A380空中拥挤的经济型解决方案

空中客车公司认为，全球航空客运量在今后20年将以每年，5左右的速度递增，20年后将达到目前客运量的3倍。世界上200个机场每天的大型飞机航班数将达到3400个，其中大约70％集中在25个机场。今天，总数747个航班中的80％集中在37个机场。香港-伦敦和新加坡-伦敦等远程航线的需求持续上涨，但这些关键航空枢纽所受到的交通和环境因素制约也越来越严重。即使计划发展基础设施，机场也很难容纳越来越多的航班，航空公司都希望获得更大的飞机。     

美国和欧洲支线航空公司的发展

TheGrowthofRegionalAirlinesintheU．S．A．andCanada编者按：当中国大力发展国内支线运输业之时,回顾世界其他地区支线航空运输业的改革是十分有益的。美国、欧洲及其他地区支线航空公司的发展,在很大程度上是航空业放松管制的结果。低成本、高航班密度的航空运输的需求创造了对小型涡桨支线飞机很高的初期市场需求。随着市场的扩大,支线机队发展为大型、现代化涡桨飞机和支线喷气式飞机并用,支线运营继而扩展到客运量低的长航线。枢纽机场诞生了,主要的大型航空公司通过对支线运输的控制,试图巩固其在枢纽机场的地位。这导致了…     

春秋航空正式入驻成都天府机场

正6月30日,随着春秋航空一架空客A320飞机(9C6691航班)从成都天府飞往沈阳航班准点起飞,标志着春秋航空正式开启成都天府机场运营,这条航线也是春秋航空进驻成都天府机场运营后开通的首条新航线。目前,春秋航空在成都天府机场共投放3架过夜飞机,每周运营94个航班,分别飞往上海、宁波、石家庄、武隆及沈阳。     

慕尼黑机场去年航班与客流量均增4%

慕尼黑机场2003年在商业运输方面创造了两个新记录:客运量接近2,420万人次,飞机起降次数约34万次。与2002年相比,客运量上升了4.4%,航班数增加了3.7%。慕尼黑机场在欧洲最繁忙机场中的排名再次升至第8位。     

美国最重要的跑道

伴随着航空事业的蓬勃发展，2010国内将建成3个大型复合式枢纽机场。我国将以枢纽机场为中心，合理安排高密度的航线，充分利用国内外各大航空公司的运力，来满足航空市场的需求。而跑道的数量是一个枢纽机场运输能力的重要标志。目前美国航空市场非常发达，[第一段]     

综合交通枢纽的典范——希斯罗机场

本文总结了英国希斯罗机场发展综合交通枢纽的经验,并在此基础上探讨了枢纽功能发挥与场站选址和衔接网络等技术属性之间的关系和一般性规律,以期对我国综合交通枢纽的建设发展提供有益借鉴。伦敦共有5个机场,希斯罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、伦敦城市机场和卢顿机场。希斯罗机场提供洲际、欧洲、国内航班服务,其他4个机场主要提供国内和欧洲航班服务。希斯罗机场2010年旅客吞吐量达到6500万人,货运量达147万吨,是英国乃至欧洲最重要的机场。     

航空资讯

中国未来二十年需要两百架超大型客机A350项目工作份额谈判有望年内完成空中客车公司预测,未来20年,中国将需要1790架100座以上的大型客机,总价植2300亿美元。这些飞机中,类似A380的超大型飞机的需求量将达200架。在3月15至16日举行的第三届中国航空融资年会上,空客公司高级副总裁兼空客中国公司总裁博龙说,空客公司一直认为航空市场的发展同时有两种模式,既包括枢纽辐射式,也包括"点到点",空中客车均处于主导地位。他说,在亚洲尤其是中国市场上,A380是最适合满足航空业快速增长需求的飞机。与欧洲和美国相比,亚洲航空市场的特点是人口高度集中。中国的航线大多数集中在东部,而东部     

