企业动态

首架“中国造”飞机尾段装上波音飞机波音757-200飞机尾段，已被成功地安装在交付给美国西北航空公司的飞机上。1995年12月14日，成都飞机工业（集团）有限责任公司与波音公司签订了转包生产波音757-200尾段的合同，总金额达到1.42亿美元，每个尾段包括垂尾、平尾和48段三大组件，整个项目成为当时中国航空工业总公司承接的最大的一个转包生产项目。为了优质、准时、低成本地交付产品，成飞公司在“九五”期间，先后投入资金2.6亿元，进行了高强度的技术改造，使公司在复合材料、数控加工、纵横蒙皮拉伸、喷丸强化和成型等制造技术以及试验…     

民用飞机制造技术应用研究与波音零组件工艺技术分析

在民机转包生产上,注重民用飞机制造技术应用研究,以解决生产技术关键,更新改造工艺设备和工艺装备,满足美国波音B－757尾段的转包生产需求,达到波音零组件生产保证质量及生产上速率的要求。     

工艺技术

波音尾翼载上51项成飞技术 成飞(集团)公司自转包生产波音757飞机尾翼项目以来,一直坚持进行技术攻关,努力提高转包生产国际民机大型零部件的水平。最近,有51个涉及波音757垂尾、平尾制造     

“沈飞”将成为民用客机生产的一个重要基地

根据中国航空工业总公司的安排,“沈飞”已与美国波音公司达成合作生产1500架波音737客机机身尾段的协议,还有300架波音757客机机身尾段的合作生产事宜正在进一步商谈中。中美将合作     

汉莎航空一季度运输数据下滑

3月25日，中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。Q400飞机大部件转包项目是沈飞民机公司与加拿大庞巴迪公司合作生产的大型民机转包项目，由沈飞民机公司承担Q400飞机的前机身（包括3个舱门）、后机身（包括3个舱门）和尾段共3个工作包的制造、装配和售后服务等工作。沈飞民机公司分别于2007年5月和9月交付首架舱门和前机身，于2008年1月交付首架后机身，于2008年10月交付首架尾段。     

成飞公司“军转民”跃上新台阶

成飞公司“军转民”跃上新台阶“八五”期间，成都飞机工业公司坚持“军民结合，航空为本，多种经营，走向世界”的发展方针，充分发挥航空技术优势，不断调整航空转包生产和支柱民品结构，加大开发、研制和营销力度，取得明显的经济效益和社会效益，“军转民”工作跃上了...     

沈飞民机公司开始装配Q400

3月25日,中航工业沈飞民机公司在沈阳国家航空高技术产业基地举行Q400项目装配开工仪式。Q400飞机大部件转包项目是沈飞民机公司与加拿大庞巴迪公司合作生产的大型民机转包项目,由沈飞民机公司承担Q400飞机的前机身(包括3个舱门)、后机身(包括3个舱门)和尾段共3个工作包的制造、装配和售后服务等工作。     

转包麦道机头的生产准备特点

国内航空工厂参与制造国外民用大型飞行零部件的项目越来越多，其中难点之一是如何消化吸收外方的技术资料，组织好生产。本文通过成都飞机工业公司的ＭＤ８０／９０机头转包生产的情况，介绍了麦道飞机零部件转包生产中工艺与生产准备的经验。     

航空转包项目生产组织管理分析

正随着航空产业全球化的发展,民用航空转包项目市场竞争愈演愈烈,大多数航空产品制造企业的制造能力垄断模式被逐渐打破,市场竞争的重心开始向企业的生产组织管理能力偏移。提高企业生产组织管理能力成为航空转包项目承接企业占据市场竞争有利地位的一把利器,科学合理地发挥航空转包项目生产组织管理的作用,首先要明确航空转包项目生产组织管理的类型和特性。1航空转包项目生产组织管理的类型一般认为,航空转包项目是指航空设计、制造企业将     

集成制造环境下航空转包生产管理

针对我国航空转包生产的现状,结合多年来航空产品研制与生产的经验,以某飞机制造公司某飞机部件转包生产项目为背景,分析了目前航空转包项目管理的特点和项目管理方法,阐述了在并行工程下航空转包生产项目的复杂性产品研制模式、多层次集成计划与控制体系和项目团队管理过程,并介绍了在并行工程模式下项目管理取得的成效。     

