GE:让公务机飞得更远、更安静

正作为一个以不断创新而著名的企业,GE在通用及公务航空市场的技术及产品的创新发展同样令人瞩目。在公务机发动机领域,从广受欢迎的GE/CFM发动机,到最新研发的Passport发动机,GE致力于为公务机客户提供更可靠、更高效的动力来源。     

创新 赢得市场稳步发展 专访GE航空集团大中华区总裁向伟明

<正>GE在通用及公务航空领域的技术成就极大受益于其在航空领域几十年的技术储备和不懈的创新与投入。在2017亚洲公务航空会议暨展览(ABACE)在上海举办之际,GE航空集团大中华区总裁向伟明接受了本刊记者的专访,畅谈GE在公务与通用航空市场的发展。"航空产业是长周期的产业,GE一直致力于航空领域技术创新的长期投入,在通用和公务航空领域也不例外。"     

GEnx:引领创新 执手中国

<正>一直以来,GE航空集团凭借创新航空发动机技术及其发动机出色的性能和利用率而广受赞誉,这种创新精神同样也体现在GEnx发动机上。15年,2500台自2004年4月GE航空集团正式推出GEnx发动机,到如今15年来,GEnx已累计销售超过2500台,受到客户的广泛认可,成为GE航空集团史上销售最快的高推力发动机。目前全球有超过1700台GEnx发动机为60家波音787梦想飞机和747-8飞机的运营商服务。GEnx项目总经理凯西·麦肯齐(Kathy MacKenzie)表示:"GEnx发动机是开创性的,其采用的先进技术和材料都是在G E90发动机运营并大获成功的     

GE:持续创新 催化行业发展

正从参与引领超音速时代回归的AS2超音速公务机项目,到装配GE本田HF120发动机的本田公务机HA-420即将交付中国……过去一年中,GE不曾停止创新的脚步。在2018亚洲公务航空会议及展览(ABACE)在上海举办之际,GE航空集团大中华区总裁向伟明接受了本刊记者的专访,与我们分享了GE用创新推动航空领域发展的雄心。     

GE:走在工业互联网时代前沿

正在大数据已经不是新鲜话题的当下,GE早已瞄准其在工业领域带来的机遇和挑战,率先研发工业互联网、推出Predix云平台,在全球建立数字创新中心……通过汇聚世界一流的人才和软件实力,推动工业生产力的可持续提升,GE正从一家我们熟悉的工业帝国向国际化的软件公司悄然转身。全球首家工业云平台在刚刚过去的10月,GE航空集团与其启动用户澳洲航空公司共同开启了位于美国德克萨斯州首府奥斯汀的数字创新中心。在这一合作中,来自GE和澳航的数据科学家、     

用大数据和工业互联网助力中国航空 IFLY独家专访GE全球副总裁及航空集团大中华区总裁 向伟明

正IFLY:在大数据开发和使用方面,GE已经进入了哪个阶段,取得了哪些成果?向伟明:有关大数据分析,GE董事长杰夫·伊梅尔特在几年前就提出了"工业互联网"这个概念。在大数据分析这一方面,我们在美国加州的圣雷蒙、硅谷,建立一个软件中心,现在已经聘用了将近2000名世界顶级的软件和数据分析工程师。为此,我们开发出应用于工业互联网操作系统的平台叫Predix,     

GE航空是中国航空业的理想合作伙伴

正"在供给侧的经济调整过程中,会有更多的商业模式创新。同时,人们对效率的追求会更为突显。这些都为中国公务机市场的长期稳固发展创建了坚固的基础。"IFLY:请与我们分享GE航空对2015年中国通用航空市场以及公务航空市场发展的评价与感受。向伟明:中国的公务机市场对全球公务机行业十分重要。2015年中国公务机增速下降,但飞行小时数还是     

助力中国通用航空蓬勃发展

<正>IFLY:2019年,您的新年愿望是什么?向伟明:在2019年,我们将会见证更多装有LEAP发动机的B737MAX和A320 neo交付中国客户,GE航空将一如既往地为我们的客户提供支援服务,并创造高可靠性、高使用率和低运营成本的客户价值,积极助力民航业的高质量发展。这是我,也是GE航空集团新年的一个愿望。此外,2018年我出差在外多达二百四十余天,所以2019年我的另外一个"小目标"就是"少出差、多运动",以强健的体魄和更饱满的精神投     

GE航空 用创新续写百年传奇

正"在过去十年中,GE航空是全球所有发动机制造商中唯一一家在包括支线、窄体机、宽体机和大型宽体机的整个民用飞机发动机谱系里都投入新产品的公司,实现了全谱系的更新。有百年历史的GE航空,仍不断用创新延续着自己的传奇。"从涡轮增压器到喷气式发动机100年前的1919年7月12日,在装有GE涡轮增压器的Liberty发动机驱动下,一架Lepere双翼飞机成功爬升到16000英尺的高度飞行,在之后的几周内不断从16000英尺爬升到18000英尺,最后达到30000英尺的高空飞行,同时推力并没有衰减。1919年的这次举足轻重的飞行,成功解决了之前发动机在高海拔地区性能减弱的问题,也证明了GE涡轮增压器在航空发动机上的成功。     

使用有限元技术的冲击和振动分析

有限元技术有两个内容:一个是把连续体分成许多离散元素,第二是在这些离散元素的联结点上假设一些条件。我们把这些联结点称之为接点或节点。有限元技术之所以大量使用,很大程度是由于高性能数字计算机的发展。种类繁多的有限元软件可从各个渠道取得。这些软件中大多数用的是刚度法而不是挠度法。刚度法用的静力分析矩阵方程可写成:{F}=[K]{X}(1)式中:{F}=力矢量列阵.[K]=刚度方阵.{X}=位移矢量列阵若设{X}=1,刚度矩阵就表示引起单位位移的力。     

