军用机场多机种综合保障配套设施建设初探

本文从高技术局部战争空中作战的需求出发，提出了军用机场多机种综合保障配套设施建设的基本要求，结合我军现有各种机型性能和后勤保障特点，深入阐述了军用机场多机种综合保障供油设施、供电设施、导航设施、助航灯光设施等配套设施的建设方案。     

助航灯光巡检单元供电电源研究

对助航灯光监控系统中灯位巡检单元的电源获取方式进行了比较研究。就串联取电的线性电源和开关电源两种稳压方式进行了实验，实验结果表明：采用SEPIC变换的开关电源稳压性能完全满足助航灯光巡检单元供电电源技术要求，且具有高可靠性的优点。     

助航灯光用恒流调光器

机场助航灯光的作用是在夜间和能见度受限制的情况下为飞机驾驶员提供跑道位置、方向和对正引导，以便驾驶员在目视可达的情况下安全着陆。跑道灯光通常由两种方式供电。一是并联供电，即将工频市电直接敷设于跑道两旁或中间，将灯直接连接在两根电线上。这种方式费用低、增减负荷方便，在５０年代得到广泛使用。第二类供电方式是串联供电，也就是将跑道灯首尾相连串在一条线路上。为了保证某个灯泡损坏不使线路开路，增加了旁路器件，普遍使用的是隔离变压器。为了给串联回路供电，且保证线路上电流在不同级别上恒流，必须增加交流恒流源即…     

论研制民航机场LED滑行道边灯的可行性

目前民用机场助航灯光系统的滑行道边灯使用白炽灯光源，经滤光罩滤光后，看上去才呈现全向兰色光。其灯具形式有两种：一种采用串联回路供电，光强可调：另一种采用并联回路供电，光强不可调(标准规定光强可不需调整)，前者的造价比后者高得多。     

浅谈UPS(应急电源)系统在助航灯光的作用

正机场助航灯光系统是为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导信号而设置的工程设施,而其中的供电系统要做到安全可靠,不能因为供电原因而影响助航灯光系统的正常工作。同时,助航灯光系统电路连接有其特点:要求光强可调,以满足不同能见度下的运行要求。助航灯光的这些特点,使得它对应急电源的选择要求很高。1供电要求根据《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)中有关要求:9.9.1.2助航灯光变电站应各由两路稳定     

浦东国际机场助航灯光设计的新方法和新思路

NewMethodandIdeaofAviationAidLightingSystemofPudongInternationalAirport一、引言浦东国际机场助航灯光系统是目前我国现有机场助航灯光系统中标准最高，灯光种类最齐全，规模最大，功能最完善，设备最先进的现代化助航灯光系统，也是我国第一个与国外设计单位合作设计的成果，在合作过程中，汲取了一些国外的先进经验，根据我国的国情，以最合理设计方案实现既经济又现代化的高水平助航灯光系统，下面介绍一下助航灯光系统设计过程中所采用的一些新方法和新思路。二、浦东国际机场助航灯光设计内容简介浦东国际机场助航灯光的设计…     

合理地进行助航灯光系统的接地设计

在各种供配电系统中，接地系统都占有重要的地位，因为它关系到供配电系统的安全性和可靠性。由于安全性及可靠性对于助航灯光系统至关重要，因此接地系统的设计在助航灯光的设计中是不可或缺的。助航灯光系统是大面积、长距离的平面布置，不同于建筑供配电系统，其接地沿线路按每300m一组设置，接地电阻不大于10Ω。由于助航灯光位于飞行区，在理论上受到雷击的概率较大（尽管已发生几起雷击道面而未影响助航灯光的情况），接地作为防雷的一部分来保护助航灯光。     

天津滨海国际机场道面加强工程施工

天津滨海国际机场创建于日伪时期，其前身是天津张贵庄军用机场，一九五二年改建为民用机场，是建国后我国改建的第一个机场，共经过四次较大规模的改扩建。除1996年-1998年，扩建了10万平方米的停机坪，增加一条快速出口滑行道，并对助航灯光、34号跑道仪表着陆系统及配套设施     

助航灯光变电站谐波及治理

助航灯光调光器采用可控硅斩波调压得到恒定输出电流的工作方式为助航灯光变电站带来了严重的谐波污染，谐波超标反过来对助航灯光系统的正常工作存在威胁。笔者在本文中阐述了助航灯光变电站谐波产生的原理及谐波的特点，并对谐波治理提出了相应的对策。     