波音737尾段组件的装配和精加工技术

从波音737尾段中的得克萨斯星组件的工程结构、技术要求、工装、关键尺寸的加工控制和刀具选择等方面阐述了由沈飞公司转包生产的得克萨斯星组件的装配和精加工工艺。     

中航技30年硕果累累

成立于1979年1月的中国航空工业技术进出口公司（中航技），从事国家防务和民用航空所需要的航空技术和产品进出口，是国产飞机出口的主渠道。30年来，中航技向世界40多个国家出口各种型号国产飞机1300多架，飞机发动机1300多台，累计实现进出口总额400多亿美元。此外，中航技还组织国内航空制造企业与波音、空客等国际飞机制造商开展了转包生产业务。     

做大做强转包生产推进民机部件产业化

航空转包生产的市场情况 1 转包生产历史回顾 我国转包生产始于1980年,第一个合作项目是西飞与加拿大航空公司合作的CL-215森林灭火机7个小部件的转包生产,其后分别与波音、空客、庞巴迪等世界先进飞机制造公司以及通用、罗·罗、普惠等发动机制造公司建立了航空零部件工业合作关系.     

在CATIA上建立波音757尾段数模

在波半７５７机身尾段的转包项目中,由于转包商没有给出计算机上的数学模型,而给出的是波音１９７９年ＣＤＣ机上用ＴＸ９５系统编写的程序文本,根据程序文本需重新在ＣＡＴＩＡ系统上建立一个相同的数学模型,提供转包制造使用。     

波音NMA项目面临的机遇与挑战

正据《航空周刊》预测,波音757和767飞机总数将从今年的1253架减少到2022年的989架,到2026年其退役速度会加快,这对于757的替代机型NMA而言十分利好,但是到目前为止该机构型和定价仍无法确定下来,波音公司能否抓住最佳时机业内拭目以待。在波音767飞机的替代机型——波音787飞机于2011年投入使用时,波音767飞机仍在生产。2004年,波音公司生产的最后一架波音757飞机已在华盛     

面向世界开拓航空产品国际市场

西安飞机工业公司于1979年开始与外商洽谈有关来图来料加工业务。第一份航空零部件转包生产合同是在1980年9月4日与加拿大航空公司签订的CL—215森林灭火机的7个部(组)件,任务是来图来料加工。后来又陆续同美国波音公司、意大利航空公司、法国宇航公司和欧洲“空中客车”集团等单位签订了波音737、波音747、BTR—42和空客A300/310等4个机种的航空零部件转包生产合同,合同总额7415万美元。自1983年开始生产交付第一件产品以来,截止1989年底,已圆满结束了7个合同的任务。累计交付各机种零部件产品近500架份,出口创汇由1983年的57.7万美元增加至1988年的456万美元,1989年为728万美元,累计创汇达2185万美元。     

波音757尾段装配工装的结构和制造特点

波音757尾段装配工装的结构和制造与以前的各机型都有很大的不同，特点明显，本文简要介绍本人在波音尾段装配工装制造过程中采用的一些方法，对其特点的粗浅认识，并顺便介绍NG公司采用的方法。     

一航西飞交付第1000架份新一代波音737垂尾

11月28日,一航西飞向波音公司交付第1000架份新一代波音737NG 垂尾,标志着—航西飞国际转包生产项目的发展达到了新的里程碑。适用于波音737-700、-800和-900型飞机的新一代波音737NG 垂尾转包生产项目是1994年6月21日由一航西飞、中航材公司和美国波音公司共同签     

成飞(集团)公司推行“精益生产”管理首次评估获波音肯定

近日,中航第一集团公司和波音公司对成飞（集团）公司进行了为期5天的供应商精益评估。在评估中,波音评估专家深入波音项目转包生产的主要部门和单位进行现场调查,详细了解了转包生产项目从签订合同到产品交付发运全过程的物流流动和信息流传递情况。通过评估认为,成飞公司“精益制造”虽然实施时间不长,但已取得明显成效,这是一个好的开端。 “精益生产”是一种企业的组织管理方式或企业生产要素的配置方式。其核心是强调充分发挥全员的潜能,持续不断地改进制造方式和管理模式,消除一切浪费,尽量缩减直至杜绝不增值的活动,最大限度提高企业的效率和效益、“精益生产”管理要求要把“精益”理念贯穿于企业科研生产经营的全过程。包括设     

转包生产与技术引进对科技进步的作用

本文通过介绍成都飞机工业公司在转包生产项目中所取得的成就,及其对我国国防大型尖端武器装备研制与生产的促进作用,阐述了国外先进科学生产技术引进的条件。国外转包生产项目与技术引进是提高我国企业科技进步有效而现实的办法。