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2003年7月2日美西北航、大陆航和大陆航宣布,已开始为旅客提供代码共享服务。西北航和三角航自6月21日起在孟菲斯和盐湖城的航班上进行代码共享。7月2日开始,三角航的乘客可以购买标有三角航班号,而由西北航运营的从纽约(肯尼迪机场)、三藩市或西雅图/塔科马出发,前往东京成田机场的航班机票。大陆航和三角航将从7月15日起在克利夫兰、亚特兰大和盐湖城的航班上进行代码共享。这3家公司还宣布自7月15日起它们的常旅客成员可在任何一家航空公司使用奖励旅行,预订航班时可任意组合3家公司的航班,前往全球374个航点。美大陆航、西北航和三角航… 相似文献
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西北航完成了与荷兰挂旗航KLM(荷兰王家航空公司)的联盟,并打算与至少一家亚洲的航空公司建立战略关系。西北航已与中国至少5家国营的航空公司进行了谈判,其中包括有中国国际航、中国南方航和中国东方航。西北航的有关负责人认为:世界航空交通有3个重要来源地区,它们是北美、西欧及东亚。显然,如能与东亚地区建立深入联系的话.这将对西北航有很大的帮助。西北航现 相似文献
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美国西北航空公司与荷兰皇家航空公司签订了一个为期十年的长期全球合作协议。据此协议内容,两公司将扩展跨大西洋航线及阿姆斯特丹-印度、欧洲-加拿大-墨西哥的服务。另外,西北航将逐步购回荷兰王家航所持有的其所有普通及优先股。到200O年,这一购回工作全部完成。新协议主要内容包括: ●建立一个增加联盟新合作伙伴的步骤程序及支持进取的发展策略。两家公司目前有3O个全 相似文献
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《中国民用航空》2004,(8)
上航出资7000万买进中联航全部资产ShanghaiAirlinesPurchasedAllPropertyofChinaUnitedAirlineswith70Million上海航空股份有限公司出资7000万元,买进中国联合航空公司的全部资产签字仪式于7月28日举行。中国民航总局、上海市人民政府、中国人民解放军空军有关领导出席了签字仪式。中联航转让给上航后,将成为独立经营、核算的新联航。新联航将继续使用中国联合航空公司的名称,国际航空运输协会的注册代号“HR”,以及中联航运营的航线经营权等。美联航西北航将开通中美航线新航班UnitedAirlinesandNorthwesternAirlinestoLaunchNewS… 相似文献
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《中国民用航空》2004,(10)
美国大陆航、西北航及荷兰皇家航加入天合联盟USContinentAirlines,NorthwestAirlinesandKLMJointheSkyTeam9月13日,天合联盟SkyTeam宣布美国大陆航空公司、荷兰皇家航空公司以及西北航空公司成为其正式会员,全球旅行者将拥有更多额外的航线与旅费选择。天合联盟管理委员会还宣布,自9月15日起,旅客在9家航空公司成员中的任何一家都可交互积累与互换飞行常客旅行英里数。3家新成员加入后,天合联盟现已在130多个国家展开业务,以日常14,320次启程航班将3.41亿乘客送往全球的658个目的地。深圳机场牵手德国汉莎ShenzhenAirportCooperate… 相似文献
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6月7日,中航信与英国OAG公司举行了战略合作协议签字仪式。OAG公司是一家成立75年的国际旅行和信息专业公司。中航信与OAG公司的战略合作将主要围绕两方面展开,一方面是加强航 相似文献
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2011年4月19日,中国航空技术国际控股有限公司(以下简称中航国际)与美国德立达技术公司,在美国阿拉巴马州莫比尔市举行了收购美国大陆航空活塞发动机公司(ContinentalMotors,以下简称大陆发动机公司)的股权交割仪式.此举标志着中航国际正式完成了全部的收购程序,拥有了大陆航空活塞发动机公司及维修服务公司的... 相似文献
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2007年11月28日,美国赛斯纳飞机公司与中国一航沈阳飞机工业(集团)公司签约合作生产赛斯纳162轻型运动飞机,迈出了与中国航空工业开展合作的新步伐。就双方合作概况与合作前景等问题,本刊记者专访了赛斯纳公司结构工程部部长史建元。 相似文献
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航空公司年度奖美国大陆航空公司——迅速与全面转化自身经营机制的典范两年前,大陆航一面要极力争取ContinentalLite(译注:大陆航下属专营穿梭飞行的公司)的成功,一面又要维持其在沐斯顿、Newark和克利夫兰的辐射经营,因而一度面临倒闭的危险。无论是经营业绩还是财并状况,大陆航都不尽人意——管理混乱,问题层出不穷,阻碍了大陆航的发展——员工士气低落,顾客流失严重。结果是不言而喻的,大陆航的效益一直都是行业中最低的,在顾客服务质量统计中,大陆航也一直处在倒数的位置。然后,当1994年下半年,在航空业的“老将”Gor… 相似文献
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被称作21世纪“珍珠港事件”的“9.11”早已度过了它的周年忌日,惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中,迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后,曾经执世界航空公司业牛耳的明星联盟的台柱美联航,最近又向破产法庭俯首称臣,递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告,2002年美国航空公司的亏损将比发生“9.11”的2001年有过之而无不及,会达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒,加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃,一直在“烧家具取暖”,靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色,但北国的漫漫冬日,尚无尽时。北美航空公司的困境,已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业,可听凭“看不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”,就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施,每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司,例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像 相似文献
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殷艳娇 《航空精密制造技术》2009,(1)
中航沈飞民机公司与庞巴迪合作的Q400飞机大部件转包项目,2009年2月正式投产。这个总投资达11.6亿元的项目是沈阳国家航空高技术产业基地(以下简称航高基地)的启动项目,从而让沈阳进入世界级航空产业基地之列。目前,航高基地内已开工、签约和在谈重点项目20余个,总投资约500亿元。2008年11月28日,航高基地与中国航空工业集团公司签订了共建航高基地合作协议。中国航空工业集团公司将在3年内投 相似文献
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