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append介绍了一种不连续刚性机场道面动力学计划的有限元法。这种计算方法考虑了飞机与刚性道面之间的相互动力作用。这种刚性道面模拟成一系列粘弹性基础上不连续的、薄板有限元。由于是不连续的,所以荷载传递装置模拟成垂直的弹簧,而弹簧劲度取地传力杆的特性和传力杆与混凝土的相互作用。粘弹性是由分布的弹簧和减震器组成的。运动的飞机荷载是由线性弹簧和减震支承的块状物体(下称飞机悬浮体)来模拟的。这些飞机荷载有既定的 相似文献
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本文研究了传力杆松动对设接缝砼道面结构响应的影响。介绍了刚性道面系统三雏有限元分析中,采用方型梁单元嵌入基础模拟传力杆松动的技术。嵌入式单元能够有效地利用节点接触法模拟传力杆的松动。传力杆准确地固定,而不考虑板块的网格线。嵌入式弯曲单元广义上包括了一般的粘一滑定律(bond-slip 1aw),为研究夹在传力杆和板块之间的文克勒基础(即杆和板之间有Dense liguid)的具体实例提供了方法。根据设接缝刚性道面对双轴、综合轴以及温度荷载的响应,分析了传力杆松动的重要性,得出了参数研究的结果。这些研究表明传力杆和板块之间的任何小间隙(≤0.24mm)都能极大地增加板块和土基两者之间的应力。同时也研究了模拟因传力杆松动而产生的非线性荷载传递的重要性,从中得出当存在着传力杆的松动时应慎用由回归计算的,等效的传力杆支承模量值。 相似文献
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本文介绍了轮荷载作用下机场刚性道面横向接缝的响应,其内容包括:当传力杆为弹一塑性材料,并把混凝土模拟成粘-弹-塑性(elastoviscoplastic)材料时,道面接缝所表现出的线性和非线性特性。研究假设道面板置于开尔文地基之上,并且板与地基之间紧密相贴,把土壤的刚度看作是地基反应模量的一个参数;胎压的静力效应看作是一个突然施加,而后在一个较长时间里作用在道面上的持续脉冲,现已开发研究出了一套完整的三维有限元程序软件包(包括:六面体单元,梁-柱单元,弹簧单元等)。使用纽马克逐步预报一修正隐式算法(Newmark's stepby-step predictor-corrector implicit alorithm),用已有的求解动力平衡方程试验结果对该程序进行了验证,并在其后用该程序计算了与传力杆束(dowel group)的剪力分布有关的其它问题,以及荷载通过传力杆从加载板传递到未加载板时的荷载传递率等。 相似文献
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戴高乐机场1号跑道始建于1969年,是一条无传力杆素混凝土道面。该跑道自修建以来先后承受了机场的全部和大部分空运量,繁忙时每小时曾起降飞机50余架次。80年代以来,跑道渐渐损坏已不堪重负。随着空运量的日益增加,民航当局决定对延同进行沥青混凝土罩面处理。由于道面靠中央部位的下方有一条高速公路通过,所以对桥面与道面之间的胀缝作了特殊处理,此外,在跑道灯的更换方法上也有其独到之处。 相似文献
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非线性有限元方法在结构接触分析中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对某型机缝翼结构中所遇到的接触问题,应用ABAQUS有限元分析软件,对其进行了边界非线性有限元分析。利用ABAQUS的接触算法,真实的模拟了缝翼滑轨和滚柱之间的接触关系,进而得到真实的传力路经和应力分布。 相似文献
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为了准确分析管路系统的振动应力,在合理引入卡箍预紧状态的前提下,提出了一种空间管路3维有限元建模方法,创
建了管路3维实体有限元模型。通过分析上下箍带对管路的夹紧力,确定了模拟卡箍力学特性的弹簧单元刚度值分布规律;卡箍
不同位置处的水平和竖直方向的刚度存在比例关系,且比例关系与位置角和方向有关;给出了用实体单元并引入上述卡箍约束
的有限元建模流程,其中每个卡箍用2个同面并按照节点分布的弹簧组来模拟,真实地反映了管路的几何特征和卡箍的约束状
态,能够适应管路系统动应力求解的需求;搭建了对应模态和谐响应分析的试验装置,并将试验结果和仿真结果进行了对比。结
果表明:相对于管单元,采用考虑卡箍预紧的管路系统3维有限元建模方法得到的固有频率和应力响应结果更贴近实测结果,仿
真计算与实测的振动应力偏差小于20%。 相似文献
