共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
Henry Canaday 《航空维修与工程》2014,(6)
<正>维修企业在拓展新维修能力时通常会依据财务规则进行决策,但决策过程中充满了不确定性。想要做出明智的决策变得越来越困难,各大维修企业根据自身竞争优势在发展过程中摸索出了最适合的维修决策方案。航空公司在订购新飞机时,会选择有竞争力的维修企业为其新飞机提供维修保障。这对于维修企业来说,既是机遇也是挑战。对此维修企业也持谨慎的态度。因为如果投资新能力太早或者投资了错误的机型,那么昂贵的机库或者试车台等基础设施将得不到充分利用;若是出手太慢或者行动太保守,则又会错失良机。一般情况下,维修企业会依据财务规则做出是否建立新 相似文献
2.
在OEM加速新飞机研制以及新一代飞机提速生产的同时,航空公司也在不断为提升运营效率而升级更新其飞机零部件、内饰组件等,这就直接加重零部件供应商的供应压力,而且在供应商优先供应新飞机生产需要的潜规则下,很容易损害维修企业和航空公司客户的利益。再者,新飞机的提速生产也会加剧二手可用航材涌入维修市场,既会拉低零备件的市场价格,也会降低老龄飞机的维修需求,甚至还将对大型维修企业提供的全面保障计划项目的定价产生影响。 相似文献
3.
4.
航空维修业的前景虽令人乐观,但也有迹象表明近期内维修市场会进入低迷。航空维修市场普遍流行的是提供全方位、一站式的维修服务。航空维修业目前还没有出现类似于制造业那样的跨行业兼并。维修业的全球化通过收购、合资或建立伙伴关系来实现。那些没有特色的小维修企业因无法适应新经济环境而被淘汰 相似文献
5.
Paul Seidenman 《航空维修与工程》2013,(5):38-38,40
制造商视新一代商用飞机为新的业务机会和收入来源,但客户支援方案一定要具有创新性。ICFSH&E咨询公司认为,现在的飞机制造商都已意识到售后支援需要为每一位客户制订客户化的维修方案,而且许多新飞机会服务一些新客户,在一些没有传统维修设施的地区运营。例如,波音公司为埃塞俄比亚或阿塞拜疆的波音787运营商提供售后支援会比芝加哥或伦敦的客户难很多。 相似文献
6.
<正>各种预测表明,随着新发动机订单的不断增多和二手航材市场的日益繁荣,未来几年的发动机维修需求将非常旺盛,多数发动机维修企业已经开始为此做准备,以提前抢占市场商机。MTU预测显示,2014~2016年间发动机维修需求增长最快的机型是GP7200、GE90-100B/-115B、CF34-8/-10E和遄达系列,其中部分机型的返厂维修次数甚至会呈两位数增长,而且V2500和CFM56-5B/-7发动机的返厂维修次数将急速增长,甚至会出现返厂维修高峰。为此,MTU几年前就开始着手准备,除了 相似文献
7.
今年以来,COVID-19新冠病毒大流行严重影响了全球航空市场,部件MRO市场预计在短期内也将未能幸免。尽管可以预知运营商的维修支出会有所下降且存在一些定价压力,但发动机和航空结构部件供应商认为需求将总体保持稳定,同时预计未来OEM参与部附件维修市场的方式将会有所改变。 相似文献
8.
当OEM、航空公司下属维修企业以及独立维修企业致力于研发各类新维修设备和新服务项目时,维修领域技术创新的脚步也从未停歇,如增材制造技术(又称ALM或3D打印)、新型涂料、先进的发动机清洗技术以及增强现实技术都是榜上有名。 相似文献
9.
10.
本文重点简介新维修思想和几种维修方式的涵义及其发展。在航空维修史上,50年代末,以定期全面翻修方式为主的保守的传统维修思想一直占着主导地位。通过60年代的十年探索,得出了一些新的结论。最主要的是:复杂项目一般没有耗损期;早期和偶然故障是不可避免的,预防维修对许多故障是无效的;设计上只有少数项目的故障才对安全有直接的危害。因而应按项目的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定维修。这些探索和结论导致了应用视情维修、事后监控维修、维修的逻辑分析决断法,形成了以可靠性为中心的新维修思想。 相似文献