从达美航空看枢纽

当前,国内航空枢纽建设方兴未艾,大型航空公司都在积极建设自己的枢纽,机场也纷纷制订枢纽建设规划。打造航空枢纽成为航空业界的一个热门话题。但对于什么是枢纽,谁是枢纽建设的主导力量—机场还是航空公司,如何打造枢纽、打造什么样的枢纽等问题却仁者见仁、智者见智。有些研究认为:枢纽就是OD流大的机场;枢纽应该建在经济发达和人口多的都市;航空公司应该集中在一个地方建枢纽,等等。     

中欧枢纽机场航班协同放行需求与对策研究

随着中欧之间航空运输量的不断增加,中欧几个主要枢纽机场之间互飞的航班量增长迅速,从欧洲空中交通流量管理系统发展的经验来看,协调枢纽机场航班放行时间可以显著地减少空域拥挤,减少航班延误,提高航班的正常性和可预测性.尝试从分析中国北京首都机场等几大枢纽机场中欧之间航班飞行流量、起降时刻出发,从减少中国枢纽机场拥挤的角度分析中欧协同放行的必要性,从航班和机场信息共享、协同放行机制等角度分析其可行性,以期望为进一步加强中欧航空合作打下基础.由于时间和数据限制,研究无法从欧洲空管角度做出类似的分析.     

航班起降波形分类及特征研究

以OAG航班计划数据为基础,对全球大型机场日客运航班的起降波形进行分析并归纳分类,得出锯齿形、梯形、早晚高峰形和叠加形4类航班波.同时,提出4个特征指标用于对航班起降波形进行评估,分别为高峰起降航班占比率、飞行架次标准差比值、高峰起降间隔时间和降落-起飞高峰配对数.以我国旅客吞吐量排名前10位的机场为例,分析各机场航班起降波形及其特征指标.研究结果表明:我国大型机场客运航班起降波形以早晚高峰形航班波为主,高峰起、降航班占比率均值分别为64.1％和59.0％,飞行架次标准差比值为0.12,日间运行时段尚未形成明显的降落-起飞高峰配对,与国际大型枢纽机场航班运作模式尚有一定差距.     

人类对飞行的双重追求

据国际民航组织(ICAO)的统计和预测,目前全世界固定航班的客运量已经达到了20亿次.有预测称,在2005-2025年间,空中客运量会以每年4.6%的速度增长,再加上空中货运量的不断增加,飞机数量将与日俱增.另据联合国下属的政府间气候变化专门委员会(IPCC)2007年的统计,在全球所消耗的化石燃料中,航空运输的消耗...     

民航动态

<正>国泰航空将运营生物燃油航班3月13日,国泰航空集团宣布将推出使用混合生物燃油的航班,国泰航空集团旗下的港龙航空也将成为中国首次使用生物混合燃料运营的航空公司。届时从3月21日开始,港龙航空一架配备罗罗发动机的空客A330-300飞机将使用混合生物燃油执飞上海—香港的航班。据悉,该飞机使用的混合燃料是由生物燃料(完全由废弃食用油提炼而成)与普通石化航空燃料以1:1比例制成,该航班的二氧化碳排放量约可减少25吨。     

“交响乐队”般的未来机场

据估计,1997年世界航空客运量将达到20亿,到2O05年这一数字将达到30亿。而目前世界大机场中至少已有20个机场超出了它的设计容量,到下世纪来临时,这一数字将达到40个甚至到80个。因此,目前迫切需要一种新的思想、技术和基础设施以使机场设计向着更加经济、有效的发展方向方面有一个量的飞跃。 “交响乐队”(Symphony)机场设计思想是今后总有一天将会采纳的最富创新的一种思想,这种设计必将使传统的亚特兰大(Atlanta)式直线候机楼/登机桥方式成为过去,Sympho-ny采用面貌全新的机场工作方式,民航公司、乘客、航站大楼的工作人员密切合作,并且所有基本操作都在一个可控状态下进行,因此可节省用于飞机与乘客交界系统的费用。     

牵住“牛鼻子”接下“巨无霸” 上海浦东机场向国际枢纽机场迈进第一步

10月27日,上海浦东国际机场迎来了南航空客A380客机执行的北京-上海CZ6000航班。南航是继今年4月阿联酋航空之后,浦东机场保障的第二家采用空客A380客机投入商业运营执飞上海航线的航空公司。长期致力于建设国内最好、世界一流、最具吸引力的亚太核心航空枢纽机场的上海浦东国际机场经过二期扩建,在2008年即具     

