普惠公司加快F135的研制进度

普惠公司已开始实施F135发动机的研制和试验计划,预计明年10月将进行SDD发动机试验。另外,普惠公司还进行了该发动机的一些部件和系统的试验与评审,如燃烧室试验和隔热涂层评审等     

F119发动机通过美国空军的ISR认证超过4000小时的飞行展示了空前的可靠性

20 0 2年 9月 16日 ,普惠公司的Ｆ 2 2 (猛禽 )战斗机的动力装置———Ｆ119 ＰＷ 10 0发动机通过了美国空军的初始服役证书 (ＩＳＲ)认证。Ｆ119 ＰＷ 10 0发动机在超过 4 0 0 0小时的飞行试验中没有出现一次空中停车或发动机失速 ,表现出了空前的可靠性。Ｆ119顺利完成了大量部件及发动机的整机试验 ,其中包括加速任务试车。这些试验相当于一台发动机在美国空军服役 6年的飞行时间。严格的试验计划验证了发动机热端部件的寿命以及其它所有部件的维修间隔时间。所有结果表明Ｆ119满足了性能、可维护性、可操作性和结构完整性的设计要求。Ｆ…     

普惠公司加快F135发动机试验

为加快研制F135发动机,普惠公司到今年夏天将有7台F135投入试验,其中3台用于COTL型F135试验,另外4台用于STOVL型F135试验,以尽早发现和解决该发动机及其部件存在的故障与缺陷     

普惠公司改进RL10B-2发动机

德尔塔Ｉｌｌ运载火箭发射连续两次失败后，波会和普惠公司正在道研究以便明年再次发射。据称故障原闪是该火箭第～级发动机ＲＬＩＯＢ—２的燃烧室焊接工艺引起的。在燃烧室焊接过程中产生的孔隙使焊缝强度削弱。普惠公司研究了新的焊接＿］艺。据波音和普惠公司说，改进焊接丁艺后，其结果令人满意。「１前普惠用新工艺生一广６个用于ＲＬＩＯ的燃烧室，在正式宣ｍ这种新＿１１艺获得成功的公司还要生产这种燃烧室。普惠公司改进RL10B-2发动机@生     

部件和发动机结构评审研究计划旨在技术移植

普惠公司用一台改进的F119发动机正在进行循环耐久性试验,以便研究能移植到生产型JSF和F-22A的发动机上的新技术。该公司根椐部件和发动机结构评审研究(Caesar)计划正在进行这些研究,其资金由美国空军莱特实验室、F-22系统计划办公室、JSF联合计划办公室和普惠公司投入。 虽然循环耐久性试验正在进行中,但Caesar计划所用的核心发动机的早期设计验证试验实际上在去年5月就已开始。这些评审工作是先进涡轮发动机燃气发生器计划的一部分,是在普惠公司的位于东哈特福德的设备上进行的,且于去年8月完成。 用于Caesar计划的核心机是一台代表早期飞行批准的现有     

F136发动机设计即将结束

ＧＥ公司与其合作伙伴罗·罗公司希望在今年完成Ｆ136发动机的详细设计 ,并计划在 2 0 0 4年中期进行第一次发动机试验。Ｆ136发动机的基本结构与ＧＥ公司的超音速巡航发动机ＹＦ12 0相似 ,由ＧＥ公司和罗·罗公司共同研制。ＧＥ公司负责压气机、加力燃烧室、高压涡轮及与之对转的第一级低压涡轮的设计加工 ,以及生产型发动机的装配 ;罗·罗公司负责风扇和主燃烧室 ,以及第 2级和第 3级低压涡轮的设计加工。该发动机的主要设计特点是 :风扇为钛合金三级整体叶盘结构 ,通过线性摩擦焊将叶片焊接在盘上 ;压气机为五级整体叶盘结构 ,前两级用钛…     

斯奈克玛公司与俄罗斯联合研制支线飞机发动机

为降低成本，斯奈克玛公司将与俄罗斯发动机研制和设计部门合作研制推力为５３～６７千牛的ＳＭ１４６发动机。该发动机热端部件的设计工作已完成，而且还进行了一些部件试验，预计该发动机的首次试飞将在２００４年进行     

F135发动机试验中的风扇故障

<正>2013年12月23日,联合攻击机的F135发动机在佛罗里达州进行地面试验时,其三级风扇的第一级出现裂纹,当时发动机正以常规模式工作。故障完全损坏了发动机的冷端部件,但对热端部件和升力风扇没有影响。出现故障的F135发动机,已经运行了2 200 h(为设计寿命的77%),作为试验发动机而言服役了约9年。初步怀疑故障是由于低周疲劳应力引起,但普·惠公司的调查显示,没有证据表明出现高周或低周疲劳,认为裂纹只是飞行试验中独特工作环境下偶发的一次性事件。     

航空发动机高温测量技术

<正>航空发动机高温测量,主要是指对热端部件(燃烧室、涡轮)高温燃气与壁面温度的测量。新型航空发动机为追求更高的推重比,必然提高涡轮前燃气温度。在这种高温环境下工作,发动机的结构故障频发。因此,研究热端部件在高温临界应力下的工作。提高冷却效果,使热端部件能在寿命极限温度下连续工作,都迫切需要对高温燃气温度和热端部件的温度分布进行测量。理论上讲,所有与被测对象温度呈单调关系的可定量测量特性参数,都可用于温度测量,因此温度的测量方法和技术非常多。但考虑到测试空间、测试受感部安     

陶瓷基复合材料在航空发动机热端部件应用及热分析研究进展

陶瓷基复合材料(CMC)具有密度低、耐高温的优异特性而被视为新一代航空发动机的战略热结构材料,其制备工艺、性能设计及其在燃烧室和涡轮等热端部件的应用已成为现阶段航空发动机研究领域的热点.然而,由于编织特征导致的各向异性特性,给CMC在热端部件的应用和加工带来巨大挑战.本文总结了有关陶瓷基复合材料在航空发动机热端部件上的...