空管实时流量控制的技巧

随着民航航班量的不断增加,空中交通日益拥挤。就目前而言,采取有效的流量控制,是缓解空中拥挤,确保飞行安全最直接的方法。如何运用实时流量控制,最大限度地减少飞行延误时间,没有现成的方案。管制员根据自身经验和惯例,很难把握好飞机起飞时间和飞行间隔,往往造成不必要的空中盘旋等待和飞行延误。笔者在此就如何实时流量控制谈谈个人的看法。一、主动实时流量控制1．目前采用的实时流量控制方法存在的问题目前采取的实时流量控制较为普遍的做法一是限制周边管制区域的飞机进入本区域的时间间隔（不少于10分钟,甚至更长）,二是…     

空中交通流量控制的地面保持策略

空中交通流量控制的地面保持策略．即飞机地面保持时间的最优配置,是任何空中交通管理系统所具有的最重要功能之一,也是空中交通流量控制中战略管理的重要内容．最优配置的目的是减少或消除飞机的空中等待延时,提高空中交通流量．本文首先阐述了航线网拥挤的主要原因,然后介绍了空中交通流量控制的地面保持策略的问题描述和基本求解方法,最后指出了地面保持策略问题的进一步研究方向和应用前景。     

通风机流量和静压测试误差的控制

本文在大量试验的基础上总结了通风机流量和静压测试误差的有效控制方法并作了必要的分析。     

基于民航统计数据的我国民航飞机鸟击安全状况分析

为掌握我国民航飞机鸟击安全状况,本文基于民航统计数据,以鸟击事故征候万架次率、鸟击对飞机造成的损伤程度、鸟击造成的后果、撞击的鸟类的质量为指标,对我国民航飞机鸟击安全状况进行了分析。结果表明,我国民航飞机鸟击安全状况良好。鸟击事故征候万架次率呈先下降后平稳趋势,从2010年起,基本稳定在0.22。鸟击有损伤事件占比呈下降趋势,2011-2015年占比为9.36%,虽然是同期美国的1.9倍,但改进速度好于美国,差距有越来越小的趋势。鸟击造成空中停车、中断起飞、预防性着陆的概率为2.53×10^-6/架次,是美国的0.78倍,其中造成空中停车的概率为8.92×10^-8/架次,是美国的0.52倍,鸟击事件中鸟类质量大于550g的撞击次数占比4%,在使用中遭遇鸟撞情况时引起空中停车等严重后果的概率较小。     

在Tru64 Unix上使用SNMP++获取交换机的流量信息

SNMP 是为网络管理应用程序开发者提供的具有SNMP服务的一套C 类的集合,讨论了如何将SNMP 移植到64位的Tru64 Unix上去的过程和所作的修改,并使用 SNMP 获取交换机的流量的算法和分析。     

民航的第一个黄金时代

正在飞机问世不久后,它就被用于航空邮递和货运。随着第一次世界大战爆发,在当时还十分粗糙的飞机很快变成了一种特别的战争武器,并得到了迅速的发展。一战结束时,飞机的速度和运载能力都有很大提高,飞机的数量也从大战前的几十架发展到战后的几万架,民用航空再次得到关注和发展,迎来了发展历史上的第一个黄金年代。第一次世界大战结束时,飞机的飞行性能已有显著提高,飞机的结构和动力装置有较大改进,速度和运载能力也有很大提高。此外,在20世纪20年代初,全世界飞机的数量也     

民航高等教育的改革观

本提出了民航高教体制改革与结构调整、民航院校骨干专业的课程结构与教学改革的思路。     

全方位的中法民航合作

正1966年,法国航空公司成为最早开通中国航线的西方航空公司。作为第一个与中国建交的西方大国,法国也是第一个与中国实现通航的西方国家。作为双边务实合作的重要内容之一,国际航线的开辟与两国的政治、经济交往密切相关。中法民航关系,简而言之,可以包括以下几个方面:第一是航空运输关系,第二是民航技术合作,第三是航空产品与服务贸易合作,第四     

喷气时代的民航客机

<正>两次世界大战极大地推动了飞机技术的发展,从而为大战后民用航空的复苏与繁荣打下了很好的基础,其中最重要的是喷气发动机的问世。它全面提升了整个航空技术的水平,大大加快了民用航空运输的发展势头,地球变得越来越小了。空运四杰第二次世界大战结束不久,各国开始忙于修复战争的创伤,民用航空也随之逐渐复苏,但是战争时期的运输机和借用各航空公司的飞机已经不能满足航     

现代民航客机的诞生

正"随着洲际航线的不断开拓,对速度更快、载客量更大、舒适性和安全性更高的现代民航客机的需求越来越迫切,也引发了世界上第一次飞机制造商——波音与道格拉斯之间的龙虎斗。"突飞猛进的洲际航空从飞机诞生以来,飞行冒险家一次又一次地征服远程的飞行,向航空公司证明了在世界范围内建立商业航线的时机已越来越成熟,各航空公司开始把空运触角不断延伸到世界各大洲,到20世纪30     