欧美航空业循环利用的绿色实践

近些年,全球市场对新飞机的需求不断增长。飞机服役期的节能减排成为炙手可热的国内外航空环保议题。另一方面,新飞机的研发生产同样加速了新老飞机更替、旧飞机退役的速度。老飞机的环保处理面临更大挑战。机场和航空公司带来的垃圾成倍增长。《科学美国人》指出,美国30家大型机场的垃圾量相当于一个迈阿密市的面积。航空业的废物处理亟待关注。我们可以预见,未来几十年,老旧飞机的环保管理、航空用品的循环利用等问题将逐渐成为热议焦点。而欧美国家是如何解决这些问题的?     

疫情重创航空运输业 中银租赁评级稳定

正今年以来,受全球疫情影响,上半年全球航空运输客运量骤减,大型航空公司纷纷裁员,航空运输业正在遭遇前所未有的重创。国际航空运输协会发布的报告显示,预计2020年全球客运业务的收入损失或将达到630～1130亿美元。但飞机租赁业似乎并未受太多影响。近日,惠誉评级确认中银航空租赁有限公司长期发行人评级为A-,展望为稳定。中银航空租赁发布的2020年二季度营运资料也显示,二季度公司自有、代管及订购飞机共计571架,自有飞机利用率为99.8%,整体运营稳定。     

大型枢纽机场中转水平评估研究

为了有效评估我国枢纽机场的中转水平,全面掌握枢纽机场发展中所面临的问题,构建了大型枢纽中转水平评估模型,并以中美欧三个国家和地区典型的大型枢纽为例进行实证分析。研究表明,与美国和欧洲大型枢纽的中转水平相比,我国大型枢纽的中转水平仍有很大差距;我国国内中转航班的中转水平远远低于美国,国内国际互转航班的中转水平与美国相当,国际转国际航班的中转水平高于美国;与欧洲三大国际枢纽的中转水平相比,我国北京首都机场与国际相关的水平中转仍有所不足。     

资料链接

美国通用航空发展的现状和趋势美国是通用航空发达国家，也是通用航空大国，美国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势。目前，世界有通用航空飞机约34万架，其中美国约占2/3，达22万架。在美国，有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个，而航空公司航班可以抵达的机场仅为500个；约2．5万架飞机由个人驾驶进行商业飞行；约10万架飞机为私人使用；约1．5万多家公司拥有自己的通用航空飞机进行公务飞行。1998 年通用航空为美国创造产值450亿美元，为54 万个劳动力提供了就业机会。20 世纪90年代，美国人通过大量…     

国际要闻(2005年12月1日-31日)

▲12月1日,波音向法航交付了首架燃油效率得以提升的B777-300ER飞机,该飞机的总体燃油效率提高了1.4%。▲12月2日,一架型号为“塞斯纳206”的单引擎轻型飞机在澳大利亚东部地区坠毁,机上7人当中5人死亡,另2人受伤。▲12月2日,俄罗斯一架小型飞机在距离哈尔科夫机场4公里处坠毁,3名机组人员全部丧生。▲12月3日,土耳其一架A321客机在下降时遭遇湍流,飞机剧烈动荡,并一度失去高度控制,造成13人受伤。▲12月5日,维珍航空宣布即日起率先开通每日往返上海与伦敦的航班。▲12月7日,俄罗斯国际航空公司与苏霍伊公司签署合同,购买30架苏霍伊公司研…     

公务航空在上海“起飞”

<正>2012年上海机场公务机航班量达到3800架次,同比增长12%,占全国1/3的市场份额。选择公务机出行,已成为商界等人士登陆上海口岸最便捷的方式之一。G公务航空是通用航空活动的一种方式,它与普通民用航空的最大区别在于可以按需求自主确定航线和飞行时间,具有灵活、便捷、快达、私密等特点,可以最大化满足个性化需求。公务航空的起降是利用民航航班的空隙来执行的,因此对航班时刻没有影响。而由于公务机的飞行速度和高度均比民航飞机快和高,所以在空域资源上并不冲突。