长期计划带来的收益

我们正处于一个飞机租赁的年代,这意味着飞机总有一天要退还给租赁公司。要使飞机能够满足严格的退租条件,航空公司就必须对飞机进行很好的维修管理。要做到既不用花太多的维修费用,又能满足飞机的退租条件,需要找到一个适合的中间点,同时要有很好的计划才能     

空客飞机和波音飞机的带飞与操纵

空客飞机与波音飞机是现今世界上占飞机总数量最大的两种机型,空客飞机与波音飞机各有优缺点。分析了这两种飞机带飞与被带飞的特点,从起飞和着陆两个方面进行阐述,说明空客飞机和波音飞机的带飞和操纵是大同小异,各有优缺的。要想把一种机型飞好或摸熟就需要在理论学习的基础上,刻苦训练,才能成为一名优秀的飞行员。     

支线机市场：—一个充满风险的市场

支线飞机市场竞争愈演愈烈，只有抓住市场需求，并具有设备特色的飞机，才能在市场最终站隐脚跟。     

飞机表面的清洗

飞机表面清洗对保证飞机结构安全与发动机性能至关重要。论述了飞机表面清洗的目的、种类、部位、方法,阐述了飞机表面清洗的操作步骤和安全注意事项。只有认识到飞机表面清洗的重要性和科学性,合理配制清洗液,科学配备工具、设备和专业人员,正确掌握清洗方法,学习安全注意事项,才能安全有效地清洗飞机,对飞机维护工作有很好的指导作用。     

飞机大迎角气动数据的组成与应用

包含非定常气动力在内的由各种方式获得飞机大迎角气动数据,必需经过合理的组合才能形成完整可信的飞机大迎角数据。通过对过失速区飞机运动特点的分析,提出了组成总气 新方法。     

地效飞机的纵向稳定性和气动布局特点研究

分析了地面效应对飞机气动力特性的影响,以及地效飞机不同于常规飞机的纵向稳定性准则,包括重心与迎角焦点和高度焦点的位置关系、影响其纵向稳定性的主要气动导数等。研究结果表明,地效区内飞机的气动力随高度呈非线性变化,而重心必须位于迎角焦点与高度焦点之间并且靠近高度焦点才能保证地效飞机的纵向稳定性。最后根据地效飞机的稳定性准则,讨论了保证地效飞机良好飞行品质的气动布局要求。     

航空动力百年回顾（一）

1 引言 风筝在中国已有两千余年的历史,中世纪时传到了西方。后来,西方国家利用风筝飞行的原理发明了滑翔机。1903年12月17日,美国的莱特兄弟发明了“飞行者”1号实验飞行器——飞机。风筝、滑翔机和飞机都是重于空气的飞行器,必须借助于空气的相对运动才能升空。风筝靠拉线产生的风力飞上天,飞机则必须靠强大的动力装置的牵引才能飞行。动力装置或发动机对于飞机实在太重要了。正如在世界上颇负盛名的前苏联空气动力学家弗·谢·佩什诺夫所说:“飞机发展过程中的每一新成就首先是由新型发动机决定的,发动机是飞行必不可少的动力源。”世界百年航空史证明,正是动力装置的发展才促进了飞机的发展。     

做好发动机维护工作之我见

飞机发动机被人们称为飞机的心脏,它为飞机的正常运行提供所需要的动力能源,正确及时地做好发动机的维护工作,对保证飞行安全起着至关重要的作用;同时,对航空公司来说,要在保证安全的基础上追求最大的利润,这样企业才能生存发展。     

某型飞机复合材料后机身闪电防护设计及应用研究

飞机的防雷击设计是现代飞机设计的一个重要组成部分,由于复合材料的抗雷击损伤能力比铝合金差,所以必须有可靠的防雷击系统才能保证飞机的飞行安全。以复合材料后机身作为研究对象,详细探讨了闪电防护的方案设计和应用研究及其适航符合性说明。     

大飞机工装数字化生产线

大飞机的研制质量和周期很大程度上依赖于工艺装备(工装)的设计制造质量和周期.通过集成工装设计、制造、管理技术,构建飞机工装数字化生产线,实现工装研发过程各环节数据流的畅通,才能充分发挥数字化技术在工装研发过程中的作用.中航飞机西安飞机分公司的大飞机工装数字化生产线的应用实践表明,在数字化环境下,机床的加工效率显著提高,工装返工数量大幅下降.     

