附件机匣壳体变形分析及轴承孔平行度计算方法

作为承力部件的附件机匣壳体,其变形会对附件机匣的安全性及可靠性产生影响。根据附件机匣的工作载荷,通过有限元分析的方法分析附件机匣工作下壳体受力变形情况,预先估计壳体变形对壳体支撑及定位精度的影响。并以有限元分析得出的轴承孔变形量为基础,根据空间向量理论,提出一种定量计算轴承孔平行度的方法,为附件机匣壳体的结构优化设计提供理论指导。     

碳-环氧复合材料壳体受力端框及其连接设计研究

受力端框连接问题是碳-环氧复合材料壳体结构工程应用中的一个重要问题。本文较系统地总结了过去研制工作中的经验教训,对全碳-环氧复合材料壳体结构的端框连接进行了强度分析,指出了存在的问题。为了解决受力端框的连接问题,本文提出了铝合金端框及其胶铆连接设计方案。较详细地论述了它的优点及解决热匹配和刚度匹配的具体措施。两个截锥壳试件常温和高温(130～135℃)外压试验结果表明,本文提出的方案及措施已成功地解决了碳-环氧复合材料壳体结构受力端框及其连接设计问题。     

聚氨酯泡沫塑料作为导弹头部壳体夹层结构材料的应用

前言聚氨酯泡沫塑料为填芯材料的铝-泡沫夹层壳体,应用在导弹头部上作为结构部件,具有三个优点:一是可减轻结构重量,因而增加射程;二是提高弹头经纬精度;三是头部密封舱兼顾隔热和强度要求的合理结构。     

固体火箭冲压发动机壳体焊接技术

冲压发动机壳体各部件的加工和装配精度、工作中发动机突出的非对称性结构的气动力载荷和整体式燃烧室较高的工作压强等,都对冲压发动机壳体的焊缝质量、焊接接头的力学性能、壳体的尺寸精度和所用材料的性能等技术指标提出了更高的要求。     

桨毂整流罩的静平衡与互换

桨毂整流罩的静平衡与互换西安飞机工业公司白冰如奖毅整流罩由壳体及固定圆盘组成，为可卸结构。整个桨毂整流罩（包括壳体及固定圆盘）安装在螺旋桨的桨毂转动部件上，随螺旋桨一起转动。转动部件要求在装配后必须进行平衡性检查，以免由于质量分布不均而引起转动过程中...     

蜂窝夹芯旋转壳的屈曲分析

蜂窝夹芯复合材料旋转壳是航天器中的重要部件,且常常与其它部件互相联结,联结区局部高应力往往诱发复杂的局部屈曲模态,为此发展了一套有限元求解方案。针对蜂窝夹芯层合壳体构造了一种基于相对自由度技术的32节点三层壳元,这种单元避免了传统壳元的转动自由度,易与三维实体单元连接,使变厚度、带有补强的复合材料层合壳体等复杂结构得以正确建模。同时运用旋转周期结构有限元技术对大规模的空间蜂窝夹芯层合结构成功实施了屈曲分析。数值算例表明了计算策略的有效性和优越性。     

混杂纤维（玻纤／碳纤）复合材料的应用及工艺信息

混杂纤维复合材料是新兴的强韧性结构材料,用于我国固体火箭发动机壳体等宇航结构件有重要意义。本文针对混杂纤维(玻纤/碳纤)复合材料的研制重点和宇航结构部件实际应用两个方面,收集分析了有关技术信息,指出了混杂纤维(玻纤/碳纤)复合材料强韧化的基础理论和工艺技术重点,提出了我国采用混杂纤维复合材料的有关建议。     

焊接技术在航天飞机上的应用

焊接技术是制造航天飞机的主要工艺技术,它对确保航天飞机零、部件的轻重量、高可靠性和长寿命有着十分重要的作用。本文简述了先进的焊接术在国外航天飞机轨道器、主发动机、反作用控制发动机、轨道机动发动机、固体火箭发动机壳体和外贮箱等主要部件上的应用情况。此外,对我国航天飞机焊接技术的发展提出了建议。     

网格结构纤维缠绕计算原理

一、引言 纤维缠绕网格结构可做筛孔类制品,如滤管、滤筒等。还可做内网格、外网格加强筋与夹芯壳体,成为当今比较理想的轻型受力薄壁结构形式。 本文给出的典型制品是纤维连续缠绕均匀外网格肋加强圆柱薄壳结构。实验证明,它具有显著的结构稳定性。     

直流电机换向器整体性和机械强度工艺分析与改进

根据换向器结构特点，综合分析论述了该部件受力情况和生产过程中出现的甩片故障；并提出了保证换向器部件整体性和机械强度的改进措施。     

空空导弹弹体制造中的先进焊接技术

焊接就是通过加热或加压,或两者并用,有时还采用填充材料,使焊件达到原子间结合的一种加工方法.焊接技术在空空导弹弹体的制造工艺中占有重要地位.目前,空空导弹弹体中几乎所有的重要部件,包括动力部件壳体、各舱段壳体、舵面和翼面等,都是通过焊接组合而成的.先进焊接技术的采用还使以前认为无法进行加工的焊接结构和难以接近的焊接部位得以实现可靠的焊接,这对新一代先进空空导弹的研制开发起到了重要的促进作用.可以毫无夸张地说,没有先进焊接技术作为支撑,就没有现代空空导弹弹体结构的发展.     

