某发动机密封圈与密封槽的设计

介绍了Ｏ形密封圈与密封槽的设计和密封圈的材料及其密封部位的表面粗糙度。     

新型活动密封件的研究与应用

根据飞机液压系统橡胶密封圈使用中易出现老化,引起串油、串气等故障问题,结合某机型试验提出新材料密封圈改进方案,以满足系统的高温及动密封性使用要求。试验结果表明,新材料密封圈适合高温、动密封部位的使用,可以替代丁腈试5171橡胶密封圈,应用于液压系统,提高系统性能。     

“○”型胶圈浸油问题

不同牌号的胶料制造出来的密封圈在油液中工作时,有的尺寸膨胀,有的尺寸收缩;即使是同一牌号的胶料,因不同的批次,密封圈尺寸的膨胀或收缩的大小也不一样。这样,就会导致压缩率及密封表面上摩擦力的变化,影响了密封性能。因此,设计人员在设计密封     

作动筒密封圈断裂分析

某型飞机起落架作动筒发生漏油故障,分解后发现作动筒橡胶密封圈断裂,直接影响了飞行安全。通过对断裂的密封圈断口及表面进行观察和硬度测定,分析密封圈的失效性质及断裂产生的原因,确定了橡胶密封圈失效模式,并提出了纠正措施。     

舵机伺服系统排气量测试故障分析

舵机伺服系统排气量测试故障与密封圈材质的低温性能相关,而制造误差、低温收缩引起的压缩量变化不会造成密封性能下降。在玻璃化转化温度附近工作,橡胶密封圈变硬变脆,大部分或完全失去弹性,使得动密封处O形圈与密封相容面发生相对位置改变后,两者之间会产生"间隙"或"接触松弛",O形圈的低温密封性变差,引起排气量超差。     

导弹橡胶密封件寿命预测方法

对导弹中常用的F-108氟橡胶密封圈分别开展了加速老化试验和计算机仿真试验研究,并对其计算得出的在25℃下的寿命结果进行了对比分析。分析结果显示,应用计算机仿真老化试验预测橡胶寿命更加快捷、准确。     

特殊形状橡胶密封圈的性能分析

采用非线性有限元法对特殊截面形状的橡胶密封圈进行了分析.通过轴对称有限元分析模型, 分析了其在矩形沟槽内装配压缩过程中的变形和应力变化, 以及应力的分布情况, 同时还对承受单侧压力的密封情况进行了研究.对于密封圈的抗扭转特性以及在特殊压力负载情况下的密封特性也进行了模拟并且和普通O形圈进行了对比.结果表明, 所采用的方法能够预测特殊形状的密封圈在压缩中的变形和应力等特征参数, 加深了对其密封性能的了解, 并对同类密封结构设计有一定的指导意义.      

某型飞机蓄压器O型橡胶密封圈失效分析

某型飞机蓄压器在例行耐久循环试验过程中,因进气口端的O型密封圈失效而发生了漏气故障。通过对失效橡胶密封圈形态的宏观观察、断口微观分析及工作过程分析,找出了该橡胶密封圈失效原因,并提出了建议。     

车削O型橡胶密封圈塑料压模的尺寸控制法

O型橡胶密封圈(图1)具有结构简单,密封性能好,易于制造等优点,广泛应用于液压与气动元件中。 O型密封圈塑压模如图2所示。其中D_1、d_1和w_1是考虑收缩量后模具的设计尺寸,L是定位尺寸。车削O型密封圈塑压模是一项要求较高的     

橡胶O形密封圈的变形及应力分析

建立了橡胶O形密封圈多边界有摩擦接触问题的接触模型, 同时还根据多维应力蠕变理论的基本原理建立了橡胶类材料的应力松驰模型。在此基础上, 采用已有文献给出的大应变问题有限元法, 计算了橡胶O形密封圈在工作状态下的变形及应力分布规律, 从而为可靠地设计橡胶O形密封圈提供了理论依据。      

主泵调节器回油活门衬套橡胶密封圈损伤分析

主泵调节器回油活门衬套橡胶密封圈损伤失效直接影响计量活门前后油压的稳定,给飞行带来安全隐患。通过红外材质对比、形貌观察,结合橡胶密封圈的受力特性,分析了主泵调节器回油活门橡胶密封圈的破损失效性质和原因。结果表明,回油活门衬套第一道橡胶密封圈破损的原因是因采用专用拔具分解时在冲击力作用下产生的一定侧向力造成的橡胶密封圈局部撕裂。     

28MPa压力级别O型密封圈主要设计参数分析

飞机液压系统依靠被密封的工作介质来传递力和速度,因此,系统密封性的好坏直接影响系统的效率和工作性能,严重时将导致系统不能工作。O型密封圈由于具有优越的密封性能、密封结构简单和拆装方便等优点,被广泛应用于液压系统密封装置中。O型密封圈的参数设计对密封装置的有效密封起到关键性作用。现行有效的HB/Z4-1995适用于21 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计,以1S243和1S384为基础,对28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件的压缩率、拉伸率等主要参数进行计算,并给出推荐参数选择范围,可以给28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计提供依据。     

