我校代表队荣获"2005年全国大学生电子设计竞赛"一等奖

2005年12月17日，我校全国大学生电子设计竞赛获奖学生代表李新钊和指导教师代表贡雪梅，出席了在北京国际会议中心举行的“第七届全国大学生电子设计竞赛颁奖大会”。本次竞赛于2005年9月7日至10日在全国25个省、525所高校中同时进行，全国共有4662个代表队、超过一万名大学生参赛。在荣获全国一等奖的高校中，全国仅有三所高职高专院校代表队获奖，我校是其中之一。陕西赛区共有29所高校、280个代表队报名参加了本次竞赛，最终陕西赛区有6所高校15个代表队获得本次竞赛全国一等奖，我校是其中唯一一所专科学校。     

全国大学生电子设计竞赛辅导浅析

本介绍了全国大学生电子设计竞赛的赛前辅导工作，说明了其辅导的过程及其对教学工作的启示。     

空客推出“让你的创意展翅高飞”创意竞赛

近日，空客推出“让你的创意展翅高飞”全球大学生创意大赛，鼓励大学生们运用创新理念勾画未来航空技术的宏伟蓝图，特别就如何建设环保型航空业提出大胆设想，让航空业在为社会创造更高价值的同时最大限度的减少对环境的影响。此次竞赛共有来自全球82个国家和地区的2300多名大学生报名参赛，竞赛的主题包括新型材料、产品和／或工艺流程，     

浅谈大学生电子设计竞赛与机务人才培养

大学生电子设计竞赛有利于提高机务专业学生的理论联系实际能力、动手能力、创新能力、协作精神、工程实践能力和英语阅读与写作能力,对机务人才全面培养、更新教育理念、改革教学方法和内容等起到了促进作用,具有极其重要的现实意义。     

我校2011年度省级及以上级别学生学科技能竞赛获奖项目

2011年我校学科技能竞赛工作经过项目申报和遴选评审批准立项的14个项目,在学校学生学科技能竞赛工作委员会的悉心指导、实验实训中心和校团委的精细管理、各竞赛项目参赛工作负责系(部)的精心组织和指导下,共获得国家级和省级奖励88项,获奖数量和获奖等级再创历史新高,其中"全国大学生电子设计竞赛"和"全国大学生数学建模竞赛"等项目的获奖等级和获奖数量均位居全省高职高专院校之首,卓有成效地践行了学校"突出特色求品牌"的总体发展思路。     

空客“让创意展翅高飞”全球大学生航空竞赛启动

<正>10月26日,空中客车2010-2011"让创意展翅高飞"全球大学生航空竞赛中国区启动仪式在北京举行,来自北京、天津、西安、哈尔滨和南京等地多家院校的100多名大学生代表参加了启动大会。竞赛面向全球各地的所有大专院校学生,不分年龄、国籍和性别,也不限制专业。     

我校在2010年度国家级和省级学生学科技能竞赛中再创佳绩

我校组队参加了"2010年陕西省‘TI杯’大学生模拟与模数混合电路应用设计竞赛"、"2010年全国职业院校技能大赛"等17项国家级和省级学生学科技能竞赛,共获得奖励62项,其中国家级奖励14项、省级奖励48项。     

西藏中小学生航模竞赛在拉萨举行

<正>2013年12月17日下午,由波音(中国)公司、共青团西藏自治区委员会、西藏自治区教育厅、西藏青少年发展基金会共同主办的2013年放飞梦想——波音航空科普教育系列活动西藏中小学生航模竞赛在拉萨市江苏中学举行。来自拉萨市22所中小学校的44名学生代表参加了本次竞赛。本次竞赛共设立了常规布局、无尾三角翼布局、鸭式布局等7个个人项目和1个团队项目,比赛所用飞机模型全部为"放飞梦想"活动专用套材。在赛场上,严寒的气温丝毫没有影响同学们的比赛热情。赛场上的选手们一个个胸有成竹、从容淡定,他们对手中的     

浅谈数学建模及竞赛辅导

本论述了数学模型的一般概念，讨论了数学模型的分类及数学模型的步骤和方法，通过两个建模实例，结合作辅导建模竞赛的经验，研究了建模竞赛的组织与训练问题。     

我校在第十一届SAMPE复合材料学生竞赛中喜获佳绩

<正>近日,由中国航空学会、SAMPE中国大陆总会共同主办,美国波音公司、中航复合材料有限责任公司赞助支持的第十一届SAMPE超轻复合材料机翼/桥梁学生竞赛在北京中国国际展览中心成功举办。SAMPE超轻复合材料桥梁/机翼学生竞赛自2009年创办,至今已连续举办了十一届,已逐渐成为复合材料领域的标杆性竞赛项目。本次大赛吸引了来自同济大学、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、大连理工大学等共计47所院校170支队伍800余名学生报名参赛。我校由飞     

飞机蒙皮铆接过程中阻尼减振降噪方法探讨

针对铆接工作过程中振动和噪声过大影响工作人员身体健康以及装配质量等严峻问题,介绍了阻尼减振降噪技术,探讨了铆接过程中阻尼减振降噪的可行性技术,并简要的介绍了国内外在这一方面的研究成果。最后,认为利用建模仿真模拟来优化阻尼结构的设计和开发以及确定阻尼敷设的最优位置等。并总结出如何设计阻尼器以及设计一款合适的阻尼器所必需具备的几个特性。     

创造高层次和大作用情报产品的基本途径

论述了创造高层次和大作用情报产品的基本途径.该途径包括奠定一项基础,即不断加大重要和重大情报需求的搜集力度;掌握两项前提,即提高把握重要和重大需求的能力与把握重要和关键资料的能力;求得三项保证,即突出研究、注重积累、力创精品;采取四项措施,即把大项研究做大、把长项研究重构、把多项研究合并、把所有研究搞全.     

