对驾驶舱风挡玻璃的几点认识

本文论述了对B737—300型和737NG飞机驾驶舱风挡玻璃的损伤判断和日常维护要求     

波音757飞机驾驶舱风挡玻璃的使用及维护

近来南航深圳公司波音飞机更换驾驶舱风挡玻璃比较频繁,在短短的一年多时间里,4架 B757飞机更换5块窗玻璃。这5块玻璃每块价钱高的达26 000多美元,低的也要13 000美元,公司不仅受到经济损失,有时还要影响航班。在统计中发现,驾驶舱玻璃的使用寿命大致应为17 395小时,而     

飞机驾驶舱布局和设施设计研究

论述了飞机驾驶舱布局设计准则、人机工效、视野、维修性等要求,以及应符合的适航及标准要求,针对驾驶舱设施进行了研究,从数字仿真、物理样机、适航符合性等方面提出相关验证要求.     

民用飞机驾驶舱设计变革

民用飞机驾驶舱设计历经了数代的发展,从原始简单衍变至复杂集成,继而往简约智能化方向发展。同时驾驶舱设计理念也在不断进步,从"以功能为中心"的设计理念衍变为"以人为中心"的设计理念,但不同制造商对此理念的理解存在差异,体现在对使用者"驾驶员"角色的定位差异明显。从该设计理念出发,提出了基于驾驶舱运行场景的正向设计方法,通过充分识别运行场景并提取和转化设计需求,设计出人机匹配度高的驾驶舱。随着各种新技术的成熟应用,"以人为中心"设计理念为牵引,利用基于驾驶舱运行场景的驾驶舱正向设计方法,将引领新一代民用飞机驾驶舱设计的变革,并展望了民机驾驶舱在人机交互方式、驾驶舱布置和布局、驾驶舱视景和驾驶舱综合环境等方面的发展趋势。     

民用飞机驾驶舱布置设计方法研究

在当今民用飞机驾驶舱设计过程中,普遍公认的理念为"以人为中心"的驾驶舱设计理念,而驾驶舱布置设计要践行"以人为中心"的设计理念,就需要在国内民用飞机设计初期,探索一种能体现"以人为中心"的驾驶舱布置方法。主要以"设计眼位"为基准,以飞行员生理极限、认知特性和个体差异作为可达性、可视性设计参数的依据,探索出一种能用于设计初期指导驾驶舱布置过程中主要设计参数的制定方法。     

民用飞机驾驶舱布置对比分析研究

当今民航最主流飞机制造商为空客和波音两家,以A320和波音737-800两种典型机型为例,对比分析驾驶舱内总体布置和细节布置的差异,并从设计师的角度提出了对民机驾驶舱布置设计的建议,为国内设计大型客机驾驶舱提供参考。     

驾驶舱人机界面演变与发展趋势

描述了驾驶舱在飞机中的作用,回顾了驾驶舱人机界面演变历程,说明了改善人机界面的必要性以及人机界面改进设计对飞机发展的促进作用;通过对驾驶舱人机界面内涵与外延的分析,进一步探讨了人机界面发展趋势,为今后飞机驾驶舱人机界面改进设计提供参考。     

驾驶舱资源管理与飞行安全

在影响飞行安全的人、机、环境中,人处于主导和支配的地位。机组人员只有在使用先进的设备,掌握良好的飞行技术,遵守各类规章制度,具有良好安全意识和高度责任感时才具备了保障飞行安全的基本条件。     

民用飞机驾驶舱人机界面评估方法研究

驾驶舱人机界面(Human Machine Interface,以下简称HMI)是连接飞行员和飞机的重要桥梁,人机界面的好坏直接关系到飞机的使用效率及运行安全。以民用飞机为例,分析研究了在飞机的设计过程中驾驶舱领域的人机界面设计评估相关问题和理论,并结合实际,建立了人机界面评价指标,提出了以适航规章为基础的驾驶舱人机界面评估方法。该方法有助于设计过程中的设计评估验证活动,可提高评估效率,促进设计更为合理的符合适航规章和使用需求的驾驶舱人机界面。     

直升机驾驶舱人机功效设计

直升机驾驶舱人机功效的设计主要是指有人驾驶的直升机。人机功效的设计成功与否直接影响到直升机的使用效能、驾乘安全性、可操纵性和可维修性。人机功效涉及面很广,在设计应用上它对整机及各个系统都有相关的技术要求,因此人机功效设计是一个多学科、集成的综合应用技术。本文重点就直升机驾驶舱的人机功效设计做如下探讨。     

驾驶舱设计的人因工程学应用综述

随着科技的进步,电子设备和系统的逐渐完善,人的因素在驾驶舱设计中占的比重越来越大。人因工程学已经开始应用于驾驶舱设计的诸多方面。本文阐述了人因工程学在驾驶舱设计中的发展,并介绍了其在驾驶舱布局分析、环境分析、信息传递及脑负荷分析、自动化及人机交互分析、机组人员疲劳及健康分析等方面中的应用,为以后相关研究提供参考。     

