研究中的第二代超音速运输机发动机及其关键技术

在70年代中期,英法合作研制了“协和”号,原苏联研制了图-144,这都是第一代超音速运输机.“协和”号由于耗油量大,航程短,载客少,起降时噪声太大,许多航空公司不愿使用它,因此于1979年停产,只生产了19架.图-144也因严重的技术问题未得到解决,于1980年底停产,只生产了13架.上述两种飞机分别采用“奥林帕斯”593和NK-144发动机.随着国际交往增加和旅游业     

民用飞机设计参考机种之一 图-144超音速运输机

<正>图-144是前苏联图波列夫设计局设计制造的第一架超音速运输机。为了缩短研制周期,抢先投入航线使用,图-144原型机采用了与英法合作的"协和"号超音速运输机非常相近的气动布局。图-144采用了狭长三角形机翼和无尾的型式,4台发动机和翼下进气道,机翼大部分无扭转。据称,研制过程中,曾用一架米格-21改装狭长三角翼无尾试验机,进行了几十次飞行试验。图-144的生产型于1973年5月在巴黎博览会上首次展出。与原型     

飞机设计思想的一场革命——“协和”式超音速客机研制历程

由英法联合研制的“协和”式超音速客机是60年代航空技术发展的一项伟大成就.它的意义不仅在于大大缩短了旅客到达目的地的时间,更重要的是它开创了飞机利用脱体涡产生升力的先河,引起了飞机设计思想的一场革命.“协和”式飞机是在传统的飞机设计原则不能满足性能要求的情况下,大胆运用当时新的空气动力学理论成果的产物.“协和”式飞机的研制历程表明,一架全新的飞机不仅要综合运用已有技术成果,还必须从理论和实验两方面解决面临的新问题,获得新的技术突破.从这个意义上可以说,理论和实验仍然是促进航空技术大发展的基本因     

法国和英国促进欧洲的HSCT研究

法英两国是“协和号”超音速运输机计划的长期合作伙伴,现两国又正致力于欧洲新技术的开发,最后可能会导致欧洲参与超音速运输机计划。最近,美国航空航天局(NASA)已决定对高速运输机技术发展计划的第二阶段进行拨款,这使得“协和号”运输机的两个欧洲合作伙伴感到忧虑,担心他们不能保持原来的技术领先地位,从而在未来的全球性计划中,不能成为美国的平等伙伴。     

美俄利用图-144LL进行超音速研究

图-144LL飞机计划于4月开始进行为期6个月的飞行试验,目的是推进在下个世纪初对第二代超音速试验台所需技术的研究。3月中旬,图-144LL超音速试验台在茹科夫斯基飞行试验中心推出,它将作为飞行实验室用于获取飞行数据和验证计算机模拟气动、结构和声学性能数据,飞行试验计划将进行32次飞行,此     

“协和”号重返蓝天

法国航空公司和英国航 空公司11月7日分别完成了“协和”飞机从法国巴黎和英国伦敦至纽约的跨大西洋飞行。至此,法航已正式恢复美国与法国之间的超音速航班的商业运营。英国航空公司的第一个航班是VIP包机,正式的商业运营于11月9日开始。 为了表示对“协和”飞机     

“协和”号寿终正寝了吗?──“协和”号空难与超音速客机的是是非非

“协和”号作为强大劝力和高速度的同义词曾创造进了昨日的辉煌。但是，从商业运作上却又是无可奈何的败笔，其超音速客机的前景令人堪忧     

一九九四英国范堡罗航空展

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航空运输业简讯

法航“协和”客机试飞纽约Ｃｏｎｃｏｒｄｅ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｆｒａｎｃｅ　Ｍａｄｅ　ａ　Ｔｒｉａｌ　Ｆｌｉｇｈｔ　ｔｏ　ＮＹ 法国航空公司一架“协和”式飞机１０月２９号从巴黎飞往纽约，为“协和”飞机下周正式恢复商业飞行“预演”。　 这架“协和”式飞机于当地时间上午１０点４３分从巴黎戴高乐机场起飞，前往纽约肯尼迪国际机场，整个航程历时约４小时，并定于３０号返回巴黎。 法国航空公司和英国航空公司的两架“协和”式客机１１月７日分别从巴黎和伦敦起飞，法航的“协和”飞机于北京时间１１月７日晚９：１５飞抵纽约，平…     

美国再次冲击超音速运输机

“协和”号７．１５空难似乎又重新唤起了美国对研制新一代超音速运输机的热情，但担任新一轮研制计划的单位不是 ＮＡＳＡ，而是美国国防部预研局（ ＤＡＲＰＡ），首先攻关的不是大型民用运输机，而是集中于超音速军用运输机，同时衍生出民用型。新计划鼓励采用创新性的技术，如超音速层流机翼、新翼型、流场控制、泡沫材料等     

为了忘却的纪念——协和客机泪别蓝天

敦当地时间10月24日下午4时.从 美国纽约返回英国伦敦的BA002号协和客机和另外两架分别从英国北部城市爱丁堡和伦敦希思罗国际机场起飞经法国比斯开湾环绕旅行后返回机场的协和客机伴随着巨大的发动机轰鸣声和看台上的欢呼声、惋惜声,接连降落在伦敦希思罗国际机场。当BA002号在跑道滑行时,机场的消防车向这架从美国归来的做最后飞行的协和客机喷出巨大的水柱,以表示欢迎。至此,继今年5月法航停止运营协和客机后,英航另外7架协和客机全部停止运营。作为世界上唯一用于商业运营的超音速客机,协和飞机永远地告别了蓝天,从而走完了它27年…     