“O”型密封圈的端面封严

“O”型密封圈的尺寸规格和安装结构,已有HB4-56-76和HB4-59-76标准。但该标准所列的是径向密封和螺纹部位的密封结构。可是“O”型密封圈也常用来作为端面密封结构,根据使用情况和有关资料介绍,我们对端     

金属橡胶先进材料技术的应用研究

重点介绍了金属橡胶的成型工艺和应用研究情况,对从根本上解决液压系统在低温条件下的活动密封泄漏问题,彻底解决因橡胶密封件存在易腐蚀、易老化、耐高低温能力差等不足造成密封失效事故频发的问题具有重要的研究价值。对金属橡胶制品标准化工作提出了建议。     

表面粗糙度对航空液压作动器密封性能的影响

航空液压作动器普遍应用在飞机机翼、舱门、起落架等部位,往复密封为其典型密封形式,密封失效会 严重影响飞机任务的执行和飞行安全。密封副表面粗糙度是重要的工程可控参数且对于密封性能的影响很 大,因此分析表面粗糙度对作动器密封性能的影响具有重要的理论和实际意义。建立适用于往复组合密封的 确定性混合润滑数值仿真模型,并与有限元分析方法结合计算膜厚值,分析密封圈表面粗糙的幅值和波长变化 以及运动速度和液压油黏度变化对密封圈润滑性能和密封性能的影响。结果表明:正弦粗糙表面的幅值和波 长增大,会引起油膜压力和油膜厚度波动的幅值增大,但会减小摩擦系数;正弦粗糙表面的幅值增大,有利于减 小密封间隙的最小膜厚和泄漏量,但是波长变化的影响作用不大;液压油黏度和活塞运动速度增大,有利于增 大密封间隙油膜厚度,但会增大泄漏量和摩擦系数。     

飞机液压系统橡胶密封圈耐寒性指标问题的探讨

飞机液压系统橡胶密封圈必须保证在很宽的温度范围内具有良好的密封性和耐久性。密封圈在使用过程不仅要遇到高温条件,而且要遇到高空低温(-55～-60℃)和地面冬季低温(-20～-40℃)。实践证明,在低温-20～-60℃最容易发生漏油的情况。因此,怎样制订用于液压系统密封的橡胶材料标准的耐寒性指标是值得探讨的。现就英、美、法、苏和我国飞机液压系统橡胶耐寒性指标情况扼要地介绍如下。     

基于格来圈结构的O 形密封圈动密封分析

针对导向叶片作动筒漏油故障,采用ANSYS WORKBENCH 软件分析格来圈动密封性能。依据密封理论通过分析接触压力, 发现了结构、材料及间隙等关键因素,模拟了活塞杆- 保护圈、保护圈- 密封圈、密封圈- 密封槽之间的密封效果。计算结果表明： 在同等条件下,氟橡胶相对氟硅橡胶密封效果更优。采用Archard 磨损理论进行校验计算,间接证明了仿真结果与实际情况较吻 合,仿真结果与实际工作时间误差为14.8%,具备较高的可信度。最后提出提高动密封性能应从提高接触面的光洁度入手,从而达 到降低磨损的目的。     

双耳密封游动自锁螺母已在我厂定点生产

GJB 125.1～125.6—86规定的双耳密封游动自锁螺母由密封罩、自锁螺母、压圈、密封圈4个零件组成(见图1)。它结构紧凑,密封可靠,适用于工作压力不大于2atm,工作介质为汽油、煤油、水或空气,使用温度为—50～100℃的产品上。但它在制造工艺、气密试验上具有一定难度。如①密封罩是用0.6毫米和0.8毫米     

基于有限元分析法的O形橡胶密封圈应力分析

针对O形橡胶密封圈在安装和使用中出现的破损现象,对密封圈受压状态进行应力分析,研究等效应力随压缩量的变化规律、截面直径尺寸公差对密封性能的影响。建立了密封圈的有限元模型,利用橡胶类非线性Mooney-Rivlin模型,通过有限元计算分别得到不同径向压缩量、不同液体压力作用下,密封圈截面Von Mises等效应力和接触应力等。同时,搜寻了不同油压作用下的理论最优压缩量,进行了较大油压作用下密封圈截面尺寸公差与应力关系的敏感性分析,为合理安装和使用密封圈提供相关理论依据和计算验证。     

OCT1标准唇形密封圈压胶模研制

OCT1标准唇形密封圈的技术标准要求唇形密封圈的压模分合面不准落在密封边缘上,密封边缘光滑无锯齿状,而当前国内同类型产品的压模无法满足这一要求。本项目对OCT1标准唇形密封圈的压模进行研制,并以此作为OCT1标准唇形密封圈压模的通用结构来使用。