飞行计划冲突预探测在ATC中的应用

本介绍了在ATC(空中交通管制)系统中，按照飞行安全间隔对飞行计划的所经航线数据自动进行探测，通过计算预测冲突航路点或冲突航线段，以帮助管制员在新建计划或计划修改时及时发现飞行计划之间存在的潜在冲突，在计划准备和预调配阶段将事故隐患消除掉，确保飞行的安全。     

雪域高原树安全丰碑国航成都-拉萨航线安全飞行45年载客874万

3月1日上午9点15分．随着一架执行国航CA4405航班的空客A319飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场,跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥成都-拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了45周年。     

国航成都-拉萨-阿里航线安全飞行一周年

7月1日,随着CA4417航班平稳降落在阿里昆莎机场,国航成都-拉萨-阿里航线安全运行一周年。一年中,国航西南分公司共执行拉萨至阿里航班87班次,运送往返旅客近万人,执行率和正点率均达90%以上,     

完善驾驶舱资源管理

本从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。     

Net110网吧安全审计管理系统的设计与实施

信息时代对公安管理系统提出了新的挑战，Net110网吧安全审计管理系统充分利用互联网络的技术特点，通过公安监察部门的电脑系统集中，统一和高效地管理在城区分散的网吧。本文着重阐述了系统设计的基本原理，并以南昌市公安局为例，介绍了从需求分析、系统设计到系统实施的建设全过程。     

国航成都-拉萨航线安全飞行48年

3月1日上午9点22分执行国航CA4401航班的空客A330飞机平稳降落在海拔3570米的拉萨贡嘎国际机场,这标志着跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥国航成都一拉萨航线实现了安全飞行48周年。     

国航成都－拉萨航线安全飞行44年载客820万

3月1日上午9点20分．随着执行国航CA4441航班的空客A319飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场．跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥成都－拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了44周年。     

国航成都-拉萨航线安全飞行43年载客790万

3月1日上午9点15分．随着执行国航CA4401航班的空客A330飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场．跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金桥成都-拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了43周年。     

民航信息

国航西南公司新引进空客A319载客首航邦达机场,国航重庆公司安全飞行29周年，国航西南公司开通成都-北京-巴黎洲际航线，贵州高考前两名喜获国航免票，国航西藏分公司成立     

长空抒壮志高原铸丰碑成都-拉萨高原航线安全飞行40周年纪实

在中国的西南边陲，巍然耸立着被誉为“世界屋脊”的青藏高原．人们形象地称它为世界第三极。正是在这块国际民航界曾视为“空中禁区”的空域．中国国际航空股份有限公司的银鹰展翅穿梭．凭借科学严谨的精神和坚韧不拔的意志．截止2005年3月1日．创造了成都-拉萨高原航线安全飞行40周年的辉煌纪录．为维护边疆稳定、促进西藏经济建设和民族团结做出了突出贡献。在雪域冰峰上树起了一座中国民航飞行事业的丰碑。     

CRM训练方案设计的构成要素

自1979年美国学者提出驾驶舱资源管理（CRM）概念以来，世界各国逐渐将其作为保障飞行安全的一个重要手段，并将这一概念融入到了航空从业人员的选拔与训练之中。经过20多年的研究，CRM概念目前又有了新的诠释：一是提出了含义更加广泛的航空资源管理（ACRM），二是提出了CRM的根本目的是减少人的错误。在研究和运用过程中，笔者发现：CRM训练不同于传统的飞行技术训练，它涉及的因素繁多，目标难以确定，选择训练方法和评价训练效果的手段则更难。本文拟对上述问题发表自己的一些看法，并试图在此基础上为我国民航的CRM训练建构理…     

民航信息

雪域高原树安全丰碑国航成都—拉萨航线安全飞行45年载客874万3月1日上午9点15分,随着一架执行国航CA4405航班的空客A319飞机平稳降落在拉萨贡嘎机场,跨越世界屋脊西藏高原的空中金桥成都—拉萨航线已由中国国际航空公司安全飞行了45周年。     

民航信息

国航成都—林芝航线安全飞行一周年到今年9月1日,国航林芝航线已经运营了整整年,一年中,国航依托丰富的高原机场飞行经验和国航航线网络双重优势,共执行成都-林芝航班370余班,运送旅客5.2万,今年7、8月两个月在航班量增加为每天一班的情况下,客座率接近90%,成为继拉萨后第二条进藏黄金线。     

拓宽飞行员培训渠道 促进民航的发展与安全

在制定民航总局第39号令《中国民用航空飞行人员训练管理规定》的时候，很多同志认为我国民航运输飞行机长成长过快，缺乏飞行经验，是影响我国民航飞行安全水平的重要因素，因此在39号令中规定担任大型飞机机长的飞行员必须至少飞行3000小时。其实这一规定是具有中国特色的规定。在国际上，政府一般只规定担任大型运输飞机机长的飞行员必须具有航线运输飞行员执照，而航线运输飞行员执照的飞行经历最低要求是1500飞行小时。但在发达国家，飞行员要想进入运输航空公司并不容易，运输航空公司的要求比政府的规定要高得多。一般大航空公司都以…     

国航新机型投入美洲航线运营

2012年2月1日，国航总队六大队权永顺副大队长率队执飞的CA983（北京——洛杉矶）航班在首都国际机场准点起飞，经过12小时9分钟的飞行该航班安全降落在洛杉矶国际机场，国航B777—300ER机型完成首班美洲航线。     

高原机场及航线实施RNP/RNAV运行优势探讨

介绍了高原机场及航线运行难度,RNP/RNAV概念及运行优势和前景展望。为高原飞行和安全保障提供参考。     

民航信息

国航成都-拉萨-阿里航线安全飞行一周年7月1日,随着CA4417航班平稳降落在阿里昆莎机场,国航成都-拉萨-阿里航线安全运行一周年。一年中,国航西南分公司共执行拉萨至阿里航班87班次,运送往返旅客近万人,执行率和正点率均达90%以上,有     

安全一辈子

天津航空是国内最大的支线航空公司,他们的航线大多不长,却航段很多,何宏涛所在的机组,就经常要在一天内完成多次起降。每一次起降,都是旅客最紧张的时候,也是飞行员工作最繁忙的时候。在无数次的起降中,保证每一次的安全,何宏涛的压力,往往更甚于干线航空的飞行员。     

我国企业安全管理中的问题及对策分析

运用安全管理的一般原理，从现阶段我国企业安全管理的现状着手，分析和提出企业安全管理中普遍存在的问题，重点研究产生问题的原因，并在此基础上，系统论述解决问题的对策与建议。     

计算机飞行计划与飞行安全和经济效益的关系

计算机飞行计划（ComputerFlightPlan,简称CFP）已普遍被全世界各大航空公司所使用,我国主要的几大骨干航空公司所飞的国际和地区航线也在使用。计算机飞行计划的主要功能就是根据唤空公司的燃油政策、导航数据、航线政策、高空风温度等一系列参数计算出比较精确的飞行所需油量,以达到减少油耗油,节约成本的目的。计算机飞行计划根据飞机的起飞全重、高空风、发动机性能等选出一个最佳的飞行高度,即最经济的飞行高度。计算机飞行计划根据以上所提到的各种参数经过计算得出最低燃油,这是燃油底限。计算机飞行计划在实际使用中存在很…