略论我国台湾地区的民航法制

我国台湾地区的民航法制经过多年的发展,目前形成了以"民用航空法"为核心,包括民航局的三部"组织条例"以及若干"办法"、"规则"等法规性文件在内的民航法律体系。我国台湾地区民航法制具有法律体系比较完整健全,立法内容比较具体详细,专业性较强、更新换代较快的特点。它对祖国大陆民航法制的进一步发展和完善具有重要的启示。     

吹响资本投资民航的号角

正中国民航局《关于鼓励社会资本投资建设运营民用机场的意见》(以下简称《意见》)于2016年11月正式印发,与2005年颁布的《国内投资民航业规定(试行)》(民航总局令148号)相比,《意见》进一步放宽了社会资本投资民用机场的股比要求,取消了机场企业对航空公司和油料供应的投资限制,取消了社会资本投资民航机场及配套设施等一系列项目的投资核准。如果说,148号令以负面清单的方式开启了鼓励资本投资民航业的征程,那么     

民航局域网的维护与管理

通过对民航局域网常见故障的分析，提出了相应的维护与管理办法。     

民航飞行中的人为因素研究方法

飞行中的人为因素是影响飞行安全的重要问题。本文在系统研究目前飞行中的人为因素研究方法后,从人机工效、人误、组织层面中的人因这三方面对现有各类方法的应用范围和特点进行了详细的分析。按照上述分类方法对国外人误仿真软件的最新研究进展进行了较为详细的介绍。同时,指出了未来飞行中的人为因素应该研究的方向,即人误分类的标准化、预测人误类型的发生概率、重视应用人误预测仿真软件。     

民航企业重组的模式选择

民航重组方案自2000年7月出台后，民航企业间的重组在很长一段时间内却没有全面展开，一个重要方面就是不明确重组应该以什么样的模式推进。本从企业重组分类着手，分析了两种重组方法的利弊，重点指出了我国民航企业重组可能出现的风险因素，由此指出了在当前的重组中政府的作用不容忽视，最后对民航重组的模式选择作一探讨。     

民航飞行员飞行错觉的应对

飞行员的飞行错觉一直是威胁飞行安全的一大隐患,历来是航空医学、航空心理学等领域的研究热点,但其在民航飞行中没有受到足够重视。本文通过查阅近40年来发生的由飞行错觉引起的严重民航飞行事故,结合其他学者的研究结果,提出飞行错觉应在民航飞行中受到更大程度的重视;基于近20年来国内外有关飞行错觉产生机制和训练方法与效果的研究成果,给出了以下应对飞行错觉的建议:从多层面检查前庭;筛选飞行员时增加场独立和视觉空间认知能力的测量;改变飞行仪表显示方式;飞行错觉恢复训练的模拟机程序(针对视性错觉的除外)应使用动态的背景。     

M数控制中的压差传感器使用研究

本文较全面地讨论了Ｍ数控制中的压差传感器使用问题，提出了几种利用压差传感器检测Ｍ数控制变量的方法，研究了这些方法对总医误差的传递、判别限的设定以及对控制系统性能产生的影响，介绍了在西工大５２风洞中使用压差传感器调节风洞第二喉道，控制Ｍ数所取得的结果。     

民航需要高素质的安全管理人才

安全是民航永恒的主题和首要任务,保证安全是民航企、事业单位坚持不懈追求的目标,也是民航各级领导干部的工作准则。民航安全管理人员在保证安全工作中起着非常重要的作用,但安全管理人员的素质目前还不尽人意。 一、安全管理队伍的作用和现状     

民航应用英语专业学科建设的探索研究

通过对民航应用英语专业人才培养模式设置及专业课程体系构建的研究,指出学科建设应凸显行业特色,采取英语+民航+商务的培养模式,合理构建由英语语言知识、民航业务知识和商务知识共同组成的专业课程体系,培养基于民航行业标准的复合型英语人才。     

国际民航组织的航空训练计划

国际民航组织(ＩＣＡＯ)的航空训练计划执行已经十年,其目标是在全球范围内建立民航专业人员的标准训练课程及其开发方法。国际民航组织航空训练计划开发中心(Ｔｒａｉｎａｉｒ)负责实施和协调。一、航空训练计划的基本要点该计划有三个基本要点:一是制定标准化训练课程的开发方法。采用这种标准化训练课程开发方法开发出的课程称为标准化训练课程(简称ＳＴＰ),遵循着训练方法和训练资料格式的严格准则。其目的是通过使用标准化的现代训练课程开发方法,提高训练效果和效率。Ｔｒａｉｎａｉｒ协助各国民航训练机构实施这一方法,以便在全球范…