飞机结冰及预防控制措施研究

飞机结冰可能危及飞行安全,文中详细分析了飞机结冰的部位、结冰气象成因、结冰危害、结冰类型、结冰强度划分,从飞机设计、飞行员操纵、气象预报、机务维护角度,研究了飞机结冰的预防和控制措施,以及在结冰条件下飞行员的操作方法,分析得出只有从设计、操作、维护和预报上采取正确措施,才能避免飞机结冰,防止飞机失速,保证飞机安全,对飞行积冰的事故预防有一定的借鉴意义。     

大展弦比飞机翼面结冰冰型选取

引言 翼面结冰是飞机飞行过程中经常可能遇到的现象,也是威胁飞机飞行安全性的一大因素.我国适航当局对民用飞机在结冰条件下的安全飞行制定了相关的条款,只有经过适航当局符合性验证的飞机,才能发放结冰条件下的合格许可.研究飞机结冰首先要确定冰型.     

翼面结冰对飞行品质的影响分析

引言 飞机在结冰条件下飞行，其未防护翼表面会结冰以及防冰系统失效时全翼面会结冰，翼面结冰后会导致飞机的气动力变化，从而影响飞机的飞行品质。CCAR25部明确规定，申请结冰条件下使用的飞机，必须满足其相关的条款要求，才能获得结冰条件下飞行的合格证。在结冰条件下，必须分析飞机的飞行品质影响，以及飞机是否能安全运行。     

民用飞机液压能源系统设计中的适航考虑

1概述 对民用飞机的一个基本要求就是飞行安全,为保证飞机的飞行安全,各国都设置了适航部门,负责对民用飞机飞行的适航性进行审定.适航部门制定了飞机的适航标准,只有符合适航标准的飞机才能获得适航证,只有获得适航证的飞机才有可能被允许销售给民用航空运营公司,进行航空商业运营.     

非正常情况下的超重着陆

超重着陆并非不可为，却不可随意而为。飞行员要根据当时飞机所处境况，经过周密的思考与计算，通过全盘考虑才能做出决定，从而保证飞机在非正常情况下安全着陆。     

为什么飞机研制必须首先解决“动力先行”

1 引言 1903年美国莱特兄弟首次驾驶带螺旋桨的以内燃机为动力的飞机飞向天空,这是人类实现飞行梦想,驾驶飞机上天飞行,征服自然的伟大壮举。由此看出动力对飞机的密切关系。在航空事业发展过程中,早就有人提出“动力先行”的方针。实践证明,它有两种涵义:一是当飞机开始研制时,当务之急必须首先选用什么型号发动机。长期以来,由于航空发动机的研制难度较大、风险较多、周期较长,所以发动机的研制必须先于飞机。有了落实的发动机,飞机研制才能顺利完成。二是作为飞机的动力,     

B737—200／300型飞机主警告系统故障分析

随着电子技术的发展,给飞机电气维修人员提出了许多新的课题。要想适应电子技术的发展,做好飞机电气维修工作,就得不断地学习新知识。高速发展的电子技术,在现代民用飞机上已有充分的体现,因此做一名合格的飞机电气维修人员,要有扎实的电工基础知识和晶体管电路知识。这样才能对电气设备及其电路有本质的认识,遇到故障才能找出相应的对策,在排除故障过程中避免走弯路。省时、省力、省器材,保证航班飞行的安全正点。笔者就波音737—200/300型     

通用飞机结冰适航验证关键技术及工程应用

民用飞机为获得在结冰环境中的运营许可,必须按照适航当局发布的有关结冰适航条款进行结冰适航验证。与大型运输类飞机相比,通用飞机自身的特点决定了其面临更加严重的结冰问题和更加苛刻的结冰适航验证要求。主要以美国FAA发布的相关结冰适航文件为基础,结合国际上最新的飞机结冰研究成果,并以某通用飞机结冰适航验证的实际工程过程为例,论述通用飞机结冰适航验证中的一些关键技术现状、要求及发展趋势。通过论述可知,当前通用飞机的结冰适航验证需要采用多种适航验证技术的有机组合才能完成,结冰问题已经成为飞机总体气动设计中不可分割的组成部分。     

浅谈机载软件的控制和管理

随着航空电子技术的发展与应用,现代飞机大量采用高新技术,自动化和数字化程度越来越高,计算机软件的使用越来越广泛,飞机电子系统发生了很大的变化。现代飞机中有大量的机载电子设备都需要专用的软件支持才能正常工作。按飞机维修手册(AMM)手册规定在更换这些相应组件时,必须检查其内部所安装的软件是否有效,若不是有效的则需进行软件安装。可由软件来修改的飞机系统在波音飞机中已成为一种标准。这种特性允许通过更新软件来改变此系统的构型,而不用进行物理改装或更换硬件。     

飞机结构耐久性／损伤容限设计的工程控制

在理解飞机结构耐久性／损伤容限设计思想和总结工作经验的基础上，说明了飞机结构耐久性／损伤容限设计在结构完整性中的地位；宏观地给出了保证飞机结构使用的经济性和安全性，而从飞机设计开始到退役的全过程中，应进行的耐久性／损伤容限设计各项具体工作内容；强调只有把耐久性／损伤容限设计思想变成设计人员的自觉行动，不断地总结经验，才能真正提高飞机的设计质量。