极地航路的商业化运行

国际民航组织１９９８年提出极地航路 规划和实施安排后，经我国东方、南方航空公司等多家中外航空公司的试验飞行，以及相关国家和国际组织的共同努力，２００１年２月１日，极地航路系统投入正式运行。但是，正式运行并非商业运行，距离商业运行还有很大差距。 极地航路商业化运行要求有关国家的空中交通管理系统应当具备两个基本条件，一是建立复合航路系统，即建立一组航路而非单一航路；二是允许航空器多点进出和灵活选择航路。第一个条件已经基本具备，目前完成了极地航路及其转换航路的规划，有关国家正在全力实施。因此，第二个条…     

极地飞行

极地区域是指北纬78度以北的区域， 极地航路是指穿越极地区域的飞行，即飞机沿着经线的竖直方向飞行。极地航路分为POLAR、2、3、4等4条航路，从白令海峡向北依次为 POLAR 4、3、2、1。 自中美航线开通以来，实现中国和美国中、东部城市之间的不经停直航也同时成为中国经营中美航线航空公司的梦想，由美国到中国的常规航路要通过北太平洋或俄罗斯远东地区，该航路与极地航路相比，地面距离较长，并且顶凤较大，从美国中、东部城市到北京的常规航路地面距离均在7200海里以上，这对于现有的远程飞机来说，无论是哪一种机型均已达到最大…     

新极地航路:北美至亚洲的捷径

５月２９日，中国东方航空公司从芝加哥至上海成功地进行了极地示范飞行；７月１５日，中国南方航空公司从纽约飞越北极直达北京；８月２９日，中国民航总局与波音公司联合举办极地运行培训。自２００１年２月极地航路正式开通以来，吸引众多业内人士的关注，越来越多的国际航空公司开始考虑开通极地航路运营。本文介绍极地航路的开发历程、技术问题和潜在商业价值     

从亚太地区／飞行流量发展分析采用新航行系统的收益

一、我国及相邻空域飞行流量的增长情况据IATA1995年对全球航空运输情况分析,指出:亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区,而在该地区的南中国航路飞行流量的年增长率达到19.6％,日本以南国际航路高峰小时飞行量为28架次。亚太地区空域阻塞点主要集中在以下四个地区: 亚欧航路; 南中国海航路; 日本区域; 中国的珠江三角洲。 1.亚欧航路由于该地区经济的重要性和发展速度为因素的促进,亚欧之间的直达航路的飞行量增长相当快。1982年,该地区每周只有11班亚欧直达航     

俄罗斯远东—北美航路概观

一、国际航空运输的需求推动航路建立开辟最接近大圆航线的俄罗斯远东——北美国际航路,是美国、俄罗斯、加拿大、中国、日本及其他一些美洲、亚洲国家的国际航空运输企业迫切的需求。各有关国家民航当局、空运企业及国际民航组织(ICAO)、国际航空运输协会(IATA)都积极推进这个航路的建立和使用。我国政府和民航局非常关心并积极支持和合作,1990     

南中国海,一片更完美的天空

南中国海空域是连接亚、美、欧几大洲的重要的国际航路空域，由于历史的原因，长期以来一直由外国人执管。在国际民航组织的大力支持下，随着中国经济力量的增强和中国政府长期以来的不懈努力，南中国海空域管制权终于在２００１年１１月２日交到了中国手中。南中国海空域管制权回到中国手中，该空域航路除了得到高科技、具备国际标准的设备、人员的保障外，该空域的航路结构调整和重组也得以展开，如在原来两条主要航路的基础上新增四条平行航路，原来绕道外海上空的航路此次直接取道海南岛上空，并将在一定空域缩小飞行的垂直间隔和侧向间隔。负责南中国海空域管制的中国民航三亚责任区的启动，对中国民航的发展具有重要的战略意义，对推动中国民航空中交通管制水平的国际化将起到重要作用。     

基于目标分配的无人机航路规划

在航路规划中．如果存在多个目标点，优化问题就会变得复杂化。因此，在多目标点存在的情况下，航路优化问题应充分考虑目标的有关因素及空域状况，对目标和航路进行优化选择以取得某种效益。针对这一问题，提出了目标选择及航路规化的优化模型．并提出了一种改进的A*算法——大规模平行扩展A*算法对这一问题进行求解。在此基础上，针对无人机的水平飞行航路进行了规化。结果表明，通过该方法可以有效地解决多目标点存在时的航路规划问题。     

基于改进鲸鱼优化算法的无人机航路规划

针对复杂地形环境下的无人机航路规划问题，提出一种基于改进的鲸鱼优化算法的航路规划算法。首先，根据起始点和目标点等信息，通过坐标系旋转将二维航路规划问题转化为D维空间下的寻优问题；然后，将灰狼优化算法中的等级制度和微分进化算法中的贪婪策略引入鲸鱼优化算法提出改进的鲸鱼优化算法。在保证算法收敛速度的同时，所提的改进鲸鱼优化算法有效地提高了开发能力和搜索能力。最后，将提出的改进算法应用于无人机的航路问题求解。仿真结果表明，所提的改进鲸鱼优化算法能够有效的获得一条代价最优的、有效的航路结果，其性能优于传统的优化算法。     