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随着科学技术的迅速发展,我国民机事业迎来了发展的黄金期。为研究常见大型民用翼吊飞机吊挂的特点,以某型民用飞机的动力装置和机翼布置为限制条件,研究两种构型对飞机吊挂和机翼的影响。通过研究发现,静定吊挂传力路径清晰且不因某一处破坏而发生传力路径改变;超静定吊挂传力为多路传力模式,在发生一处破损后,传力路径会发生变化,载荷重新分配。通过有限元计算界面内力发现,在吊挂与机翼界面,超静定吊挂内力水平相比静定吊挂界面内力较大,对机翼局部设计影响较大。通过对比两种构型连接方式的界面传力和内力分析,为我国大型民用翼吊飞机吊挂结构的设计和研发提供参考。 相似文献
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飞机纵向杆力—杆位移曲线的自动检测 总被引:2,自引:1,他引:1
提出了飞机纵向杆力-杆位移曲线的一种自动化检测方法-机器手检测法。首先简述了机器手的组成及原理,然后讨论了杆力、杆位移的自动检测及纵向杆力-杆位移曲线的绘制与处理方法,最后利用该机器手对两种飞机进行了实际检测,并对检测曲线进行了精度分析。结果表明,机器手检测法经济简单、自动化程度和精度较高,是检测飞机纵向杆力-杆位移曲线的一种行之有效的方法。同时,该检测仪也适用于各种飞机的检测,对飞机横向杆力-杆 相似文献
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新一代飞机重量和尺寸的增大是机场道面管理,维护人员面临的一个挑战。机场集团组织专家,TBV顾问GR.伍德曼评估了规划中的重型飞机跑道道面的影响。对道面设计方法和飞机/道面分级系统存在的问题进行了分析。 相似文献
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在不同荷载条件下,用有限元法计算了原混凝土道面和罩面之间的剪力。其荷载作用方式考虑了垂直轮荷载、温度荷载和轮刹车力。在计算垂直轮荷载和温度梯度引起的应力时,假设罩面和原道面之间完全连续,并且道面-罩面体系符合薄板理论;利用三维有限元分析了车轮刹车荷载产生的应力,并用赛鲁堤精确解检验了有限元计算结果。在典型道面和罩面厚度条件下,将计算的轮荷载以及温度梯度在道面-罩面界面中产生的剪应力与实验室罩面试件 相似文献
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过去空军机场道面每隔40米设一条胀缝,但胀缝容易破坏,成为道面主要病害之一。经结合两个机场的实践后进行的研究表明:取消了胀缝的道面经历了8年的使用后均完好无损。此外,通过对热应力的测试与分析及对道面推移量和板缝胀开量的观测,提出了无胀缝道面的工作机理、特点和实施方法。 相似文献
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唧泥是机场水泥混凝土道面常见病害,会进一步形成脱空病害,影响道面结构承载能力。通过对唧泥的形成机理进行分析,提出了在道面结构设计中提高道面抗唧泥性能的3种措施,分别为提高道面厚度、接缝传荷能力和和基层强度。并采用有限元软件分析了不同措施的工程效果,其中提高接缝传荷能力效果最佳,提高基层强度次之,提高道面厚度效果最差。 相似文献
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为研究运载火箭在牵制缓释放过程中的结构动力响应特性,将牵制缓释放发射过程依次分为静态竖立、点火牵制和缓释放三个阶段进行计算。运用MSC.Patran有限元程序的场功能来实现上一阶段的全部计算结果场向下一阶段初始条件场的传递,运用MSC.Nastran有限元程序的非线性弹簧单元的非线性位移载荷函数功能来模拟运载火箭缓释放过程中的缓释力,实现运载火箭牵制缓释放过程结构动力响应的数值计算,并对比分析运载火箭几种常用发射释放方式的结构动力响应特性。结果表明:采用牵制缓释放系统可有效减小运载火箭释放时所受冲击载荷,减小运载火箭全箭结构动力响应。 相似文献
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我国现行《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》(MHJ5004—95)采用解析法作为民用机场水泥混凝土道面设计方法。解析法采用地基反应模量K值作为设计基础,以Westergaard板边荷载分析为依据,并经试验及实践修正,是机场道面设计常用的的方法。某4C机场选用B737—300最大滑行重作为设计飞机荷载,在基层和底基层各设置18厘米厚水泥稳定碎石条件下,依据现行规范计算得出所需水泥混凝土道面厚度为28厘米。本次采用美国刚性混凝土板块分析有限元软件EVERFE作关键位置的力学模拟分析,以验证此道面结构计算结果。 相似文献