固体发动机复合材料壳设计

1 引言 发动机壳体是导弹的一个消极部件,其设计目标是在技术和成本允许范围内尽可能地减轻质量。轻质壳体可使发动机质量比较高,从而提高导弹的性能。使用复合材料比金属材料可以大大减轻壳体质量。复合材料     

某燃气发生器壳体的结构可靠性分析与评估

对某燃气发生器壳体的可靠性进行了分析，应用应力和强度均服从正态分布时结构可靠度的置信下限公式，得到了壳体在整个工作期间内的可靠度的置信下限，说明壳体温度的变化对其结构可靠度的影响不可忽视。     

有限元法在机械密封设计中的应用研究

对于综合考虑各种因素所设计的某型旋转燃烧室的机械密封 ,从理论上运用有限元方法对其主要部件进行了受力及变形分析计算 ,在此基础上初步确定其密封结构。然后通过试验研究方法进一步确定其结构 ,使其更适于工程应用。大大缩短了研制周期、节省了实验费用。结果表明该方法简捷有效且具有很高的实用价值。     

某产品前起落架活塞杆的超声波监视检查

某产品前起落架活塞杆(图1)是一个重要部件。其支柱内腔光洁度低(V3),且有0.2～0.5毫米的刀痕。由于这个原因,加之受力部位结构薄弱,内壁与隔壁连接不圆滑,应力集中,因而缩短了该部件的疲劳寿命。     

液体火箭发动机缓冲式高压阀门关闭特性的流固耦合仿真研究

针对大推力液体火箭发动机阀门密封副结构易受冲击、寿命较短的问题，本文设计了一款缓冲式高压阀门，并对其关闭特性开展了流固耦合仿真研究。本文的仿真工作采用了基于任意拉格朗日欧拉法（Arbitrary Lagrangian-Eulerian,ALE）的动网格技术，研究了阀门结构对缓冲效果的影响，获得了阀门关闭过程的动态流场特性与阀瓣运动特性。结果表明，相对无缓冲阀门，缓冲结构可使阀门动量增量绝对值减小25.14%，从而有效解决高压阀门关闭过程中产生的水击压力峰过大及对主阀座产生过强冲击问题，缓冲效果受最小环缝间隙与壳体间隙影响较大；最小环缝间隙与壳体间隙越小，缓冲效果越好；壳体间隙较小时，阀瓣主要表面压力更小，更有利于保护阀门部件与管路系统。     

不同厚度航行器高速入水冲击载荷及壳体变形特性

航行器高速入水过程中,壳体受冲击载荷作用将产生大变形,而大变形又反过来影响航行体的受力状态。为了了解航行体结构受入水冲击的动态响应特性,基于结构化任意拉格朗日-欧拉（structured arbitrary Lagrange-Euler, S-ALE）算法研究了航行器撞水阶段壳体所受冲击载荷与变形的关联性,获取了壳体变形模式,并分析了壳体厚度对变形的影响规律。结果表明：壳体内凹大变形将增大航行器所受法向载荷,载荷峰值的脉宽虽为“毫秒级”,但对壳体变形具有较大影响。入水速度较低时,壳体变形模式以弹性变形为主,变形区域在上凹和下凸间不断转换,增大壳厚,结构主要通过减小脉宽来抑制变形;入水速度较高时,壳体变形模式以塑性变形为主,依次出现内凹区、拉伸区和卷曲压缩区,随形变量增大,拉伸区不断扩张,而卷曲压缩区不断后移,其中内凹变形受斜入水影响向y+方向偏斜,而卷曲压缩区在壳厚较小时出现S形卷曲对,增大壳厚,结构主要通过减小峰值来抑制变形。航行器斜入水内凹变形非对称性的内在机理为弹性应变与塑性应变的叠加效应,当冲击能量不变时,增大壳厚提升了内凹区壳体对冲击能量的吸收能力,减小了拉伸和卷曲压缩形变量...     

由飞机损伤构件的应力水平推算全机受载情况

本文介绍了在飞机结构修理中的一种计算方法。由飞机损伤构件所达到的应力水平,推算全机受载情况,进而对飞机各部件进行强度计算、受力分析,全面了解事故对飞机结构各构件的损伤程度,为制定飞机结构的检查修理方案提供充分的依据。以求指教。     

金属铆接结构疲劳损伤的声发射特性分析

在飞机的结构设计中,铆接接头常用来连接和组装飞机的各重要受力结构,实现各部件之间的载荷传递和分配.接头紧固件孔边往往是结构应力集中最严重的地方,应力集中而萌生裂纹,裂纹扩展会导致结构强度及疲劳性能的降低[1].     

TC4SPF／DB承力口盖设计与试验研究

承力口盖是飞机的主要受力部件之一，结构复杂。用ＴＣ４ＳＰＦ／ＤＢ结构代替原来的高强合金钢焊铆结构后，不但解决了原结构制造困难的技术关键，同时还取得了减重和降低生产成本的显著效果。