纺织企业风险评价与承保相关性探讨

为了给保险公司承保提供参考,在了解纺织企业生产工艺的基础上,对企业潜在风险进行了识别与分析。建立了纺织企业风险综合评价指标体系层次模型,应用模糊综合评价方法对其进行了风险综合评价。根据定量化的风险值,保险公司可做出调整保险费率、标准投保、拒绝投保等科学决策,企业可采取有效风险控制措施。有助于稳定保险公司经营,促进财产险健康发展,同时也是降低承保风险,减少企业事故损失的有效途径之一。     

完善党内选举制度推进党内民主建设

党内民主选举制度是党内民主建设的核心内容。发展党内民主最重要的是实现党内选举的科学化、民主化。党内选举制度的改革和完善，可以无情地斩断人身依附关系，彻底根治用人制度上的歪风，克服干部问题上的“近亲繁殖”弊病。完善党内选举制度需要健全和完善候选人提名方式，逐步扩大直接选举和差额选举，选举代表必须充分体现选举人的意志。其核心是把公平竞争引入党内选举，使党焕发青春和活力。     

脉冲介质阻挡放电等离子体热效应实验

为了研究介质阻挡放电的热效应,将介质阻挡放电等离子体激励器(DBDPA)安装在一个小型量热风洞中,采用微秒级脉冲等离子体电源驱动DBDPA产生放电等离子体。分别应用Lissajous图形分析方法和量热学原理获得了DBDPA的放电功率特性和热功率特性。结果表明:①脉冲介质阻挡放等离子体的放电功率、热功率和热效率均随着激励电压峰-峰值和激励频率的升高而逐渐增大;②脉冲介质阻挡放电等离子体的放电功率和热功率与激励电压和激励频率之间均存在幂函数关系,即脉冲式介质阻挡放电等离子的放电功率正比于激励电压峰-峰值的1.75次方,正比于激励频率的1次方,其热功率正比于激励电压峰-峰值的5.0次方,正比于激励频率的1.5次方;③在激励电压和激励频率这两个参数中,优先选择提高激励电压峰-峰值更有利于提高热效率,也可更快地提升介质阻挡放电等离子热功率中气体加热功率的比例。      

航空发动机和工业燃气轮机热喷涂热障涂层用金属黏结层:回顾与展望

超音速火焰喷涂制作的金属黏结层加料浆喷涂制作的柱状晶结构陶瓷隔热层被视作新一代航空发动机和燃气轮机用热喷涂热障涂层,其中采用的MCrAlY金属黏结层正朝着长寿命、低成本、适用于新燃料的方向发展。本文综述近年来航空发动机和燃气轮机热端部件热障涂层用MCrAlY金属黏结层研究进展,并对涂层的结构设计与成分设计进行探讨。     

毛泽东、邓小平外交思想的比较研究

中华人民共和国成立以来．毛泽东、邓小平两代领导人在外交上如何走中国自己的发展道路方面，都做过可贵的探索．并取得了辉煌的成就．但由于他们所处的国际形势不同．他们的外交思想既有相同之处．又有不同之处。认识两者的联系和区别为我们应付复杂的国际形势．维护世界和平．推动现代化进程有着重要的指导意义。     

对我国券商摆脱窘境的再思考

我国券商所遭遇的窘境是券商角色严重错位所致，过度膨胀的自营业务和理财业务导致券商资金“饥渴”。要摆脱所遭遇的窘境，应恢复券商从事产品创造和产品销售的本来面目，弱化资金博弈模型的买方业务，从资本和风险的角度综合安排融资结构和数量。正确处理做大与做强的关系，证券业的兼并重组如果不能体现优势互补、取长补短，并进行有效的资源整合和团队文化的融合，形成1＋1〉2的效应，将难以达到预期效果。所以，不但要关注数量和规模指标，更要关注质量和效率指标；不仅要注重短期的盈利能力，更要注重风险防范和风险控制能力。制定符合企业自身资源优势的个性化竞争战略规划，通过业务创新改善盈利模式并构筑其核心竞争力，这才是券商摆脱目前困境的关键所在。     

C919大型客机国内市场销售策略初探

论述了中国商飞新型单通道干线飞机C919如何体现新型飞机的优势,并结合航空公司商务战略,在了解市场、满足市场、服务市场的基础上,对大飞机市场销售方法进行研究,为实现初步面向国内市场再逐步走向国际市场的目标进行探索。     

航空事故人为因素多模型集成分析与控制策略

人为因素是现代航空事故最主要的致因因素,分析航空事故中人为因素的特点,进一步提出预防措施,有利于提高飞行安全水平,实现本质安全。提出多模型集成的航空事故人为因素分析与控制流程,将事故树分析方法( FTA)和人因分析及分类系统( HFACS)相结合,寻找事故的直接原因和深层次原因,全面识别航空事故中的人为因素、事故机理及事故演化过程;运用定量方法找出关键因素,针对性地提出避免由人为因素导致航空事故的策略;根据关联危害性分析法,挖掘事故的潜在不安全因素,实现主动的事故预防。