中国和亚太地区航空业前景光明

<正>IFLY:中国航空业的发展速度令世界瞩目。作为航空技术提供者,霍尼韦尔集团目前在中国航空领域的业务发展现状如何?Andy Gill:霍尼韦尔进入中国以来,一直致力于与业界伙伴共同成长、合作共赢。我们与本土制造商、运营商、服务提供商等都开展了广泛合作。目前,我们在中国建立了5家合资企业,其中2家可同时支持中国本土的客户和全球客户。我们还有超过500名航空工程师致力于现有     

中国航空市场继续稳步发展

<正>IFLY:请与我们分享一下您对2016年中国航空市场发展的评价与感受?2016年,GE航空在中国航空市场有哪些新的收获?向伟明:2016年的中国航空市场继续稳步发展,新航空公司的成立、新机队的引进都使这个市场更加活跃。去年航空业的一件大事是中国自主研发的支线飞机ARJ21的成功投入运营,让所有航空业同仁都非常自豪,尤其是我们亲身参与这个项目的企业乃至个人都备感骄傲。     

湾流品质 赢在中国

正湾流全球销售高级副总裁Scott Neal表示:"湾流在大中华区,特别是中国内地的增长非常强劲。中国内地如今已有超过100多架湾流公务机,其中包括最近交付到中国的新G650ER。客户对湾流的持续信任以及我们引领全行业的品牌认知度,让我们备感荣幸。我们将在服务和支持方面继续保持投入,力求超越客户的期望。"湾流品质赢在中国美国湾流宇航公司是公务机制造领域的"世家大族",凭借树立行业标杆的产品与服务,在全球市场的销售表现堪称超级,已累计售出超过2500架湾流公务机。在近60年     

置信“90M~2等舱”引领新人居时代

"如何让更多的人,享受到舒适的住房和高品质的生活环境,如何在既定的面积下让户型拥有更阔绰的空间,拥有更强的居住通透性和观景性、更完善的社区环境、更宜人的景观园林……"十年来,一直致力于产品创新的置信,早在2005年就着手研究这项课题。     

1+X证书制度下职业院校电子类专业课证融通的改革探索

1+X证书制度是我国职业教育的重大创新,为打通技术技能人才成长通道,培养复合型技术技能人才提供了顶层设计。但在实施的过程中,面临着证书与职业院校人才培养方案缺少衔接,学历证书和职业技能等级证书间缺少有效融通,教材教法未能随之调整,缺乏课证融通的渠道和平台等现实困境。针对缺乏课证融通的渠道和平台这一问题,以电子类专业为例,从职业院校的立场上探索课证融通的有效途径,以期为1+X证书制度的落实提供现实基础。     

杨丽萍 生命的旁观者

从艺近40年的杨丽萍,在我们的印象里似乎只跳过孔雀,不过大家并不在乎,因为她已化成了孔雀,能让我们在喧闹的除夕夜凝息5分钟,静静地看那两只孔雀的爱恋与缠绵。尽管不时有杨丽萍洱海别墅和提着菜篮逛车展的新闻流传,但当你看到她起舞,你会明白她一直是那个单纯的舞者,更是近乎疯魔的舞者。     

自主品牌 真的在进步

目前国内很多自主品牌包括非日系合资品牌,都采用了不少日本技术。我们深知日本汽车方面的技术的确比较成熟和相对领先,但随着国内自主品牌汽车工业的发展,吉利、奇瑞、长城等自主品牌在产品技术领域也有了长足发展,当我们不在考虑日本的汽车、发动机、变速箱甚至轮胎的时候,我们购车仍然有更多的选择机会。     

并行工程中面向多目标的目标决策方案

目标决策（Goal programming,GP)是一种常用的多目标分析管理技术，在实施并行工程（Concurrent engineering,CE)期间结合目标决策技术能够很好地协调工程中多个目标间的冲突，如何压缩产品开发时间和降低耗费一直是生产中决策者关心的问题，文中采用目标决策的方法，引入了GP／CE数学模型，针对产品并行开发中耗资与耗时两个相冲突的目标，对产品并行开的过程进行GP／CE模型,莫大成化并行工程的实施效果。     

CFM国际公司提出新一轮技术方案

为了使自己的领先地位一直保持到下一世纪,CFM国际公司新近又提出了先进的技术发展计划。 展望下世纪的民用航空业,CFM国际公司确信单通道飞机市场将需要: ●一种新型的推力范围在20000至40000磅的基准型发动机; ●更低的拥有成本,比目前处于行业领先的CFM56发动机低约15％至20％; ●噪音要比目前的第3阶段要求的低近20分贝;     

做轻型公务机领域的No.1 藤野道格 本田飞机公司总裁兼首席执行官

正IFLY:在成立本田飞机项目之初,本田公司为什么选择超轻型公务机这一细分市场?藤野道格:其实很多人能够看到在超轻型公务机这一领域中的市场潜力,但是用什么样的产品来占据这一市场是需要优秀的设计和判断能力的。当时我就认定,如果我们能够成功生产出我所设计的翼上发动机支架布局超轻型公务机,我们肯定会拥有比同类型产品更高的效率、大得多的客舱空间,而且我们在航行速度和航程等方面的表现也会比竞争对手强得多。IFLY:为什么选择在美国北卡罗来纳州设立HondaJet工厂?藤野道格:1997年到1998年期间,