法国为超音速民用飞机的未来把脉

AVIATIONWEEK》》&SPACETECHNOLOGYFranceGaugesFutureofSupersonicTransportM2．0的超音速运输机方案的可行性取决于直接运营成本、是否满足第三阶段噪声要求等综合因素法国宇航工业界、政府机构以及科学家们正在评估是否能在对预见的未来研发一种有运营竞争性并具有投资回报的超音速民用飞机。法国一家由政府机构领导的超音速研制方向委员会（COS）拟在今年年中完成技术准备计划的可行性研究、探索性的飞机和发动机概念的分析工作、以便为“协和”号后继机的研发铺平道路。据法国国家航空航天局（ANAE）称;设想中的欧洲…     

图—144LL超音速运输机低阶等效系统识别

介绍了依据超音速运输机图－144LL的飞行试验数据进行的低阶等效系统模型识别。飞行试验包括在超音速巡航状态下，纵向和横／航向的机动。采用飞行员扫频和多步机动获取闭环低阶等效系统建模的数据。使用灵活的高精度傅氏变换和频域范围内的方程误差／输出误差（EE／OE）公式估算了模型参数，将结果与参数估算值做比较。其估计方法是采用频谱估算和在伯德图上对频响数据做连续最小二乘拟配，两种方法所取得的结果对于扫频和多步连续机动来说都十分吻合，对多步机动来说，EE／OE方法给出了一个可改进预估能力的较好的模型拟合，给出了图－144LL闭环低阶等效系统识别结果的计算值及列表，包括估算参数。标准差，飞行品质等级的预测值。     

航空史上首例超音速空战记实

1947年10月14日,贝尔X—1试验机完成了人类首次超音速飞行,速度为M1.015.从此航空科学技术开始进人超音速时代,世界各国纷纷研制装备超音速作战飞机.     

俄美扩大超音速客机试验内容

由波音公司牵头,俄罗斯图波列夫航空科学联合体、美国NASA及其他一些宇航公司达成协议,继续进行超音速飞行研究,其中包括以图-144为飞行试验台展开的飞行试验.     

刮完西风刮东风,乱云飞渡我从容 2000年世界航空/航天形势回顾与评述

２０００年的航空航天变化纷呈，美国航空航天工业巨头们正在反思９０年代后期“大合并”带来的苦果，欧洲航空航天界却刮起了合并旋风，想通过联合与美抗衡，２０００年的航空航天界不仅进一步向全球化经济迈进，而且正大步进入信息化时代，在军用收音机领域各国新战斗机竞争进入白热化，在民用飞机领域波音和空客继续上演世纪大战，支线航空则呈现前所未有的火红局面，中国支线航空也将迎来春天，民航运输世界级联盟将形成三分天下之势，而“协和”号空难给超音速飞机的前景蒙上阴云，航天领域国际空间站已经住人，中国的第二艘太空船也将蓄势待发     

2003年国际民航10大新闻

1.全球共庆人类动力飞行百年TheWorldCelebratedthe100thAnniversaryofHumanbeing’sPoweredFlight1903年12月17日,莱特兄弟发明的世界第一架载人动力飞机“飞行者一号”飞上了蓝天,标志着人类动力航空史就此拉开了帷幕。飞机的发明及航空业的兴起,对20世纪人类文明和科技进步起到了加速器的作用。2003年12月17日正值莱特兄弟发明飞机100周年,全世界数十个国家为纪念这个历史性的日子举行了各种盛大的庆祝、纪念活动。上共制造了15架“协和”客机。此次退役的三架“协和”客机将分别被陈列在哈得逊河上的“无畏号”航母博物馆、巴巴多斯…     

国外第二代超音速民用运输机（SST）发动机的研究

主要叙述了国外第二代超音速民用运输机(SST)发动机的主要要求、研究特点;着重介绍了美国“高速民用运输机”(HSCT)、英国“先进超音速运输机”(AST),法国“未来超音速运输机”(ASTF),日本“高超音速运输机”(HST)等国家第二代SST发动机的研究情况以及在燃烧室、尾喷管、进气道和高温材料等关键技术方面的研究成果。     

F-14雄猫加强翼匣的电子束焊

格鲁门航空公司在制造世界上“最流行”的海军战斗机中使用了先进的设计和电子束焊工艺。 超音速、变后掠的F—14“雄猫”战斗机可以飞得很快,快得使人眼花缭乱,或很慢,慢得如第二次世界大战时的运输机。F—14可以爬升的很快,犹如空中火箭而转变为G载荷,     

新一代中短程飞机——图-334系列

苏联解体后,俄罗斯航空航天事业的发展受到严重影响,长期处于停滞状态,随着俄国经济的复苏,现已开始出现转机。近年来独联体国家合作,在军、民用飞机制造领域内相继研制和出现了一些新型号飞机。已投产和即将投产的运输机有安-38、安-70T、安-140、伊尔-96、图-204及图-334等,经改进的超音速旅客机图-144也成功地完成了试飞。在前苏联大量使用多年、现仍在服役的安-24、安-26及安-12等技术落后的运输机将全面被淘汰,所以在中短程及支线运输机的领域内目前正处于更新换代的时期,因而许多设计局竞相设计