民机驾驶舱扬声器啸叫成因研究与抑制方法

民用飞机驾驶舱扬声器是一个电声换能器件,安装在飞机驾驶舱中,可将电信号转为声信号输出,并将声学功率辐射到驾驶舱。驾驶舱扬声器不仅能够为驾驶舱内的机组人员提供与客舱乘务人员以及塔台管制人员的通话语音,还能够提供飞行导航音、选呼音和告警音的发声。因此,驾驶舱扬声器是飞机上不可或缺的机载设备,为飞机的飞行安全提供了保障。驾驶舱扬声器产生的尖锐刺耳啸叫让人难以忍受,导致飞行机组无法听到其他声音,甚至无法使用语音通信系统,严重时会影响到飞行安全。指出驾驶舱扬声器"啸叫"的危害,分析啸叫的成因,并在此基础上探讨驾驶舱扬声器"啸叫"的抑制方法,为民机驾驶舱音频系统的防啸叫设计提供一定的参考依据。     

驾驶舱视界的适航性设计与验证方法研究

以中国民用航空规章CCAR 25适航条款中对驾驶舱视界的要求为例,分析了条款中的技术内涵和细节要求,提出了为满足条款要求所存在的技术问题;针对这些问题,结合具体的型号实例,研究了如何将条款要求转化为设计要求,并进一步给出了可行的适航符合性验证方法建议.     

民用飞机驾驶舱应急逃生出口设置适航要求研究

民用飞机驾驶舱逃生出口设计是飞机设计的一个重要方面,其中应急出口设置的合理性对机组人员的逃生有着极大影响,受到适航当局的普遍关注。结合FAA(Fedral Aviation Administration)相关咨询通告,研究了CCAR(Civil Aviation Administration of China)关于民用运输类飞机驾驶舱应急逃生出口的最新适航要求,总结了相关条款的变化内容及相应的适航符合性方法,并就关键注意事项进行解析,对民用飞机设计适航验证有一定的借鉴意义。     

基于EEG的驾驶舱告警信息设计研究

针对直升机驾驶舱人机交互中认知负荷问题,设计飞行模拟试验,探究视觉和听觉告警对飞行员认知负荷的影响。基于多元线性回归方法,通过主观评价结果、反应时间、准确率和脑电信号等指标,构建了直升机驾驶舱人机交互认知负荷评估模型。结果表明文字颜色、语音提示两种告警特征对飞行员信息加工均会产生影响,使用多元线形回归模型可对不同告警方式下受试对象的认知负荷水平进行评估,构建的评估模型能够较准确地评估直升机驾驶舱中飞行员的认知负荷,可为优化驾驶舱交互设计、降低飞行员认知负荷、减少人为差错提供依据。     

EC225/725全显示驾驶舱与航电系统

本文简要介绍了EC225/725直升机开放式驾驶舱与航电系统的组成、系统结构及设计特点等,重点阐述了驾驶舱显示系统与自动飞行控制系统所应用的新技术。     

民机驾驶舱场面引导功能分析与人机界面设计

未来空域密度日趋增大,需要先进的场面移动目标引导和控制系统技术来提高机场运行效率,降低事故率。文章瞄准航空系统组块升级机场场面运行下的民机驾驶舱场面引导功能,首先描述机场场面运行的总体概念,对场面引导的数据交互和机载功能架构进行分析;然后基于所梳理的显示控制功能清单,设计场面引导的人机界面,完成从顶至下的民机驾驶舱场面引导功能的初步设计过程;最后经过CSUQ、QUIS、界面综合评价量表3 份问卷的评估及焦点小组讨论,证明该界面设计合理,具备实用性。     

某型飞机驾驶舱的集成化结构设计

某型飞机在研制过程中要求驾驶舱能够为飞行员提供安全、舒适的驾驶环境,保证飞机的飞行安全,且美观实用.为满足上述要求,提出了一种某型飞机驾驶舱中央操纵台、仪表板及遮光板组件的集成化结构设计方案,构建了组件的结构模型,并采用有限元软件对其在各种不同飞行载荷下的应力及变形进行了分析.结果表明,在各种载荷工况下,组件的设计均满...     

驾驶舱机组人员自动化系统项目综述

随着自动化技术的广泛发展和应用,驾驶舱实现无人化将成为未来发展的趋势。但现阶段自主技术 的发展和安全性水平使得军用直升机的驾驶飞行仍需飞行员的参与控制。而且,受飞行员生理极限等因素的限 制,有人直升机在作战时间、出动架次等方面存在很多局限。为此,美国国防部及工业界积极开发自主技术。 “驾驶舱机组人员自动化系统（ALIAS）”项目就是其中之一。该项目将自主技术用于现役的有人驾驶飞机, 降低机组人员的工作负荷和提高安全性,同时减少执行任务的机组人员的数量。该项目经飞行演示验证在一定 程度上缓解了飞行员的工作强度。     

飞机驾驶舱风挡的延寿

介绍航空公司对驾驶舱风挡应采取的主要措施及其技术经济效益。