油松侧柏混合飞播造林成效分析

一、油松、侧柏混合飞播造林达到部优标准山西省从1983年开始在垣曲县进行油松、侧柏混合飞播造林。截止1992年,先后在同善、长直、臬落、毛家、新城5个乡镇35个村8个播区,飞播造林18.78万亩。其中有效飞播面积16.11万亩,占飞播面积的85.8％,至今保存有林和有苗面积     

江西赣南地区飞播造林成效调查

江西省赣南是革命老区,飞播造林已30周年,全区从1965年开始,18个县(市)就有16个县(市)先后开展了飞播造林。飞播有效面积920多万亩,保存面积740万亩,现已成林面积550万亩。随着飞播林的规模崛起,赣南山区的面貌正在发生着极大的变化,生态环境正步入良性循环。一、飞播造林成本低,省劳力,规模大,效果好     

湖北省飞播造林成效及其措施

湖北省的飞播造林,始于60年代初期。30多年来,全省累计完成飞播造林1990万亩,有效面积为1414.89万亩,有效率为71％。在加快全省荒山绿化步伐、发展森林后备资源、提高林业经济效益等方面采取了一些措施,取得了较大成效。一、飞播造林取得的成效 1.加快了荒山造林绿化的步伐据“六五”森林资源清查,湖北省有2700万亩宜林荒山,主要分布在山高人稀、交通困难的38个山区县     

中南地区飞机播种造林技术的应用与发展

中南地区的飞机播种造林在南方航空（集团）公司（原民航广州管理局）通用航空生产中具有特别重要的地位。1960～1994年，仅南航集团所属各专业飞行部队就为中南各省（区）飞播树种37864架次、51250小时，播种面积达1276万公顷，飞行小时占南航同期通用航空总量的24％，面积为全国飞播面积的60％强。在这些年，南方航空公司经历了摸索一改进一提高一成熟一巩固等不同阶段，到今天已发展到在种子选择、驱忌剂的应用、混播等多方面、多层次技术的成熟和巩固，为飞播造林的顺利进行提供了有力的保证。尤其是在飞播技术的整体改进和林播飞行标准…     

飞机播种造林导航作业技术探讨

一、飞播造林导航作业技术回顾50年代,我国开展了飞机播种造林,40多年来的飞播造林实践证明,利用飞机播种造林是一种多、快、好、省,加速绿化荒山的有效途径。在几十年的飞播造林工作中,机载的喷撒设备,根据地形、土质、植被、水文、气候等条件选择播区,选择最佳播期,选择树种,种籽处理,树种组合     

西北地区的飞播造林

西北地区飞播造林工作起始于。1958年，经过十多年的试验和摸索，从80年代初转入规模生产。西北航空公司主要承担陕、甘、宁、青四省（区）通用航空任务，其中飞播造林占有相当大的比重。截止目前，西北航陕西、甘肃、青海、宁夏等省（区）的78个县（市）飞播造林种草12300多架     

飞机播种黄山松技术研究

黄山松为我国特有速生、优质用材林树种。该树种为喜光的深根性树种,适应温凉湿润的山地气候,属温性针叶林。它具有抗逆性强,耐寒、耐瘠薄土壤、抗风、抗雪压和不易罹松毛虫害等特性,系亚热带地区中山造林的先锋树种。自1966年在浙江省首次用于飞播试验以来,先后在安徽、湖南、江西、福建、湖北等省小面积飞播过,且多与马尾松混播。尽管生产上已飞播多年、积累了一些经验,但缺乏系统的、科学的和规律性的认识、对适于飞播黄山松的自然条件,种子发芽、成苗和苗木生长发育规律以及飞播营造针阔叶混交林等技术难题,尚未开展深入地试验研究。进入80年代以来,我     

中国民航亟待高品质发展

目前国家的经济发展模式正从又快又好向又好又快转变。2006年民航的发展证明,这一转变对于中国民航更为紧迫。回顾2006年的中国民航,成绩可圈可点。首先安全形势总体平稳。全行业全年没有发生运输飞行事故和空防安全事故。其次,生产、效益显著增长。全年全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量301亿吨公里、1.6亿人和341万吨,分别比去年同期增长15.2%、15%和11.2%。1-11月全行业累计实现主营业务收入2048.9亿元,利润总额90.1亿元,比去年同期提高30.7亿元。其中航空公司实现主营业务收入1467亿元,利润总额47.3亿元,机场实现主营…     