恪尽职守 勇于攀登

顾鹏飞是上海机场集团公司虹桥机场公司运行保障部供电科灯光班班长,他带领“全国青年文明号”这一光荣班组,战酷暑、斗严寒,日夜奋战在虹桥国际机场确保飞行安全的生命线上,精心维护着助航灯光系统的正常运行,创造了连续14年助航灯光保障飞行安全无事故的良好业绩,用自己的青春年华筑起了一道确保飞行安全的屏障。自他担负虹桥机场助航灯光班长起,40多万架次飞机在他身边平安起降,上亿旅客平安进出虹桥机场。为确保旅客和飞机的安全作出了重要的贡献。爱岗位,恪尽职守。多年来,顾鹏飞以良好的专业技术精心护理着助航灯光系统,他对待工作兢…     

民用机场助航灯光供电系统的电力谐波分析

汕头助航灯光系统原为南北两灯光变电站,分两端设置,每一变电站内分别设置一台100kVA变压器和一台150kVA柴油发电机备份。通过助航灯光系统改造工程将原有南北两灯光变电站合并为一个灯光变电站,改造后整个灯光站负荷约165kVA。设计两路10kV市电进线,均由中心变电站供电,本次设置的灯光变电站设有两台200kVA变压器,灯光站进线柜采用原南北灯光站两套10kV负荷开关柜。两变压器各带一半负荷,低压分两段母线,     

浅议目视助航灯光系统对飞行的影响

尽管目前飞机安装了各种先进的无线电助航设施和仪表着陆系统，但为了更好地引导飞机安全进近、着陆、滑行，机场还必须安装目视助航灯光系统。目视助航灯光系统一般分为进近、着陆和滑行三类，下面结合笔者工作积累，就进近和着陆灯光对运行的影响加以分析讨论。     

西南地区民用机场助航灯光系统设置有关问题浅探

本文分析了助航灯光系统对机场运行天气标准的影响，对民用机场助航灯光系统设置作了探讨；另外提出了进近灯光高程度设计与机场地势设计进行协调，避免出现灯光趋净空的情况。     

目视助航灯光系统的使用

目视助航灯光系统在航空器的安全起降过程中发挥着巨大的作用。我们都知道，国内大多数机场，由于地面导航设施、航空器的机载设备以及航空器驾驶员的培训程度等方面都没达到一定的标准，故大多数国内航班在完成航线飞行阶段，进场阶段，仪表进近阶段(起始进近、中间进近、最后进近阶段)后，还必须借助目视助航设施，如目视助航灯光、目视助航道面标志等的帮助，完成最后的着陆滑跑阶段。对出港的航空器而言。目视助航灯光系统同样发挥着巨大的作用。     

加强对单芯电缆的维护管理保障助航灯光系统安全运行

助航灯光系统是机场飞行区重要的目视助航设施，俗称是飞行员的眼睛，在飞行安全中起着至关重要的作用。保证助航灯光安全运行，是灯光管理者和维护人员的基本职责。如何保证，怎样管理，那些环节属于关键部位，笔者根据自己的认识与实践进行简单的分析，谈一些粗浅的看法，供同行参考。     

广州新白云机场助航灯光系统设计施工中的新思维

本文对广州新白云机场助航灯光系统的设计进行了介绍，对其助航光系统在设计施工中运用的新技术，新产品进行了详细阐述。     

谈机场助航灯光系统的建设

南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年,笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较,对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入     

机场助航灯光光强动态检测系统

提出了一种机场助航灯光光强动态检测方法，该方法可以替代原有的人工巡检方式，实现快速、准确的在线检测灯光强度，发现灯光故障，保证飞机安全起降与滑行。系统采用安装在车体上的经余弦校正和v（λ）校正的条形照度传感带在水平面内动态扫描助航灯光发光截面，利用车载多普勒测距雷达测量距离，计算相应的光强值，并进而获得等光强图。为了保证系统的可靠性和测量精度，系统中采用了视频导航系统来保证检测车沿助航灯光中心线行驶，利用灯光定位传感器来消除测距雷达测量距离的累积误差。试验表明了该方法的可行性和检测精度。     

机场助航灯光故障在线巡检系统设计

提出了一种机场助航灯光故障在线巡检系统，可以对机场助航灯具开路、输入功率过小、隔离变压器桶进水、隔离变压器二次开路等故障进行在线巡检：通过在线巡检，机场助航工作人员可发现灯具故障并及时进行维护．从而保障飞机起飞降落的飞行安全，提高机场助航灯光维护的工作效率。     

机场开放Ⅱ类运行时助航灯光供电方式的选择

本文对机场开放Ⅱ类运行时对助航灯光供电系统的相关规定进行了说明，针对相关要求，提出了几种可供参考的供电方式，并对各种供电方式进行了详细的阐述。最后根据不同的使用条件，对供电方式的选择提出了建议。