经我国领空的新欧亚航路的规划问题

一、问题的提出亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区。根据有关统计和预测，亚太地区至欧洲航线运输量年增长率1993～2000年达8．6％，预计2000～2010年间为7.5％。随着航空运输的大幅度增长，由于航路在数量上和技术上的限制，特别是对远程大型飞机来说，得不到理想的经济技术航路，从而制约了亚太地区至欧洲的航空运输的发展。据不完全统计，目前各航空公司由香港、曼谷、科隆坡飞往欧洲无经停航班每周约648班，其中91．7％飞越印度次大陆，只有8．3％飞越我国和独联体国家。1994年12月初，在庆祝国际民航组织成立50周年大会期间，IC…     

美国联合航空公司欢庆亚太业务开通20周年

美国联合航空公司2月16日在上海举行纪念其亚太航线开通20周年庆典,并重申其在这一地区保持持续增长的承诺。截至2006年4月,美联航通过新航线的开通、运力的增加以及陆续增加区内的航班服务,令其在亚太地区的业务,较2004年10月增长近15%。迄今为止,新增的航线包括上海至芝加哥(2004年10月)、胡志明市至旧金山(2004年12月),名古屋至旧金山(2005年3月)、台北至名古屋(2005年4月),以及更多班次分别来往美国与澳洲、香港之间。美联航太平洋地区副总裁麦思伟说:“亚太地区是美联航最重要的业务地区之一,其中包括几个全球经济发展最快的国家。我们…     

南京-台北航班实现两岸对飞

东航江苏公司自2008年12月15日起开通南京-松山-南京航班,将航路截弯取直了。由此,南京便成为自北京、上海、广州之后,祖国大陆第四个与宝岛台湾实现两岸对     

伊拉克开通巴士拉至迪拜客运航线

伊拉克航空公司在今年7月初开通巴士拉到迪拜的空中客运航线。伊拉克战后的第一条伊国内客运航线巴格达至巴士拉已于6月4日开通。伊航空公司巴士拉抗站经理称，伊航还将在未来6个月内开通巴土拉至周边阿拉伯国家的多条航线，迪拜航线碍是恢复其国际客运的第一步。     

极地航路商业化运行对空管系统的基本要求

极地航路商业化运行要求有关国家的空管系统应当具备的基本条件是建立复合航路系统、允许航空器多点进出和灵活选择航路。对比其他国家的相关政策,我国目前的飞行计划管理方法需要改进     

南京禄口国际机场突发公共卫生事件应急处理技术报告

南京禄口国际机场是1997年7月1日建成并投入使用的干线机场，一期工程建设规模年旅客吞吐量为1200万人次，货邮吞吐量30万吨。目前已开通国内外航线85条，并直接与九个国家、两个地区通航，年旅客吞吐量达460余万人次，其中出入境旅客约40万人次。     

短波地空通信用于极地飞行

引言2001年5月30日和7月15日,中国东方航空和南方航空先后顺利完成了极地试飞。所谓极地航路飞行就是沿一条经度方向、穿越北极附近区域的飞行。国际民航组织已规划有4条航路,从白令海峡(约东经线168度)向北,依次为POLAR4、3、2、1。     

太平洋航迹系统

在太平洋上空从日本到北美洲，以及日本、北美洲到南太洋地区有许多固定的航路，由于飞行流量以及燃油使用、气象条件等多方面因素的限制，为了更有效地使用太平洋的空域，在日本至北美洲和夏威夷之间建立了太平洋航迹系统，简称PACOTS（PacificOrganizedTrackSystem）。PACOTS是指在日本东部进出点（接近150）和北美洲西海岸夏威夷附近出点之间的灵活航迹，不是杰弗逊航图中所标出的固定航路，PACOTS还包括跨洋航路（ORTS）等，这些航路是为了根据每天的情况灵活方便地连接太平洋周围各个地区之间的航路。PACOTS航路是由从东…     

盛况空前，亮点频现——第13届亚洲航空航天展特别报道

2006年2月21至26日，两年一度的第十三届亚洲航空航天展（以下简称新加坡航展）在新加坡樟宜机场展览中心隆重举行。作为影响仅次于范堡罗航展、巴黎航展的世界第三大航展，新加坡航展一直被视为亚太航空市场的风向标。随着近期亚太航空市场增长势头的强劲发展，其规模及影响也在不断扩大。此次航展更是在展商规模、观众数量及交易额上都达到了亚洲航展开办25年以来的巅峰。为期6天的航展期问，共有来自33个国家的758家参展商参展，47个国家和地区的148个军方和民用代表团及专业人士出席。7天的展会期间，厂商们在亚洲航展这个舞台上进行了激烈角逐，以求赢得亚太市场客户的青睐。     

基于B样条曲线的无人机航路规划算法

提出了一种动态环境中无人机(UAV)航路规划与重规划算法。根据战场中各个已知威胁的位置建立可行点之间的有向图，用Dijkstra算法生成一条由若干直线段连接的参考航路，再利用B样条曲线具有C^2连续性、局部性、保凸性以及B样条曲线的曲率变化比较均匀的特点，对规划的参考航路进行修正和验证，使得规划航路对无人机安全可飞。当遇到突然出现的威胁时，可对航路进行局部重规划。     

迪拜机场即将超越樟宜机场的中转地位

亚太航空中心的统计报告显示,2007年,中东地区的迪拜机场年旅客吞吐量达到3430万人次,明显超过预期的3300万人次。较上年同期增长19.2%。若迪拜机场继续按此速度增长,预计其2008年的年旅客吞吐量将超过4000万人次,且其规模将一举     

Fedex亚太转运中心正式启用

2月6日,位于广州白云机场的联邦快递亚太转运中心正式运营,此后每周将有136架次的货机进出这个新转运中心,往返于联邦快递所提供服务的220多个国家和地区。