江西省飞播造林成效调查

飞播造林是一项新型造林技术。它属于天然更新造林方式的一种,但又不同于天然更新。它是在特定的范围内借模拟天然更新方式,用现代科学技术进行机械化,在宜林荒山撒播树种,通过人工禁封,让其自然发芽、成苗、长成幼树以达到绿化荒山、培育后备森林资源、改善生态环境的一种规范化造林。它的应用和推广加快了绿化步伐,促进江西省林业的发展。     

谈“GDP能量守恒”及其对民航发展的影响

改革开放30年来，中国民航保持了高速发展的态势，中国民航运输总周转量排名已从1978年的第37位上升到2005、2006、2007、2008年的第2位。中国民航在较短时期能够取得这一成绩，最主要的原因是我国经济在这一时期高速发展，GDP增幅保持在较高水平。     

畅想未来的机场

作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1,400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25％以上,机场数量将达到270个以上。     

民用机场建设的领跑者——中国民航机场建设集团公司全力推进科学发展侧记

2009年,中国民航机场建设集团公司全年完成营业收入11．33亿元,净利润1．51亿元,实现了持续稳步发展。在中国民航建设集团公司2010年工作会上,首都机场集团公司副总经理、中国民航建设集团公司总经理姚亚波明确了建设集团的战略目标“立足机场建设,以设计咨询为龙头,以建设工程总承包为核心,以科技创新为支持和推动力,打造机场及临空经济区建设完整产业链,加强海外业务拓展,     

2012年民航经营形势展望

在欧洲主权债务危机、伊朗核问题等事件频出的2011年,中国民航实现了历史上最好的经营成绩,2012年面对更加复杂的国内外经济形势,中国民航业的发展前景如何?本文从国际民航、中国民航两方面分析形势,力求找出中国民航业自身的经营特点,并采用弹性系数法对中国民航2012年的经营情况进行预测。     

银燕飞过稻谷香——十年华诞访中国东方航空公司

过去的十年是中国国民经济迅猛发展的十年,更是中国民航业快速迈进的十年.十年之前,中国民航开始告别计划经济的模式,走上了政企分开、企业化经营的改革之路.此举加快了我国民航事业的发展步伐.1988年中国民航运输总周转量为23.1亿吨公里,到1996年达到80.6亿吨公里,年均增长为31.1%.中国民航取得的长足进步正是由于政企分开给企业经营带来更大独立性、更大活力.中国东方航空公司作为中国民航直属三大骨干航空公司之一,在企业的开拓与发展上适时地把握住了一次     

空客A330 当下中国民航市场的上乘之选

中国民航"十二五"规划显示,到2015年,中国民航的年旅客运输量将从2010年的2.68亿人次增长到4.5亿人次,年均增长11%。届时,相当于全国人口总量1/3的旅客无疑会给中国民航带来巨大的发展机遇,但显然,它也意味着不小的挑战。日益增长的航空运输需求和高度集中的国内航空流量,对于中国民航相对紧缺的航空运输资源和保障能力构成了巨大的挑     

贝尔—206BⅢ型直升机播种造林飞行初探

叙述首次用贝尔－２０６ＢⅢ型直升机在四川省绵阳市中区和江油县境内播种造林的飞行试验过程及其经验体会。包括飞播前的技术准备（飞机设备的准备、野外机场选择，制定通讯联络方案等）、飞播参数的选择（起飞重量计算，选择最佳飞行高度，空速计算等）和作业飞行及注意事项。     

2010年:国内航空公司在复苏与变革中发展

<正> 回顾我国航空公司2009全年与2010年第一季度的实际运营情况,可以看到2010年,中国民航乃至世界民航将在复苏与变革中前行。经历金融危机的洗礼,中国民航在2009年取得了举世瞩目的成绩,     

区域机场运用信息技术实现跨越式发展

作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上,机场数量将达到270个以上。建设一流的国际枢纽机场,更是中国从民航大国走向民航强国的必要条件。     

安全管理体系在航行情报业务运行中的应用

<正>伴随着新中国民航50多年的发展,我国民航空管事业取得了骄人的成绩,航行情报业务作为空中交通服务的重要组成部分,为保障航班安全     

2009年国内民航十大新闻

《中国民航报》《中国民用航空》联合评选1.中国民航在世界民航范围内率先复苏China's civil aviation industry led the revival of world civil aviation截至2009年11月,全民航旅客运输量累计达到2.1148亿人,全行业整体赢利达到118亿元。这是我国民航年旅客运输量首次突破2亿大关。