性特点,多数零部件都能在20min内更换     

GE公司牵头的研究组试验新的JSF喷管

GE/艾利逊/罗-罗为联合攻击战斗机(JSF)组成的研究组正计划今年夏天采用低可探测性轴对称喷管进行地面特征测量试验。为进行这项试验,喷管将安装在一架装F110发动机的F-16上,实际上这种喷管也可用在GE公司的YF120发动机上。F110和YF120都被考虑用作JSF的备选发动机,预计主要的候选发动机选择将在约两个月后确定。     

F135-PW-100发动机

135 -PW - 10 0发动机是美国PW公司为F -35A飞机研制的新一代战斗机发动机。它由F119发动机衍生而来 ,核心机基本保持不变 ,风扇和低压涡轮重新设计、加力燃烧室进行了改进 ,喷管由二元俯仰矢量喷管改为轴对称非矢量喷管。F135 -PW -10 0发动机的性能参数见附表附表　F135 -PW - 10 0发动机的性能参数推重比 10 .5涵道比 0 .2加力推力 180kN总压比 91.8军用推力 133kN空气流量 91kg/s质量 170 0kg涡轮进口温度 1810KF135-PW-100发动机@梁春华…     

战斗机市场兴旺促使发动机竞争加剧

美国战斗机发动机销售减少和市场萎缩几年后,最近似乎处于平稳地回弹.据工业界最新的保守估计,今后10～15年里将有1000台普惠公司的F100和GE公司的F110发动机销售到海外以用于美国的战斗机.这些销往欧洲、中东,也许还有亚洲许多国家的发动机可能包括500台用在F-15飞机上,300～500台用在F-16飞机上.为了竞争未来F-15的动力市场,GE公司于1996年在F-15E上完成了导至F110合格的飞行试验,而且在1997年12月初最后收到了美空军的合格证.GE     

F136 F-35的备选的发动机之一

基于F-16战斗机动力装置选择的经验，JSF计划办公室决定洛克希德·马丁公司的F-35 JSF采用2种发动机，普惠公司的F135被选为主要动力装置，GE和罗-罗公司合作研制的F136则作为备选发动机。F136计划简况1995年，GE和罗-罗公司的推力为178千牛的F136被选作JSF的备选发动机。为使F-35的两种发动机具有完全的通用性，GE和罗-罗公司与普惠公司密切配合，这包括确定发动机与飞机机体结合面的参数和控制系统的特点，以使任一种JSF都能适合装F135或F136发动机。……     

袖里乾坤——小议喷气式战斗机的划代

<正>近日,网络、电视等媒体纷纷报道,美国波音公司、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁门公司分别推出了所谓的"第六代"战斗机方案。看完以后感觉有点一头雾水:美国的第五代战斗机在哪儿?仔细研究后发现,这些公司所要研制的第六代战斗机F/A-XX,其实就是F-22、F-35的后继战斗机。但问题就出来了,美、俄对战斗机的划代一直有分歧,国内媒体按照美国的划代法将F-22、F-35、J-20等称     

普惠公司再次改进F100-229

普惠公司正在为亚洲空军的F-16C/D进一步改进F100-229改进性能发动机(IPE),该发动机编号也为F100-229A,将用于第52批F-16C/D或新制造的F-16C/D。新加坡已正式订购18架F-16C/D,并将从1998年开始交付。韩国订购了120架这种飞机,它是亚洲最大的用户,其中大部分将由Samsung公司专利生产。该改进发动机采用F119发动机