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我们易碎的壳——那些当我们在FL430巡航时给我们错误安全感的铝皮和树脂玻璃——能够让我们犯错误。多数飞行员都不会去仔细想这个问题,但出错的可能性确实存在。所有飞行员在复训中每年至少会有一次快速释压和紧急下降的训练,但令我经常感到吃惊的是许多人面对这种紧急情况漫不经心的态度。训练中做到的利落有序和事故真实发生时的情况不具有任何可比之处。真实的释压将会首先伴随有巨大的声响,因为座舱里的高压空气会“奔涌而出”直到飞机内外压力一致为止。这可能会由巨大的“砰”的一声开始——比开香槟的声音大100倍,尘土和碎片将会… 相似文献
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金夕 《中国民航学院学报》1985,(2)
民主革命时期,我们党曾不断地批判、纠正“左”的错误,然而,“左”的错误却一次比一次时间长、危害大,第三次“左”倾错误长达四年之久,革命力量丧失殆尽。建国后,我们的主要错误仍是“左”的错误,虽然一再纠正,然而,长达十年之久的“文化大革命”使“左”倾错误达到了登峰造极的地步,给国家和民族造成了不可挽回的损失。历史现象这样惊人地相似,曾被否定的东西一而再、再而三地死灰复燃,不断干扰、破坏革命的发展和 相似文献
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对于那些拥有大型应用的企业来说,庞大复杂的业务系统给支撑着它的IT环境带来了巨大的压力,新业务所带来的海量数据不断吞噬着系统资源,几乎每时每刻都会牵扯到大规模数据访问、吞吐、计算的关键业务让单个服务器难以负载。而那些威胁系统可用性的因素又无处不在,如逻辑错误、硬件故障、站点失效等。为此,企业需要一个切实可行的高可用性解决方案来解决上述问题。 相似文献
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1 引言软件测试是软件开发过程中一个非常重要的阶段,在开发复杂的软件系统的过程中,面对着极其错综复杂的问题模式,人的分析、处理能力毕竟还达不到绝对周密的程度。在开发过程中,各类人员之间的通信和配合也不可能完美无缺,因此,在软件生存周期的每个阶段都不可避免地会产生差错。虽然在每个阶段都要求有严格的技术审查,以图尽可能早地发现并纠正错误;但是经验表明审查并不能发现所有差错,此外在编码过程中还不可避免地会引入新的错误,统计表明即使是优秀的程序设计也会在百分之一语句中发现有问题。测试的目的就是要尽可能地发现软件中的错误。目前软件测试仍然是保证软件质量的关键步骤,它是对软件需求、设计和编码的最后复审。本文介绍作为当前发现软件错误主要手段的测试技术的基本原理,并详细叙述了我们研制的 FORTRAN 程序测试工具的原理、构成和用法。 相似文献
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1问题的提出
在航空领域中,人是作为主体出现的,对系统的运作起着不可替代的作用.即使在高度自动化的系统当中,人的作用也是不可忽视的.但无论人的经验多少,训练水平如何,只要有人参与运作,就可能犯人为错误.对于飞机的使用和维护来说,70年代末期的数据揭示了人为操作错误占飞机故障的60~70%.这不但对飞行安全构成巨大威胁,也带来了巨大的直接或间接经济损失. 相似文献
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滕云起 《中国民航学院学报》1986,(2)
(一)坚持与发展马克思主义的基础、灵魂是什么? 总结共产主义运动史的经验教训,对待马克思主义只讲坚持(如中国的王明等人),不讲发展,就会犯僵化的错误;相反,只讲发展(如德国的考茨基等人),不讲坚持,就会犯背离的错误。由此,使我们的党得出这样的结论;必须将坚持与发展紧密地结合起来,才能从根本上避免重犯上述历史性的错误。这也是对待马克思主义唯一科学的态度。那么,怎样才能将坚持与发展两者紧密地结合起来呢?唯一的途径是实践、是应用。 相似文献
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为防止将来航空事故的发生,我们需要识别并消除人与技术之间的配合不当,方法是在设计、培训及可能的程序方面作一些改变。以前所发生的航空事故中,有70%~80%是人为错误的结果。大多数人似乎认为这种归因是事故调查的一种可以接受的结论,但他们并没有考虑这一事实,即这种结论对于将来进一步提高航空安全这一目标方面没有任何贡献。我们并不能把航空事故简单归因于人为错误,而需要对事故的根本因素进行认识和分析,这才有助于了解为什么发生了事故,以及如何防止类似事故的发生。因此,人为错误应该是分析不幸的意外事故的起点。这些… 相似文献
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春 《航空精密制造技术》1991,(4)
英国Gen Rad Ltd研制了一种能为失效试验中模拟和混合信号的PCBs(印刷电路板)及混合集成电路提供快速和精确诊断的新系统。这种新系统应用模型化理论,将工程师的经验和工人智能技术集合在一起,从而使那些没有实际经验的技术人员,可以在电路控制或电子学方面成为有实际工作能力的检修人员。它很受欢迎,被认为是ATE市场10年中最重要的突破之一。 相似文献
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案例对于我们并不陌生,翻开过往的记录,一段段鲜活的经历便又跃然眼前;这些原本发生在你我中间的事件,或惨痛,或激烈,或有惊无险,或险象环生,都随着时间的推移慢慢不再入话题,甚至淡忘。看到案例分析上那些反复出现的字眼:“望所有空勤乘务员认真学习,从中吸取经验教训,在实际航班运作中严格落实规章……”,我们疑惑,为什么那些违章行为总是那么雷同, 相似文献
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我国民航目前正处在发展、改革阶段。对于政企分开的改革,我们还缺乏丰富的经验。到底政府职能部门应当管些什么?怎么管?安全管理怎么做?我们正在探索。邓小平同志说:“认识落后,才能去改变落后。学习先进,才有可能赶超先进。”在民航的管理上,我们确有必要学习发达国家尤其是美国的经验。美国在飞机、飞行员、机场、航空活动等数量比我们多数百倍的情况下,可以保持比我们高的安全水平,其丰富的管理经验是很值得 相似文献
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A320驾驶舱人为错误的管理 总被引:1,自引:0,他引:1
丁洪 《中国民航学院学报》2008,26(3):43-47
防止驾驶舱人为错误是保障飞行安全的有效措施。根据Helmreich操作类型分类法,统计分析了国航浙江公司A320飞机QAR三级超限事件连续三年的数据,并结合问题调查等数据,对该公司的人为错误进行研究,并给出了可操作性的人为错误管理策略,探索了利用QAR数据开展航空公司人为错误研究的方法,为国航浙江公司A320飞机的人为错误管理提出了建议。对提高飞行安全减小人为错误具有积极意义。 相似文献
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龚丰 《航空标准化与质量》1986,(2)
我部于1985年11月在成都召开了“新机设计标准化工作经验交流会”,会上有11个单位的代表从不同的工作方面介绍了他们开展标准化工作的经验。我们认为这些经验值得所有搞新机、新品研制的单位参考或借鉴。为此,我们整理了两位代表的发言予以发表。 相似文献
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杜绝低级错误确保军品质量 总被引:1,自引:0,他引:1
尤丛赋 《航空标准化与质量》2009,(5)
介绍了低级错误事例,阐述了低级错误的范畴,分析了低级错误产生的原因、机理和过程,并针对产生低级错误的5个因素提出了5个对策. 相似文献
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